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Lockheed P-38

 

 

Fue un avión de combate de la Corporación Lockheed de la Segunda Guerra Mundial . La construcción de doble cola no convencional fue uno de los luchadores estándar de la USAAF en la Guerra del Pacífico .

contenido

  • 1desarrollo
    • 1.1Versiones
      • 1.1.1observador
  • 2docompromiso
  • 3roproducción
  • 4toEspecificaciones técnicas
  • 5 5Trivialidades
  • 6 6Ver también
  • 7 7literatura
  • 8voenlaces web
  • 9Evidencia individual

Desarrollo 

Diseñado como un interceptor , sirvió como compañero de largo alcance y cazabombardero . En febrero de 1937, Lockheed , junto con Boeing , Consolidated , Curtiss , Douglas y Vultee, fue invitado a participar en una licitación por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) que requería el diseño de un interceptor bimotor. Los requisitos mínimos fueron:

  • 580 km / ha 6,000 m de altitud (360 mph a 20,000 pies )
  • 466 km / ha nivel del mar (290 mph)
  • soportar el acelerador a una altura de 6,000 m durante al menos una hora
  • 670 m después de comenzar un obstáculo de 15 m de altura (50 pies después de 2,200 pies)

Después de analizar varios diseños, Hall Hibbard y Clarence «Kelly» Johnson presentaron a la comisión USAAC el modelo «22-64-01», que fue diseñado con brazos de doble cola y un fuselaje central. A pesar de la construcción, que el jurado consideró crítica, porque era completamente nueva, decidió el 23 de junio de 1937 el modelo diseñado por Lockheed.

  • Para el accionamiento de dos garantizarse la izquierda y derecha de la cabina instalado refrigerado por líquido , con turbocompresores proporcionan doce cilindros – motores en V de tipo Allison V-1710 , cada uno con 1150 caballos de fuerza (858 kW) a partir de energía. Para equilibrar las fuerzas giroscópicas de las dos hélices , giraron en direcciones opuestas.
  • El fuselaje central con la cabina estaba equipado con una ametralladora Hispano-Suiza-M2 de calibre 0.79  in (20 mm) y cuatro ametralladoras Browning-M2 de calibre .50 BMG (12.7 mm).

Versiones 

Lockheed XP-38AP-38FP-38J-20-LO Lightning – el 5000 P-38P-38LAviones rectores P-38L «Droopsnoot»Luchador nocturno P-38MCabina de un P-38GXP-38Prototipo con motores Allison V-1710C de 858 kW de rotación interna, se construyó una máquina.

  • Dos motores V12 refrigerados por líquido Allison V-1710-11 y -15, que giran hacia adentro, que desarrollaron alrededor de 858 kW (1.150 hp) con turbocompresores General Electric B1. Los motores Allison todavía se probaron poco en 1938 (aproximadamente 150 horas para la versión de 745 kW).
  • La velocidad máxima fue de 664 km / h (413 mph a 20,000 pies).
  • Tiempo de subida a 6,000 metros: 6.5 minutos.
  • La altitud máxima de vuelo fue de 11,582 metros (38,000 pies).
  • El peso en vacío fue de 5,225 kg (11,507 lbs).
  • Peso máximo de despegue: 6,992 kg (15,416 lbs).
  • Masa máxima de aterrizaje: 6,341 kg (13,964 lbs).
  • La góndola del fuselaje llevaba la cabina del piloto; La máquina estaba desarmada.

YP-38Aviones pre-serie con V-1710-27 / 29 giratorio hacia afuera con turbocompresores B-2, cada uno de 858 kW (1.150 hp). Armamento con dos ametralladoras de 7.62 mm y 12.7 mm y un cañón de 37 mm, 13 fueron construidos. El YP-38 era en realidad la versión de producción del prototipo XP-38. Era un poco más ligero que el XP porque su estructura había sido revisada. El YP todavía era un poco más lento que el XP porque tenía aletas de enfriamiento más anchas. Se produjo un problema durante la caída en picada porque la cola tendía a revolotear fuertemente .

