Aero L-39

Es un avión de entrenamiento monomotor de dos asientos desarrollado en Checoslovaquia para reemplazar al L-29 Déline y todavía se utiliza en las fuerzas aéreas de varios países.

Historial

A partir de 1963, se comenzó a trabajar en un sucesor de la L-29. Inicialmente, una variante modernizada «Delfin» con la designación del proyecto L-129 fue prevista por el diseñador jefe Jan Vlsek y el director de producción de la planta de Aero Karel Dlouhy, que no habría cumplido con todos los requisitos. Por lo tanto, el grupo de desarrollo recurrió a un rediseño completo con el nombre de proyecto TTP. Un primer estudio modelo se llevó a cabo en 1964, y varios más siguieron al año siguiente, incluyendo uno en una escala de 1:5, con el que se llevaron a cabo principalmente pruebas de túnel de viento. Posteriormente, se construyó un frente de fuselaje 1:1 con cabina para estudios de la disposición del instrumento. También se produjo un modelo 1:1 del avión completo. En 1967, una comisión de control estatal aprobó la continuación del programa de desarrollo. Paralelamente al proyecto, se comenzó a trabajar en el asiento giratorio VS-1BRI, el simulador de asiento giratorio NKTL-29-39, el simulador de vuelo TL-39 y el sistema de control móvil KL-39.

El primer vuelo fue realizado el 4 de noviembre de 1968 por el piloto jefe Rudolf Duchon con el segundo prototipo X-02 (OK-32) del aeródromo de la fábrica Aero, porque el X-01 fue utilizado exclusivamente para pruebas de esfuerzo en tierra. En diciembre, el tercer prototipo fue completado e incluido en la prueba. Las dos máquinas también se utilizaron en julio de 1971 para llevar a cabo pruebas iniciales del comité con el asiento centling recién desarrollado. El X-04 fue construido exclusivamente para pruebas de fatiga de materiales realizadas desde principios de 1970 hasta octubre de 1971 en el Instituto de Aviación Vysosany (VZL). El quinto prototipo, que voló por primera vez el 23 de septiembre de 1969, fue llevado a cabo por el Centro de Investigación Praga-Kbely el 1 de febrero de 1971.

El 28 de abril de 1970, el sexto prototipo X-06 con el motor mejorado Iwtchenko AI-25TL despegó para su primer vuelo. Con él, se llevaron a cabo ejercicios de disparo y caída de cargas externas y se probó la estación de control móvil KL-39. X-07 finalmente voló por primera vez el 15 de diciembre de 1970. Tuvo todos los cambios realizados durante la prueba y fue ampliamente probado por la Fuerza Aérea Soviética a partir de mayo de 1973. Sirvió como modelo inicial de la primera versión de la serie L-39C,que fue entregado desde principios de 1974 y tenía dos portacargas externas por un máximo de 500 kilogramos.

A finales de 1972, comenzaron las pruebas del X-08, que sirvió como modelo de partida para la versión de remolque de un solo asiento L-39V. En lugar del asiento trasero, el L-39V tenía un tambor de cable de remolque. La cuerda de remolque de 1700 metros de largo se amplió con la ayuda de una turbina de presión montada bajo el fuselaje. El objetivo de remolque KT-04 ha sido desarrollado específicamente para este propósito. Tenía una longitud de 4,9 metros, una envergadura de 5,3 metros y pesaba 110 kilogramos. Normalmente, el L-39V volaba a una velocidad máxima de 600 km/h y una altura de remolque de 500 a 2500 metros. El LSK de la NVA utilizó dos L-39V (números tácticos 170 y 171) de 1982.

Los prototipos X-09, X-10 y X-11, construidos entre 1973 y 1976, sirvieron como los modelos de partida para el entrenador de armas L-39ZO y el avión de combate y reconocimiento terrestre ligero L-39ZA y completaron sus pruebas en 1977. El L-39ZO tenía una estructura de soporte reforzada y cuatro estaciones de carga externas (capacidad de carga externa 250, 500 kilogramos), en los que se pueden transportar bombas de hasta 500 kilogramos, contenedor de casete UB-16-57 para 16 misiles S-5 no guiados, tanquesde combustible con 150 litros (fuera) o 350 litros (dentro), misiles aire-aire guiados o tanques de ametralladora de 7,62 o 12,7 milímetros. Cuando se utiliza como un avión de reconocimiento, el L-39ZO generalmente volaba con un contenedor de cámara en el portaaviones interior izquierdo y un contenedor adicional de 350 litros a la derecha.

