Antonov An-124

Fue diseñado a finales de la década de 1970 por la oficina de diseño soviética Antonov como un gran avión de transporte para las fuerzas armadas . El objetivo del desarrollo era un avión con una gran carga útil . Ahora se utiliza principalmente para vuelos de carga chárter y tiene éxito en este segmento debido a su posición de monopolio.

Historia      

Ver a través de la bodega

Parte de un modelo A380 reducido se carga en el fuselaje de un An-124

En la fase de desarrollo, el tipo recibió inicialmente la designación de proyecto Isdelije (producto) 200 y luego Isdelije 400, que llevó brevemente a la designación An-400 después de su primer vuelo. En este, llevado a cabo el 24 de diciembre de 1982 por la tripulación del piloto Vladimir I.Terski, fue el avión más grande del mundo con una masa máxima de despegue de más de 400 toneladas y, por lo tanto, reemplazó a su contraparte occidental, el Lockheed C-5 Galaxy  . El An-124 se presentó en Occidente por primera vez el 28 de mayo de 1985 en el Paris Aérosalon . Comparado con el Lockheed C-5 militar comparable, tiene un fuselaje más corto, un peso vacío menor, pero una carga útil mayor. Después del colapso de la Unión Soviéticay la correspondiente reducción del ejército, algunos An-124 se vendieron a operadores civiles. La mayoría de las máquinas se utilizan ahora para el transporte global de mercancías en el tráfico chárter. Los mayores operadores civiles son Volga-Dnepr Airlines ( Rusia ), Antonov Airlines ( Ucrania ) y Polet (Rusia). Un total de 49 de las 56 unidades construidas todavía estaban en uso a mediados de 2004. Hasta ahora, cuatro máquinas se han perdido en un accidente.

La producción en serie terminó con la disolución de la Unión Soviética. A partir del año 2000, se completaron los cinco ejemplares, cuya producción había comenzado en la época soviética, pero no se había completado. Estas máquinas se entregaron como An-124-100 entre 2001 y 2004: 2001 y 2002 una copia cada una, 2004 tres copias.

Desde entonces se ha debatido varias veces la reanudación de la producción. El tema de la planificación es una nueva versión con la designación An-124-100M-150, que puede transportar una carga útil 30 t más alta en un rango más largo y debe recibir equipos más modernos (motores, aviónica , etc.). Estas modernizaciones también deberían reducir la tripulación de cinco a tres personas. Algunas de las modernizaciones también deberían poder adaptarse a los An-124 existentes. La producción se realizará en Ulyanovsk, Rusia.respectivamente. Originalmente, se deberían construir más An-124 a partir de 2007 o 2008, pero hubo disputas entre Rusia y Ucrania sobre la ubicación de producción. Aunque Antonov ha sido una empresa ucraniana desde la disolución de la Unión Soviética, Rusia insiste, asumiendo los derechos y obligaciones bajo los tratados de la Unión Soviética, que el An-124, que fue desarrollado originalmente con medios soviéticos, debe ser producido nuevamente en Rusia.

En el MAKS 2009 Moscow Air Show , el Ministerio de Defensa ruso anunció que estaba intentando reanudar la producción del transportador de gran capacidad Antonov 124 Ruslan . 1 En particular, el operador civil más grande de An-124, Volga-Dnepr Airlines, está haciendo campaña para la reanudación de la producción y ha expresado interés en la entrega de 20 nuevos An-124 en los años 2011 a 2020. 2 Pero después de que estos planes no avanzaran, Volga-Dnepr Airlines anunció que estarían interesados ​​en comenzar la producción del An-124 en las instalaciones de mantenimiento de la compañía en Leipzig, ya que la reanudación de la producción en Ulyanovsk parecía bastante improbable. 3

Descripción      

Interpretación      

Descarga de Antonov An-124

Cabina del Antonov An-124

El An-124 también puede operar en pendientes no preparadas y nieve helada gracias a su diseño de alas de hombro y su chasis robusto. La carga puede tener lugar tanto a través de la proa del fuselaje plegable como a través de la rampa de popa en la sección transversal completa del espacio de carga. Una ventaja particular del An-124 como carguero civil es la posibilidad de carga y descarga muy fáciles, incluso en aeropuertos con mala infraestructura. Esto es posible porque la proa puede abrirse hidráulicamente y bajarse retrayendo el tren de morro, lo que significa que puede cargarse directamente desde el suelo a través de una rampa plana. Para soportar esta carga adicional, tiene una rueda de morro doble. Los vehículos como automóviles, camiones o cargas grandes en remolques de plataforma, pero también vehículos blindados de orugas, pueden conducir directamente desde el suelo a la bodega. Esto se lo debe a su diseño original como transportador militar.

La bodega de carga no está diseñada como cabina presurizada .

Un Boeing 747-400ERF , que es comparable en términos de carga útil máxima y tamaño y que solo fue diseñado para uso civil, solo puede cargarse y descargarse utilizando plataformas elevadoras especiales, ya que el piso del área de carga está a varios metros del suelo.