  • Dos 858 kW (1.150 hp) Allison V-1710-27 y -29, con turbocompresores General Electric B2 y refrigeración líquida, girando hacia afuera.
  • Se usaron refrigeradores más grandes que el XP-38.
  • La velocidad máxima fue de 651 km / ha 3.000 metros (405 mph a 10.000 pies).
  • Se pueden alcanzar 6,000 m en solo 6 minutos, otros 30 segundos más rápido que el XP-38.
  • El alcance era de 650 km.
  • El peso en vacío fue de 5.067 kg (11.171 libras).
  • La masa máxima de despegue fue de 6.508 kg (14.348 libras).
  • La masa máxima de aterrizaje fue de 6,123 kg (13,500 lbs).
  • El armamento consistía en dos ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas) y dos de 12,7 mm (0,50 pulgadas), un cañón de 20 mm y un cañón Browning M9 de 37 mm. .

P-38Versión de serie con cuatro ametralladoras de 12,7 mm y un cañón de 37 mm, 30 fueron construidos. El P-38 tenía los mismos motores que el YP-38. El armamento fue cambiado, sin embargo, consistía en un cañón de 37 mm y cuatro ametralladoras de 12.7 mm. Una placa de blindaje adicional y vidrio a prueba de balas se unieron para mejorar la seguridad del piloto.

Se colocaron etiquetas de instrumentos fosforescentes para vuelos nocturnos.XP-38AModificación de un P-38 y equipo con cabina de presión y cañón de 20 mm (pero no fue instalado).P-38B / CNo perdonado. Basado en la experiencia de la guerra aérea en Europa, la USAAC decidió que todas las aeronaves deberían estar blindadas y equipadas con tanques de combustible autosellantes. Las aeronaves equipadas de esta manera siempre deben identificarse como versión «D».P-38DP-38 con tanques autosellantes , 36 fueron construidos.P-322 (Rayo I)la Royal Air Force británica ordenó 143 P-38D, pero Estados Unidos solo estaba listo para enviarlos con un V-1710-C15 sin turbocompresor. Posteriormente, la RAF rechazó las máquinas. Se construyeron 143, 3 fueron a la RAF, 140 fueron utilizados por la USAAF como avión de entrenamiento «P-322».P-38Eprimera versión de serie grande con cañón de 20 mm, 210 fueron construidos.P-38F1325 hp V-1710-49 / 53, equipados con tanques adicionales debajo de las alas, se construyeron 527.P-38GEl V-1710-51 / 55 de 1325 hp, en comparación con el P-38F, el peso se redujo, luego el P-38G podría equiparse con bombas y misiles en las estaciones subterráneas. Se construyeron 1,082.P-38HSe construyeron 1425 hp V-1710-98 / 91, 601.P-38JIntercooler al enfriador de aceite instalado debajo del motor, tanque de combustible adicional en el ala, freno de inmersión , se construyeron 2,970.P-38KP-38J aerodinámicamente mejorado con un rendimiento de vuelo muy mejorado. Dado que la producción en serie en curso se habría interrumpido durante unos meses debido a la conversión necesaria de las instalaciones de producción, se evitó la producción en serie.P-38L1425 hp V-1710-111 / 113, se construyeron 3.923, 3.810 de ellos en Lockheed (P-38L-LO) y 113 en Vultee (P-38L-VO). Algunos P-38L fueron modificados con un dispositivo para apuntar bombas en una nariz vidriada y espacio para un bombardero como el avión líder.P-38MConversión de 75 P-38L como caza nocturno, equipo con una segunda cabina y radar APS-6 en un contenedor debajo de la nariz del avión.