El L-39ZA tenía un chasis reforzado frente al ZO y podía equiparse con un cañón GSch-23 de 23 mm en una góndola bajo el fuselaje, además de las cuatro vigas exteriores. El arsenal de municiones de 150 cartuchos estaba bajo el asiento del piloto trasero.

Se creó un duodécimo prototipo, que se utilizó para estudios de fatiga de materiales a largo plazo.

Desde el comienzo de la producción en serie, el avión se ha convertido en el entrenador estándar de la Fuerza Aérea del Pacto de Varsovia,con la excepción de Polonia. El mayor guardián era la antigua Unión Soviética; Otros usuarios incluyen Afganistán, Egipto, Bangladesh, Bulgaria, Irak, Cuba, Libia, Rumania, Siria, Tailandia,Checoslovaquia y Vietnam. También en la NVA de la República Democrática Alemana 54 L-39 estaban en uso en el FAG-25 (escuadrón de formación de flieger) y el ZDK-33 (cadena de visualización de objetivos) de 1977 a 1990.

En total, se construyeron casi 3.000 de este avión.

En julio de 2014, Aero Vodochody en Farnborough anunció que estaba trabajando en un nuevo desarrollo de la L-39. El L-39NG (para Nueva Generación)está equipado con el motor FJ44-4M,lo que le da mayor velocidad y alcance con menor consumo de combustible. Las alas recibieron una nueva forma y la cabina un equipo más moderno. El primer vuelo tuvo lugar el 14 de septiembre de 2015[1], y la producción en serie está programada para comenzar en 2018. [2] El 12 de octubre de 2018, tuvo lugar la primera copia con el número 7001. El primer cliente con un pedido de cuatro L-39NG es Senegal. [3] Un segundo prototipo voló por primera vez el 9 de diciembre de 2019.[4]

Variantes

Destino de remolque KT-04 en el Museo de Aviación Kbely,detrás del prototipo X-05.

  • L-39C – C como Cvi en o entrenamiento, entrenador de haz base, de los cuales se construyeron más de 2660 piezas
  • L-39CM – variante C modernizada de la Fuerza Aérea Eslovaca
  • L-39M1 – variante C modernizada de la Fuerza Aérea De Ucrania
  • L-39V – V como Vle en o remolque objetivo, tiró del objetivo de remolque KT-04
  • L-39ZO – Z como Zbrana o armas, entrenador de uso de armas
  • L-39ZA – como ZO, pero con un contenedor de armas GScha-23L y armas de dirección K-13
  • L-39MS – Super Albatros, un prototipo más tarde producido como L-59
  • L-39ZA/ART – Versión tailandesa
  • L-39NG – Prototipo de una versión modernizada con motor FJ44-4M

Usuarios militares

Abchasien Abjasia – Fuerza Aérea de Abjasia

  • 5 × L-39C

Afghanistan Afganistán – Fuerza Aérea Afgana

  • 2 × L-39C

Algerien Argelia – Fuerza Aérea De Argelia

  • 7 × L-39C
  • 32 × L-39ZA

Armenien Armenia – Fuerza Aérea Armenia

  • 6 × L-39C

Ägypten Egipto – Fuerza Aérea Egipcia

  • 40 × L-39ZO

Äquatorialguinea Guinea Ecuatorial – Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial

  • 2 × L-39C

Aserbaidschan Azerbaiyán – Fuerza Aérea de Azerbaiyán

  • 28 × L-39C

Äthiopien Etiopía – Fuerza Aérea Etíope

  • 17 × L-39C

Bangladesch Bangladesh – Fuerza Aérea de Bangladesh

  • 8 × L-39ZA

Bulgarien Bulgaria – Fuerzas Aéreas Búlgaras

  • 12 × L-39ZA

DDR República Democrática Alemana – Fuerza Aérea del Ejército Popular Nacional

  • 52 × L-39ZO
  • 2 × L-39V

Estland Estonia – Eesti Ahuv-gi

  • 2 × L-39C (arrendado por K.S. Avia)