Detrás de la cabina hay un gran dormitorio y salón para la tripulación de intercambio. También hay un área detrás de las alas en la cubierta superior para la tripulación de la bodega de carga o para hasta 88 personas.

La aeronave no tiene instalaciones de repostaje en vuelo .

Desarrollo adicional An-225      

Un desarrollo adicional del An-124 es el An-225 Mrija de seis chorros aún más grande , que tiene un espacio de carga mucho más largo con una sección transversal idéntica. Como carga externa, podría transportar el transbordador espacial Buran a cuestas.

Variantes      

An-124 Ruslan
Avión de transporte estratégico de carga pesada
An-124-100
Variante de transporte comercial
An-124-100M-150
Variante de transporte comercial equipada con aviónica occidental
An-124-102
Variante de transporte comercial con sistema electrónico de instrumentos de vuelo
An-124-115M
Variante planificada con sistema electrónico de instrumentos de vuelo y aviónica Rockwell Collins
An-124-130
Versión propuesta
An-124-135
Variante con asientos de pasajeros y área de carga combinada
An-124-150
Nueva variante con carga útil aumentada de 150 toneladas
An-124-200
Versión propuesta con motores General Electric CF6 , cada uno con un empuje de 263 kN
An-124-210
Propuesta conjunta de Air Foyle HeavyLift para lograr el Transporte Aéreo Estratégico a Corto Plazo (STSA) con motores Rolls-Royce RB211-524H-T de 264 kN de empuje cada uno y aviónica Honeywell . Licitación ganada por Boeing C-17 .
An-124-300
Variante encargada por la Fuerza Aérea Rusa con nueva aviónica, nuevo sistema de frenado mejorado y mayor carga útil de 150 toneladas. 4

Clientes fijos      

Uso / Implementación      

Antonov An-124 en el aeródromo federal de Moffett transportando helicópteros de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a Afganistán

Desde el 23 de marzo de 2006, la OTAN y la UE han alquilado seis An-124 a través de Ruslan SALIS GmbH en el programa SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) , para cerrar la brecha hasta la entrega tardía del Airbus A400M , entre otras cosas . Los seis aviones de transporte están ahora estacionados en el aeropuerto de Leipzig / Halle , donde también se encuentra la base de mantenimiento Ruslan SALIS. El mayor usuario es Alemania; además participan Canadá , República Checa , Dinamarca , Finlandia , Francia , Reino Unido, Hungría , Luxemburgo , Países Bajos , Noruega , Polonia , Portugal , Eslovaquia , Eslovenia y Suecia . La Bundeswehr usó el Antonov An-124 de Ruslan SALIS, por ejemplo, en relación con la misión de Afganistán o para llevar equipo militar para los kurdos a Irak. 6

Incluso después de la introducción del 747LCF, Boeing utiliza parcialmente el An-124 de Volga-Dnepr Airlines para transportar los motores GE90 del Boeing 777 .

EADS utiliza máquinas de Polet Airlines para transportar componentes de la división espacial . Además, los componentes del Airbus A380 , en particular la variante de motor Engine Alliance GP7200 , ya se han transportado con An-124.

Hasta 2012, todos los An-124 tenían un tiempo de funcionamiento relativamente corto de 14.000 a 24.000 horas de vuelo en comparación con los aviones de pasajeros. Se decidió aumentar gradualmente la vida útil inicialmente prevista de 24.000 horas de vuelo a 50.000 horas. 7

Lista de operadores      

Un An-124 de Libyan Air Cargo en marzo de 2007

Aerolínea 8 Primera entrega en la operación apagar estrellado ordenado
Ucrania Aerolíneas Antonov mil novecientos ochenta y dos Séptimo 2 1
Rusia Fuerza aérea rusa 1985 10 dieciséis 1 1
Rusia Polet Airlines 1987 Cuarto
Libia Carga aérea árabe libia 1992 9
Emiratos Árabes Unidos Carga Aérea Maximus 2003 1
Rusia Aerolíneas de Volga-Dnepr 1990 10 10
Rusia Aeroflot 1993 1
Rusia Aviastar 1993 1
total 28 22 Cuarto 3

Datos técnicos      

Desgarro de tres lados

Un An-124 llega a la salida en Düsseldorf

Parámetro Datos
Fabricante Antonov
Constructores Oleg K. Antonow (dirección general)
Petro W. Balabuev (coordinación)
tripulación Sexto
longitud 69,10 metros
lapso 73,30 metros
Área del ala 628,00 m²
altura 20,78 metros
Espacio de carga (L × W × H) 36,50 m × 6,40 m × 4,40 m
Max. carga útil 120.000 kg (
versión civil ) 150.000 kg (versión militar)
Masa vacía 173.000 kilogramos
Max. Masa de despegue 392.000 kg (
versión civil ) 405.000 kg (versión militar)
manejar cuatro Lotarjow – D-18T – motores turbofan de Iwtschenko Progress cada uno con 229,5 kN de empuje
Velocidad máxima 865 km / ho 0,77 Mach a una altitud de 10.000 m
Velocidad de crucero 800 km / ha una altitud de 10.000 m,
850 km / ha una altitud de 12.000 m
Velocidad de aterrizaje 230-266 kilómetros por hora
Alcance con carga útil  4.800 km con 120.000 kg de carga útil
12.000 km con 40.000 kg de carga útil
15.700 km sin carga útil
Techo de servicio 11.600 m
Carga máxima 2,5 g
Carrera de despegue 3.000 m con carga máxima en pavimentada pista
1.200 m con baja carga en la pista sin pavimentar
800 m con una carga baja en la pista pavimentada
Pista de aterrizaje  800 m con la máxima carga útil en la pista pavimentada