Spotter 

Reconocimiento F-5 con franjas de invasión en blanco y negro de la Operación Overlord sobre NormandíaF-4Se construyó la versión de reconocimiento del P-38E, 99.F-4AVersión de reconocimiento del P-38F, 20 piezas construidas.F-5ASe construyó la versión de reconocimiento del P-38G, 181.F-5BSe construyó la versión de reconocimiento del P-38J, 200.F-5CVersión de reconocimiento, 123 (128) reconstruida a partir de P-38JXF-5Dun F-5A ( Bobbie I ) convertido , operador de cámara boca abajo en un arco vidriadoF-5EVersión de reconocimiento, 205 convertidos de P-38J, otros 508 convertidos de P-38L-1F-5F / GLa versión de reconocimiento, la conversión de P-38L-5, F-5G tenía un equipo de cámara diferente en comparación con F-5F

Utilice 

Fabricación de P-38 en LockheedDe vuelta en el aire desde octubre de 2002: Glacier Girl: un Lockheed P-38F Lightning recuperado del hielo

En Europa, el P-38 se usó inicialmente como compañero de los grupos de bombarderos estadounidenses porque los otros tipos de cazas utilizados, como el P-40 Warhawk y el P-47 Thunderbolt , inicialmente no tenían el alcance efectivo necesario para las misiones a Alemania. En este papel, el tipo, como el alemán Messerschmitt Bf 110 antes  , no fue particularmente exitoso. Casi todas las unidades de la 8ª Fuerza Aérea , que tuvieron 451 pérdidas totales P-38 [1] , se convirtieron del P-38 al Mustang P-51 desde diciembre de 1943 .

En noviembre de 1942, el Rayo se utilizó en grandes cantidades por primera vez en el norte de África en la 12ª Fuerza Aérea . Fue particularmente exitoso como cazabombardero contra objetivos terrestres o como interceptor contra aviones de transporte alemanes e italianos. Aunque resultó engorroso en el combate aéreo con aviones de combate de los poderes del Eje, desempeñó un papel importante desde 1943 como compañero de las asociaciones de bombarderos estadounidenses. El avión de la Fuerza Aérea Alemana pronto le dio el apodo de «doble cola», «cola de horquilla» o «diablo de cola de horquilla» debido a su peculiar exterior y su enorme potencia de fuego. 23 pilotos de la Fuerza Aérea alemana anotaron cinco o más asesinatos P-38. [2]Algunos de estos P-38 podrían ser capturados para volar o volver a estar en condiciones de aeronavegabilidad y fueron desplegados por el 2º Escuadrón del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea . Las unidades P-38 en Europa sufrieron grandes pérdidas el 10 de junio de 1944 en un ataque que apoyó el bombardeo de los campos petroleros de Ploiesti . Se suponía que el 82. ° Grupo de combate (82. ° FG) debía realizar ataques de caída, mientras que el 1. ° FG actuaba como guardia de caza. Los 94 P-38 que se desplegaron pasaron por un aeródromo rumano y fueron interceptados por una gran cantidad de IAR-80 . Con cinco bajas rumanas, casi todo el 71 ° Escuadrón de combate, un escuadrón del 1 ° FG, se perdió. [3]

El número de unidades producidas no era muy alto, pero dado que el P-38 se usó principalmente en el Pacífico debido al rechazo del tipo de la 8ª Fuerza Aérea , este tipo destruyó más aviones japoneses que cualquier otro caza de la USAAF. La razón principal por la que el P-38 desempeñó un papel en la Guerra del Pacífico fue que sus dos motores fueron considerados como seguridad para volar sobre mar abierto. Los pilotos de combate estadounidenses más exitosos de todos los tiempos (Richard I. Bong con 40 asesinatos y Thomas B. McGuire con 38 asesinatos; ambos recibieron la Medalla de Honor del Congreso) lograron sus éxitos en este modelo. Solo el 475º Grupo de combate, que también incluía a McGuire, derribó más de 551 aviones japoneses durante la guerra, perdiendo solo 56 de sus propios aviones.[4] Una de las misiones Lightning más famosasdurante la guerra fue la Operación Venganza el 18 de abril de 1943, en la que el comandante supremo de la flota japonesa, el Almirante Yamamoto , fue asesinado en su máquina de transporte.