Ghana Ghana – Ghana fuerza aérea

  • 2 × L-39ZO

Irak Irak – Fuerza Aérea Iraquí

  • 22 × L-39C
  • 59 × L-39ZO

Jemen Yemen – Fuerza Aérea Yemení

  • 12 × L-39C

Kambodscha Camboya – Fuerza Aérea Camboyana

  • 8 × L-39ZA

Kirgisistan Fuerza Aérea de Kirguistán

  • 4 × L-39C

Kuba Cuba – Fuerza Aérea Cubana

  • 30 × L-39C

Politisches System der Libysch-Arabischen Dschamahirija Libia – Fuerza Aérea Libia

  • 0 × L-39ZO de 181 adquiridos

Litauen Lituania – Fuerza Aérea Lituana

  • 1 × L-39ZA (adquirida en total 2 L-39ZA de la República Checa y 4 L-39C de Kirguistán)

Nigeria Nigeria – Fuerza Aérea Nigeriana

  • 24 × L-39ZA

Nordkorea Corea del Norte – Fuerza Aérea de Corea del Norte

  • 12 × L-39C

Rumänien Rumania – Fuerza Aérea Rumana

  • 0 × L-39ZA de 32 adquiridos

Russland Rusia – Fuerza Aérea Rusa

  • 1000 × L-39C

Slowakei Eslovaquia – Fuerza Aérea Eslovaca

  • 4 × L-39ZAM
  • 4 × L-39CM

Syrien Siria – Fuerza Aérea Siria

  • 70 × L-39ZA (2012)[5]

Tschad Chad – Fuerza Aérea Chadiana

  • 11 × L-39ZO

Tschechien República Checa – Vzdué né sély A’R

  • 7 × L-39C
  • 9 × L-39ZA

Tschechoslowakei Checoslovaquia – Fuerza Aérea Checoslovaco – antes de la partición (pasado a los estados subsiguientes)

  • 33 × L-39C
  • 6 × L-39MS
  • 8 × L-39V
  • 30 × L-39ZA

Thailand Tailandia – Fuerza Aérea Tailandesa

  • 40 × L-39ZA/ART

Turkmenistan Turkmenistán – Fuerza Aérea de Turkmenistán

  • 2 × L-39

Uganda Uganda – Fuerza Aérea de Uganda – 1 se estrelló en el norte de Uganda

  • 3 × L-39ZA

Ukraine Ucrania – Fuerza Aérea Ucraniana

  • 39 × L-39M1

Ungarn Hungría – Fuerza Aérea Húngara

  • 20 × L-39ZO

Vietnam Vietnam – Fuerza Aérea Vietnamita

  • 12 × L-39C

Weißrussland Bielorrusia – Fuerza Aérea Bielorrusa

  • 10 × L-39C

Además, los L-39 aprobados civilmente también vuelan. Los primeros clientes de la conversión de modelos existentes a la versión NG son, por ejemplo, las empresas LOM en Praga (vuela en orden de entrenamiento de la Fuerza Aérea Checa), Draken International (para el Black Diamond Jet Team, un equipo acrobático) y Breitling (para el Breitling Jet Team,también un equipo acrobático)[6].

Incidentes

La fuerza aérea del Ejército Popular Nacional perdió dos L-39 por accidentes. Ambos estaban al servicio del FAG-25 en Bautzen. El primero ocurrió el 4 de julio de 1988 cerca de Pasewalk. Durante un ejercicio de tiro en objetivos terrestres de baja altitud, un estudiante de vuelo superó su avión (número de fábrica 83 1117, número táctico 172), haciendo que el flujo se descomponga. El piloto se catapultó demasiado tarde y murió. [7] El 12 de junio de 1989, un L-39ZO con el número táctico (número de fábrica 73 1019, puesta en marcha el 28 de noviembre de 1977) se perdió aún más, que se estrelló cerca de Anklam después de un fallo del motor debido a los filtros de aceite obstruidos. La tripulación de dos voló el avión lejos de las zonas habitadas y se catapultó demasiado tarde y murió. [8] 156

Un L-39ZA adquirido por la Fuerza Aérea Lituana en 1998 se estrelló el 30 de agosto de 2011 después de una colisión con un Dassault Mirage francés en 2000. Ambos ocupantes sobrevivieron. [9]