Registros      

Se establecieron varias docenas de récords con An-124, que incluyen:

  • En 1993, un An-124 transportó un generador Siemens de 135,2 toneladas (incluido el bastidor de transporte; 124 t solo el generador) 11 y así logró el récord de la pieza de carga más pesada que había sido transportada por aire hasta ese momento. 12 El 11 de agosto de 2009, este récord fue batido por el An-225 .
  • Con un An-124, el récord absoluto de autonomía de la FAI en un circuito (20,150.92 km) se estableció el 7 de mayo de 1987. 13 El vuelo duró 25:30 h. Esto superó el récord anterior de un Boeing B-52 (18.245,05 km).

Incidentes      

Desde su puesta en funcionamiento, cuatro Antonov An-124 tuvieron que ser cancelados como pérdidas totales, en todos los casos de incidentes mortales en los que murieron un total de 97 personas. 14 Ejemplo:

  • El 8 de noviembre de 1996, un Antonov An-124-100 ( número de registro de la aeronave RA-82069 ), que pertenecía a la flota de Aeroflot y era operado por Ajax , tuvo un accidente en un vuelo de carga charter desde el aeródromo de Chkalovsky al aeropuerto de Turín . El vuelo fue un vuelo vacío, los autos deportivos Ferrari se cargarían en Turín para el Sultán de Brunei . Poco antes de aterrizar en la pista del aeropuerto de destino, los pilotos hicieron una aproximación frustrada . Luego no pudieron levantar la máquina, que volaba a baja altura. El Antonov deambuló por el pueblo de San Francesco al Campo detrás del aeropuerto.Árboles y techos antes de que finalmente chocara con una casa. Dos de los 23 ocupantes del avión murieron en el accidente y dos residentes de la casa murieron (ver también el vuelo 9981 de Aeroflot ) . 15
  • El 6 de diciembre de 1997, llegó en un Antonov An-124-100 (RA-82005) , las aerolíneas de carga ucranianas de la Fuerza Aérea Rusa habían fletado, poco después del despegue del aeropuerto de Irkutsk-Noroeste a un apagón en tres motores. La máquina se estrelló contra dos bloques de apartamentos en Irkutsk , 1,6 kilómetros detrás de la pista. Los 23 ocupantes y 45 personas en tierra murieron (ver también el accidente de un Antonov An-124 en Irkutsk ) . dieciséis

    Prueba individual      

    1. ↑ La producción de Antonov 124 comienza de nuevo. airliners.de, 21 de agosto de 2009, consultado el 19 de septiembre de 2009 .
    2. ↑ El presidente ruso apoya la reanudación de la producción de An-124 , flightrevue.de, consultado el 26 de abril de 2017.
    3. ↑ Volga-Dnepr quiere construir un nuevo Antonov-124 en Leipzig , aktuell.ru, consultado el 26 de abril de 2017.
    4. ↑ La Fuerza Aérea Rusa obtiene los primeros An-124 modernizados . RIA Novosti. 17 de mayo de 2012. Consultado el 21 de junio de 2013.
    5. Bundeswehr vuela con un avión ruso-ucraniano. En: handelsblatt.com. Consultado el 5 de mayo de 2015 .
    6. Sven Siebert: Las armas para los kurdos comienzan en Sajonia. En: sächsische.de. 4 de septiembre de 2014, consultado el 29 de noviembre de 2018 .
    7.  Andreas Spaeth: Laster der Lüfte , Süddeutsche Zeitung, 22 de octubre de 2012, consultado el 26 de abril de 2017
    8. ↑ An-124 en russianplanes.net, consultado el 26 de abril de 2017
    9. Carguero gigante Libyan Arab Air Cargo An-124 destruido en combate. aerotelegraph.com, 27 de junio de 2019, consultado el 19 de agosto de 2014 .
    10. ↑ Volga-Dnepr Airlines en aerotransport.org, consultado el 26 de abril de 2017
    11. ↑ Karl Schwarz: Antonov AN-225: The heavyweight champion , Flug Revue 8/98 ( Memento del 2 de diciembre de 2009 en Internet Archive ), The Internet Archive, consultado el 26 de abril de 2017
    12. ↑ An-124 en globalsecurity.org, consultado el 26 de abril de 2017
    13. ↑ Nr.5560 registro FAI
    14. ↑ Pérdidas totales del Antonov An-124 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 4 de marzo de 2019.
    15. Informe de accidente An-124 RA-82069 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 9 de abril de 2020.
    16. Informe de accidente AN-124 RA-82005 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 31 de marzo de 2020.

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