El Rayo también se usó como un reconocimiento fotográfico. El piloto más famoso del Lockheed F-5B fue el escritor Antoine de Saint-Exupéry , quien fue baleado al sur de Marsella el 31 de julio de 1944 .

Producción 

Fabricante versión 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 TOTAL
Lockheed, Burbank XP-38 1             1
YP-38   1 12mo         13
P-38     30         30
P-38D     36         36
P-38E     127 83       210
Rayo Mc 1       3ro       3ro
P-322       140       140
P-38F       527       527
P-38G       512 570     1,082
P-38H         601     601
P-38J         1,041 1,929   2,970
P-38K         1     1
P-38L           2,257 1,553 3.810
Consolidado, Nashville P-38L             113 113
Lockheed, Burbank F-4     2do 97       99
F-4A       20       20
F-5A       97 84     181
F-5B         200     200
XP-49       1       1
XP-58           1   1
TOTAL 1 1 207 1,480 2,497 4,187 1,666 10,039

Especificaciones 

Lockheed P-38 LightningP-38J-20-LO, No. 44-23296; YIPPEE, la máquina número 5000 con pintura especial temporal.

La máquina fue construida aerodinámicamente limpia y tenía buena maniobrabilidad para su tamaño. En cada góndola del motor, el turbocompresor con el sistema de escape estaba alojado en la parte superior del ala detrás del motor ; debajo estaba el eje del tren de aterrizaje y detrás el enfriador . Debido a las largas rutas de admisión y escape, el ruido del motor se amortiguó fuertemente, por lo que las máquinas estaban relativamente silenciosas.

Como cazas nocturnos , los últimos P-38 M estaban equipados con un radom para la antena de radar y se les dio un observador de radar adicional, que estaba alojado en un asiento ligeramente elevado en la cabina detrás del piloto. La construcción fue el modelo para el Northrop P-61 , que se desarrolló como un avión de combate nocturno especial.

Parámetro Datos
tripulación 1
longitud 11,53 m
lapso 15,85 m
altura 3,00 m
Área del ala 30,42 m²
Masa vacía 5,805 kg
Max. Masa inicial 9,798 kg
manejar 2 × motores V-12 Allison V- 1710-111 con turbocompresor y cada 1600 hp (1193 kW)
Velocidad máxima 666 km / ha 7,620 m de altitud
Servicio cumbre altura 13,410 m
Mayor alcance 4,184 km
Armamento
Cañón 4 × 12.7 mm MG 1 × 20 mm
hasta 1.820 kg de bombas o misiles de 127 mm

Trivia 

En julio de 1942, ocho P-38 fueron transferidos de los Estados Unidos a Inglaterra como parte de la Operación Bolero . Dos Lightning tuvieron que dar la vuelta debido a problemas técnicos , la siguiente escala en Islandia se planeó después de la parada de combustible en Groenlandia . En el camino hacia allí, los navegadores en el B-17 acompañante perdieron su orientación debido al mal tiempo y problemas con las conexiones de radio. Después de un largo vuelo, el grupo, más tarde conocido como el » Escuadrón Perdido «, tuvo que regresar a Groenlandia, pero no pudo llegar a un aeropuerto debido a la falta de combustible. Los seis aviones aterrizaron de manera segura en la capa de hielo de Groenlandia, a unos 150 kilómetros al suroeste de una ciudad que hoyTasiilaq significa. Todos los miembros de la tripulación permanecieron ilesos y fueron rescatados por la Marina de los EE. UU. Después de unos días. En 1992 uno de los P-38 fue rescatado. Fue bautizada como «Glacier Girl», ahora vuela de nuevo y se puede ver en espectáculos aéreos, especialmente en los Estados Unidos. Los cinco relámpagos restantes en 2006 estaban a unos 100 metros debajo de la superficie.