El 1 de septiembre de 2012, un L-39 restaurado (N139GS) salió de control en un espectáculo aéreo cerca del Monte Joy, Iowa, y explotó en el suelo. El piloto de 59 años murió en el accidente. [10]

El 11 de septiembre de 2014, un L-39 de la Fuerza Aérea de Uganda se estrelló cerca de Gulu en el norte de Uganda. El piloto pudo ponerse a salvo con el asiento de tirachinas. Se sospecha que los problemas técnicos son la causa. [11]

El 6 de diciembre de 2015, un L-39 se estrelló poco después del despegue en el Aeropuerto Apple Valley en California, CALIFORNIA. Un pasajero y piloto Mike Mangold,un ex piloto de la Red Bull Air Race,murieron. [12]

El 3 de marzo de 2020, un L-39 sirio fue derribado por un F-16 turco, según funcionarios turcos. [13]

Técnica

Construcción

El objetivo de una alta fiabilidad y fácil mantenimiento se logró mediante un diseño sin complicaciones. Esto incluye el casco en construcción de media carcasa hecha de metal (excepto para el cono de proa), cuya sección del fuselaje trasero con las colas asociadas está unida con sólo cinco pernos al conjunto principal central. Esto garantiza, por ejemplo, un desmantelamiento rápido para el cambio del motor. Las alas de una sola pieza están unidas a cuatro puntos en la parte inferior de la célula del fuselaje y tienen una posición moderada positiva en V de 2,5o. El timón, el transversal y los ascensores están controlados por varillas mecánicas. El avión ha sido equipado con varios mecanismos de seguridad para el uso de la práctica: los frenos de aire funcionan de forma independiente en Mach 0.8, el tren de aterrizaje está diseñado para aterrizajes duros y está equipado con un sistema de frenado antibloqueo.

Armamento

Carga de armas de 284 (variante C) a 1.500 kg (variantes ZA/ZO) en dos a cuatro estaciones de carga externas
armamento adaptable bajo el arco del fuselaje delantero
  • 1 × góndola del fuselaje con una ametralladora de 23 mm Grjasev-Schipunov GSch-23L (9’472) con 150 cartuchos de munición (sólo variante ZA)
Misil guiado aire-aire (sólo variante ZA)
  • 2 × riel de lanzamiento BD3-60-21U durante 1 × cada Wympel R-3S / R-13M (AA-2 «Atoll») – búsqueda de auto-targeting guiado por infrarrojos para distancias cortas
Misiles aire-tierra no guiados
  • 2-4 × tanque de lanzamiento de cohetes UB-16-57UMP con 16 misiles aire-tierra S-5 no guiados en calibre 57 mm
Bombas no guiadas
  • 2-4 × Basalt FAB-100(bomba de caída libre de 100 kg)
  • 2-4 × basalto OFAB-100 (bomba de caída libre de 100 kg)
  • 2-4 × basalto FAB-250 (bomba de caída libre de 250 kg)
  • 2 × Basalt FAB-500 (bomba de caída libre de 500 kg)
Contenedores externos
  • 2 × tanque universal GUW-9-A-669 para un cañón doble de 23 mm GSch-233L con 250 cartuchos de munición
  • 2 × contenedor de cañón SzPPU-22 con una ametralladora móvil de 30o verticalmente de 23 mm gSch-23L con 260 cartuchos de munición
  • 2 × tanque adicional reprobable para 350 litros de queroseno
  • 2 × tanque adicional extraíble para 150 litros de queroseno
  • 1 contenedor de cámara ×
  • 1 × de aire remolcado KT-04 (sólo L-39V)

Datos técnicos

Parámetro Datos (L-39C)
Equipo 1–2
Longitud 12,13 m
envergadura 9,46 m con tanques externos
Altura 4,77 m
Zona de ala 18,80 m2
Peso 3565 kg
max. masa inicial 4700 kg
Motor un motor Ivchenko Progress AI-25TL
Impulso 16,87 kN (1720 kp)
Velocidad 700 km/h
cerca del suelo 750 km/h a una altitud de 5000 m
Velocidad de ascenso inicial 22 m/s
Gama 840 km
Altura de la cumbre 11.500 m
Pista de salida 480 m
g-Límite +8/-4

También hay versiones equipadas con motores más fuertes y tanques adicionales, el L-39ZA y L-59 con rangos de 2500 kilómetros, velocidades de hasta 870 km/h y alturas máximas de hasta 12.200 metros.