Otro P-38 fue descubierto el 31 de julio de 2007 en una playa de Gales. El Wales Lightning, construido en 1941, llegó a la costa británica en 1942 y realizó misiones de combate a lo largo de la frontera holandés-belga. Segundo teniente Robert F. «Fred» Elliott, de 24 años, de Rich Square, Carolina del Norte, estaba en una misión de entrenamiento el 27 de septiembre de 1942, cuando un problema de combustible lo obligó a realizar un aterrizaje de emergencia. La máquina está, además de la punta del ala faltante y la falta de armamento, en buenas condiciones.

Un rayo que ha sido completamente restaurado o parcialmente reconstruido por Ezell Aviation en Breckenridge, Texas, ha estado a la vista en Flying Bulls en Hangar-7 en el aeropuerto de Salzburgo desde marzo de 2009 . Esta máquina está en condiciones de aeronavegabilidad y se vuela en espectáculos aéreos.

Lockheed F-94

Fue un interceptor de un solo chorro desarrollado por el fabricante estadounidense Lockheed en la década de 1950 .

contenido

  • 1Desarrollo y uso
  • 2dopérdidas
  • 3roVersiones
  • 4toproducción
  • 5 5Especificaciones Lockheed F-94C
  • 6 6enlaces web
  • 7 7Evidencia individual

Desarrollo y uso

En el otoño de 1947, Lockheed de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y otras compañías anunciaron la necesidad de un interceptor para todo clima de dos asientos. En 1949, la Unión Soviética probó con éxito su primera bomba atómica . Los programas para varios interceptores como el F-86 D «Sabre Dog» norteamericano, el Northrop F-89 «Scorpion» y el Lockheed F-94 «Starfire» se aceleraron.

Para combatir con éxito los bombarderos entrantes, se necesitaban un dispositivo de radar y un observador de radar. Para que todo esto encajara en la célula, un prototipo del entrenador de chorro T-33 , un F-80 modificado, se convirtió en la primera de las dos máquinas de prueba YF-94. Se instaló un radar APG-33 con un alcance de detección de 32 km y solo cuatro ametralladoras de 12,7 mm por razones de espacio . El motor era un Allison J-33-A-33 con 2,722  kp de empuje sin postquemadorpara usar. El rendimiento del vuelo fue a una velocidad máxima de 966 km / h, pero en el mejor de los casos, satisfactorio y no mejor que el del F-80. Los dos YF-94, que volaron por primera vez el 16 de abril de 1949, inicialmente sufrieron problemas con el motor, por lo que el proyecto se retrasó hasta diciembre de 1949.

La siguiente versión de la primera serie F-94A solo se produjo en pequeñas cantidades, este era un T-33 que todavía se convertía en la fábrica. Después de probar un YF-94B revisado, entró en producción como la primera versión de serie más grande. Se ha utilizado en más de 25 temporadas en los Estados Unidos y Canadá . En el otoño de 1950, algunas máquinas también fueron enviadas a la Guerra de Corea . Allí, sin embargo, no se les permitió volar sobre territorio enemigo, por lo que los éxitos no se materializaron. No fue hasta enero de 1953 que los F-94 pudieron volar más allá de la línea del frente y ahora también lanzaron MiG-15 . La mayoría de los aviones fueron hechos por el Comando de Defensa Aéreautilizado en el continente norteamericano. Estas primeras versiones eran populares entre los pilotos, pero obviamente solo eran un modelo de transición.

Esto fue seguido por dos prototipos YF-94C de la versión final F-94C «Starfire». Este modelo tenía un fuselaje casi completamente rediseñado para poder instalar el nuevo motor J48-P-5 de Pratt & Whitney . Este motor era una versión con licencia del Rolls-Royce Tay y logró una potencia de 2.880 kp sin empuje y 3.969 kp con postquemador. El fuselaje tenía entradas de aire más grandes y una sección de cola cada vez más larga con una unidad de cola barrida. La cabina trasera también se levantó. Además, se construyeron nuevas alas con un perfil más delgado, pero aún con un diseño más estable, y al mismo tiempo se instalaron tanques con punta de ala fija. Ahora eran posibles velocidades de hasta Mach 0.92.

El armamento fue completamente cambiado; se retiraron las ametralladoras y en su lugar se montaron 24 tubos de lanzamiento de cohetes en un círculo alrededor del radar en la punta de la nariz y doce tubos de lanzamiento cada uno en contenedores en las alas. Esto permitió unguided 2,75-pulgadas- (69,85 mm) FFAR – misiles aire-aire «Mighty mouse» para ser disparado. Estos misiles fueron disparados contra un objetivo del tamaño de un campo de fútbol y causaron que cada bombardero que estaba allí se estrellara. Sin embargo, esta construcción no funcionó porque el piloto estaba muy cegado cuando se dispararon los cohetes. Además, el escape del cohete entró repetidamente en las entradas de aire y provocó un mal funcionamiento del motor. Así que esta instalación de lanzamiento se cerró y solo quedaron los 24 tanques de lanzamiento en las alas.

Se hicieron un total de 854 F-94 de todas las versiones.

Ya a mediados de la década de 1950, el «Starfire» fue empujado a la segunda fila por el F-102 «Delta Dagger».

Pérdidas

El despliegue del F-94 en Corea comenzó en enero de 1952. Ya en el período comprendido entre el 26 de junio de 1950 y el 30 de junio de 1951, se habían volado 740 horas con fines de prueba, pero sin operaciones. Para julio de 1953, se habían perdido un total de 28 aviones, nueve de los cuales se habían perdido. Un F-94 fue derribado por aviones de combate, dos desaparecieron, el resto fue víctima de accidentes. Seis miembros de la tripulación fueron asesinados y seis desaparecidos. Se realizaron un total de 4,694 misiones de combate, lo que resultó en una tasa de pérdida del 0.6%. [1] En general, el F-94 se perdió en el período de 1950 a 1959 debido a accidentes, además de las nueve pérdidas de prueba 242 La aeronave fue puesta fuera de servicio en 1958 y 1959. [2]

Versiones

Prototipo del F-94, el XF-94Uno de los primeros F-94 en 1950 en el Comando Aéreo ContinentalRestaurado F-94CYF-94dos convertidos TF-80C ;YF-94APrototipo (número de serie 49-2497);F-94AVersión en serie con motor Allison J33 , radar APG-33 y cuatro ametralladoras, 110 construidas, puesta en servicio desde diciembre de 1949;F-94Bmodelo poco modificado y mejorado con la unidad de control de vuelo «lector cero» de Sperry y tanques de punta de ala «Fletcher», construido 355;YF-94CPrototipo, dos construidos (originalmente YF-97A): motor Pratt & Whitney J-48- P-5, dispositivo para reabastecimiento de combustible por aire, alas rediseñadas, alerón trasero con barrido y aviónica mejorada. Se dejaron caer los MG, en su lugar se colocaron 24 cohetes no guiados alrededor del radar, se pudieron transportar otros 24 en contenedores de ala;F-94CVersión de producción del YF-94C, 387 construidos;F-94Dcazabombardero de un solo asiento, no construido.

Producción

Aceptación del F-94 por la USAF: [3]

versión 1949 1950 1951 1952 1953 1954 TOTAL precio
YF-94A 1           1 $ 258,123
F-94A   108         108 $ 258,123
YF-94B   1         1  
F-94B   11 341 4to     356 $ 196,248
YF-94C   1         1  
F-94C     2do 45 253 84 387 $ 534,073
TOTAL 1 121 343 49 253 87 854  