Otros

En el Campeonato Nacional de Carreras Aéreas en Reno, Nevada, la clase Jet ha estado volando carreras con el L-39 desde 2002.

El Breitling Jet Team utiliza el L-39 para sus demostraciones acrobáticas. El escuadrón acrobático ruso Vyasma Rus también vuela con hasta nueve formaciones L-39, principalmente en la región de la CEI.

Especialmente en los EE.UU., un L-39C diseñado en diseño de llama rojo-amarillo se muestra regularmente en espectáculos aéreos. Las demostraciones individuales se realizan con la máquina (código NX39LW, llamado «Firecat-Jet»).

En la secuencia de apertura de la película de James BondThe Morning Never Dies de 1997, se puede ver la aparición de dos L-39. Uno de los aviones, marcados con 28 08 en la película, es un antiguo L-39ZO del NVA Air Training Squadron 25 y fue estacionado en Bautzen de 1977 a 1990 (código 140,número de fábrica 731002).

 

Literatura

  • Rainer Gupfert: Entrenador de vigas L-39 Albatros. El autocar más construido en el este. PPVMedien, Bergkirchen 2016, ISBN 978-3-95512-136-5.
  • Detlef Billig, Manfred Meyer: Aviones de la RDA. Libro de texto Aviación militar y civil. III. Volumen hasta 1990. TOM Modellbau, Friedland 2003, ISBN 3-613-02285-0.
  • Wilfried Copenhagen: Aviones y helicópteros de la NVA desde 1971 hasta la actualidad. Edición f. int. Economía, 1991, ISBN 3-327-00768-3.
  • Peter Alles-Fernandez (ed.): Aeronaves de la A a la Banda Z. I: Codorniz Aamsa – Consolidada P2Y. Bernard & Graefe, Coblenza 1987, ISBN 3-7637-5904-2.
  • Wilfried Copenhagen: Los otros albatros. En: FliegerrevueNo.5 , 1984.
  • Olaf Reich: Aero L-39. En: FliegerrevueNo.2 , 1977.

Referencias

  1. ^ El nuevo L-39NG vuela por primera vez. En: FliegerrevueNo.11/2015 p.8 .
  2. ^ R. S.: Albatros obtiene descendencia. En: FliegerrevueNo.09/2014 P.39 .
  3. ^ Georg Mader: Aero Vodochody presenta el nuevo entrenador de jets checo L-39NG. Próxima generación de albatros. En: FliegerrevueNo.01/2019 Pp24-26 .
  4. Flieger Revue Nr. 02/2020, p. 8
  5. ^ Fuerzas Aéreas Mundiales 2011/2012. (PDF; 3.3 MB) Flightglobal Insight, 2012, p. 25, consultado el 25 de julio de 2018.
  6. Paris Air Show 2015: Aero Vodochody anuncia tres clientes de lanzamiento L-39NG, Janes, 16 de junio de 2015
  7. ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: Aeronaves de la RDA. Libro de texto Aviación militar y civil. III. Volumen hasta 1990. TOM Modellbau, Friedland 2003, ISBN 3-613-02285-0, P.175 .
  8. ^ Rainer Langener: Mis años en el asiento tirachinas. Helios, Aquisgrán 2014, Pp.227-229 .
  9. La Fuerza Aérea Lituana planea comprar L-39, informe sobre airheadsfly.com de 18 de abril de 2014, recuperado el 25 de junio de 2014
  10. Informe preliminar de la NTSB sobre el accidente en un espectáculo aéreo en el Monte Joy recuperado el 10 de septiembre de 2012
  11. Informe de la Nueva Visión (Uganda):consultado el 11 de septiembre de 2014
  12. ^ Famoso piloto de Red Bull asesinado en Apple Valley Plane Crash. www.vvng.com, 6 de diciembre de 2015, consultado el 4 de marzo de 2020.
  13. ^ Idlib: avión militar sirio derribado por las fuerzas turcas. de.sputniknews.com, 3 de marzo de 2020, consultado el 4 de marzo de 2020.

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