Especificaciones Lockheed F-94C

  • Tipo: interceptor para todo clima de dos asientos
  • Dimensiones:
    • Envergadura 12,93 m
    • Longitud 13.56 m
    • Altura 4.55 m
    • Área de ala 31.40 m²
  • Dimensiones:
    • Peso en vacío 5,761 kg
    • Max. Masa inicial 10,977 kg
  • Motor: Turbojet Pratt & Whitney J48-P-5; 2.880 kp sin postquemador; 3.969 kp con postquemador
  • Poder:
    • Velocidad máxima
      • 941 km / ha 6,700 m de altitud
      • 1.030 km / h cerca del suelo
    • Velocidad de ascenso 40.5 m / s cerca del suelo
    • Servicio cumbre altura 15,665 m
    • Alcance 1.930 km
  • Armamento: 24 misiles aire-aire Mighty Mouse (48 con contenedores de ala)
  • Tripulación: dos

Lavochkin La-190

Era un Soviet supersónico – interceptor . Fue creado a principios de la década de 1950 como un diseño paralelo al MiG-19 . Solo existía como un prototipo, en cambio, su modelo competitivo entró en producción en serie.

contenido

  • 1desarrollo
  • 2doEspecificaciones técnicas
  • 3roVer también
  • 4toenlaces web
  • 5 5Evidencia individual

Desarrollo

Después de que el La-176 fuera el primer avión soviético en alcanzar velocidades supersónicas, Semyon Lavochkin desarrolló el patrón desde principios de 1949 hasta el La-190. [1] El casco se extendió unos cinco metros. Las alas recibieron un barrido del borde de ataque de 45 ° a 55 °, pero, a diferencia del La-176, no tenían cercas fronterizas . La unidad de cola fue diseñada en una forma delta similar a la del Jak-1000 construido poco tiempo después . El tren de aterrizaje fue diseñado en tándem, es decir, en el fuselaje había una rueda de morro y una rueda principal de doble rueda y una rueda de apoyo en los extremos del ala. Otras diferencias con respecto al predecesor fueronDisposición del ala media de las alas en el fuselaje y el uso del motor Ljulka AL-5, mucho más fuerte .

Las pruebas de vuelo comenzaron en febrero de 1951. [2] Los problemas de estabilidad en el rango de alta velocidad, así como el bajo rendimiento en comparación con el MiG-19, pusieron fin al programa y Lavochkin recurrió a su último proyecto de combate, el pesado interceptor La-250 .

Especificaciones

Parámetro Datos
Fabricante OKB Lavochkin
Años de construcción 1950-1951
longitud 16,35 m
Envergadura 9,90 m
Motor un Ljulka AL-5
poder 5.000 kp de empuje
Velocidad máxima 1.190 km / h a una altitud de 5.000 m
Hora de levantarse 1.5 min a 5,000 m
Servicio cumbre altura 15,600 m
Rango 1.150 km
Masa inicial 9,257 kg
Armamento dos cañones N-37 de 37 mm en la proa
tripulación 1

Koolhoven FK.58

Es un interceptor monomotor y monoplaza de 1938. Solo se construyeron un total de 20 copias (incluidos dos prototipos ), pero nunca estuvieron involucrados en un combate serio.

contenido

  • 1historia
  • 2doPaíses de operación
  • 3roEspecificaciones técnicas
  • 4toliteratura
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Historia 

El avión fue comisionado por el entonces gobierno francés bajo el supuesto de que la industria nacional no podía satisfacer las necesidades del Armée de l’air con el fabricante holandés de aviones Frederick Koolhoven . Los requisitos fueron diseñados para un avión de combate ligero y barato con un rendimiento comparativamente alto, que se utilizaría principalmente en las colonias .

El primer prototipo se completó en solo ocho semanas. Tenía el registro civil holandés PH-ATO y estaba impulsado por una doble estrella francesa Hispano-Suiza 14 Aa (1,080 hp ). El primer vuelo tuvo lugar el 17 de julio de 1938. Francia luego ordenó 50 copias, que, sin embargo, debían estar equipadas principalmente con motores franceses Gnôme-Rhône 14N 39 (1,030 hp) e instrumentos franceses. El tipo modificado recibió la designación FK.58A . Instalación del motor Gnome-Rhône ligeramente más débilEl resultado fue que el peso del vuelo aumentó en más de 100 kg, mientras que la velocidad máxima se redujo en unos 25 km / h (ver datos técnicos ). La producción debería tener lugar en las fábricas de Fokker . Cuando las asambleas francesas llegaron a las fábricas de Fokker muy lentamente, la producción fue lenta. El proyecto es otro ejemplo de la falta de logística que obstaculizó los planes de armamento francés inmediatamente antes de la Segunda Guerra Mundial . Finalmente, Fokker entregó 17 copias, con los motores Hispano-Suiza originalmente planeados instalados en siete máquinas. Entonces la producción se trasladó a Neversreubicado, pero donde solo se completó otro FK.58A. Los franceses modernizaron los instrumentos domésticos y devolvieron los holandeses.

Después de un accidente del primero, se construyó un segundo prototipo con puntales de cola reforzados y un escape inferior, que tuvo su primer vuelo el 22 de septiembre del año (número de registro PH-AVA). En enero de 1939, los Países Bajos también ordenaron 40 copias para el Koninklijke Luchtmacht . Estas máquinas debían estar equipadas con un motor británico Bristol Taurus , pero nunca se entregaron debido a la capitulación holandesa en 1940.

El Koolhoven FK58 no era particularmente popular entre los pilotos franceses. El avión tenía fama de ser el peor avión de combate del Armée de l’air. El rendimiento del tipo fue ligeramente superior al del Morane-Saulnier MS.406 y fue comparable al del Bloch MB.152 , pero no coincidía con el del Dewoitine D.520 . Al comienzo de la guerra en el oeste, 13 de los 18 aviones franceses estaban operativos y formaron un escuadrón formado por exiliados polacos bajo el liderazgo del capitán Walerian Jasionkowski . El escuadrón patruló primero en el área de Aviñón / Marsella , luego en elClermont-Ferrand con la orden de proteger las ciudades de los ataques alemanes. Sin embargo, no hay informes de hostilidades contra el enemigo.

Países de 

  •  Francia
  •  Polonia ( ejército polaco en el exilio )

Especificaciones 

Lágrima de tres lados Koolhoven FK.58

Parámetro FK.58 FK.58A
tripulación 1
longitud 8,71 m
lapso 11,02 m
altura 3,00 m
Área del ala   17,23 m²
Extensión del ala    
Masa vacía 1800 kg 1930 kg
Masa inicial 2550 kg 2750 kg
Velocidad máxima 500 km / ha 4500 m de altitud 475 km / h
Servicio cumbre altura 10,400 m 10.000 m
Ritmo de ascenso   694 m / min (1130 pies / min)
Rango 745 km 750 km
Motores un Hispano-Suiza 14Aa de 14 cilindros y doble estrella con 1080 PS (806 kW) un motor bimotor de 14 cilindros Gnôme-Rhône 14N 39 con 1030 HP (769 kW)
Armamento cuatro ametralladoras de 7,5 mm cuatro ametralladoras de 7,9 mm FN Browning en góndolas debajo de las alas

Kawanishi J6K

Fue el proyecto de un interceptor terrestre para la fuerza aérea naval japonesa . El trabajo de desarrollo comenzó en 1942 de acuerdo con la licitación 17-Shi. El Mitsubishi MK 9A fue concebido como la unidad, pero su desarrollo se suspendió, por lo que el J6K1 tuvo que ser rediseñado para el Homare 42. A pesar del buen rendimiento calculado, el trabajo no continuó porque la Armada favoreció al N1K2-J.

Datos técnicos (calculados).

  • Envergadura: 12,50 m
  • Longitud: 10.12 m
  • Masa inicial: 4.370 kg
  • Motor: 1 motor radial Homare 42
  • Velocidad máxima: 685 km / h en 10,000 m
  • Armamento: cañones
  • Tripulación: 1 hombre