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Utva 75

Es un avión compacto con motor de pistón del antiguo yugoslavo y ahora fabricante serbio Utva. Se utiliza principalmente como un avión militar de entrenamiento para principiantes y deportes. [1]

Historial

El Utva 75 fue diseñado para reemplazar al Utva Aero 3 como entrenador principiante en la Fuerza Aérea Yugoslava. Más de un centenar fueron construidos y servidos en la antigua Fuerza Aérea Yugoslava. Después de la desintegración de Yugoslavia, muchos continuaron siendo desplegados en los Estados sucesores. Los dos últimos Utva 75 fueron producidos en 2003 y exportados a los Estados Unidos.

Versiones

  • Utva 75A21 – Dos plazas con doble control,aprobado para vuelo a ciegas e instrumentos.
  • Utva 75A41 – cuatro plazas con aviónica avanzada, volado por primera vez en 1986

Usuarios militares

Utva 75 aprobado en Eslovenia

  • Jugoslawien Yugoslavia
  • Bosnien und Herzegowina Bosnia y Herzegovina (Oru’ane snage Bosne i Hercegovine): 2
  • Kroatien Croacia:11
  • Nordmazedonien Macedonia del Norte:4
  • Montenegro Montenegro:3
  • Serbien Serbia:12
  • Slowenien Eslovenia:12
  • Sudan Sudán:6 (desde 2009)[2]

Datos técnicos

Parámetro Datos (Utva 75A21)[3]
Equipo 2
Longitud 7,11 m
envergadura 9,73 m
Altura 3,15 m
Zona de ala 14,63 m2[4]
Extensión del ala 6,5
Peso 685 kg
max. masa inicial 1140 kg
Velocidad de crucero 175 km/h
Velocidad 215 km/h
Velocidad de aterrizaje 82 km/h[4]
Velocidad de escalada 4,6 m/s[4]
Altura máxima del servicio 4000 m
Gama 800 km
Línea de inicio/aterrizaje 125 m/100 m[4]
Motores 1 × Lycoming IO360-B1F con 134 kW (182 CV)

Literatura

  • J. W. R. Taylor: Jane’s All the World’s Aircraft 1981-82. 1981, S.472 .

Referencias

  1. ^ 75. Consultado el 27 de octubre de 2020 (serbio).
  2. ^ Photobucket. Consultado el 27 de octubre de 2020.
  3. ^ Lola-Utva UTVA 75. En: www.flugzeuginfo.net. Consultado el 27 de octubre de 2020.
  4. Hochspringen nach:Un Utva 75. En: FliegerrevueNo.7 S.225 .

TAI Herkuo

Es un avión militar producido por TUSA Aerospace Industries (TAI). Es un desarrollo adicional del KAI KT-1de Corea del Sur. [2]

Historial

El avión lleva el nombre de Vecihi H’rkui, un pionero de la aviación turca y el primer fabricante de aviones turcos. El avión turbohélice monomotor ha sido desarrollado desde 2006 como un avión de entrenamiento y ataque a tierra para la Fuerza Aérea Turca y el Ejército.

Construcción

El H’rkui es un avión monomotor de ala baja propulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68T 1200 kW. Los pilotos se sientan uno tras otro en configuración en tándem. La máquina tiene un chasis retráctil y puede llevar tanques adicionales o varias armas en cuatro puntos de suspensión bajo las alas. El avión está equipado con dos asientos de tirachinas Martin-Baker Mk T-16 N 0/0 y está diseñado para uso diurno y nocturno.

Versiones

  • La versión básica está certificada para el mercado civil.
  • La versión extendida está equipada con aviónica militar (incluyendo HUD, MFD y ordenadores de misión)[3]. El diseño de la cabina es similar al del F-16 o F-35 para facilitar el reentrenamiento.
  • H-rkua-C – Una versión armada como un avión de apoyo aéreo para las tropas terrestres. En esta función, el avión puede llevar una carga de armas de hasta 1500 kg en cuatro puntos de suspensión bajo las alas y también debe recibir infrarrojo de visión delantera (FLIR). El H’rkiui debería ser capaz de operar desde pistas no preparadas, de modo que el ejército turco esté interesado en apoyar sus helicópteros de ataque.
  • Además, TAI está planeando una versión para la Guardia Costera turca,que estará equipada para el reconocimiento marítimo o la vigilancia marítima.

Datos técnicos

Parámetro Datos[3][4]
Equipo 2
Longitud 11,17 m
envergadura 9,96 m
Altura 3,70 m
Zona de ala ? m2
Peso ? Kg
max. masa inicial ? Kg
Velocidad de crucero 463 km/h
Velocidad 574 km/h
Altura máxima del servicio 10.577 m
Gama 1478 km
Motores 1 motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68T de 1 × con 1.200 kW
Armamento 4 estaciones de subwing para contenedores MG, bombas o cohetes

Referencias

  1. ^ A flightglobal.com. Consultado el 7 de abril de 2016.
  2. ^ TAI Hurkus Basic Trainer Aircraft – Tecnología Airforce. www.airforce-technology.com, consultado el 25 de julio de 2019.
  3. Hochspringen nach:Un B Turkish Primary and Basic Training Aircraft (H-RKU) (Memento de 25 de noviembre de 2012 en el Internet Archive)Datos en el sitio web del fabricante
  4. TAI Hurkus Basic Trainer Aircraft – Tecnología Airforce

Soko 522

Fue una era de dos asientos de aviones de tren producidos por el fabricante yugoslavo Soko.

Historia y Construcción

El Soko 522 fue un pozo profundo en construcción totalmente metálica con una suspensión retráctil. Fue diseñado por los ingenieros yugoslavos Sostaric, Marjanovic y Curcic en Ikarus para reemplazar al Utva 213 Vihor. El avión tenía una cabina de dos asientos con una cabina cerrada y asientos dispuestos uno tras otro. Fue impulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-AN-1 estrella.

Después de que los dos prototipos volaron, la producción de la serie fue transferida a la fábrica de aviones Soko. En 1961, se habían producido 110 aviones. Fue utilizado como un avión de entrenamiento para principiantes para la Fuerza Aérea Yugoslava y no fue dado de baja hasta 1978.

Usuarios militares

  • Jugoslawien Yugoslavia

Datos técnicos

Soko 522

Parámetro Datos[1]
Equipo 2
Longitud 9,20 m
envergadura 11 m
Altura 3,58 m
Zona de ala 17,98 m2
Peso 2012 kg
max. masa inicial 2587 kg
Velocidad 333 km/h
Altura máxima del servicio 5070 m
Gama 605 km
Motores 1 × Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Piston Engine
Armamento 2 ametralladoras × 7,9
mm bombas de 4 × 50 kg en suspensiones de ala inferior

Literatura

  • Historia ilustrada de la aviación Ikars modernos, IRO Vuk Karadzic&Sluzbeni lista SFRJ, Belgrado, 1989.
  • Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Yugoslavia, grupo de autores, VINC, Belgrado, 1989.

Referencias

  1. Taylor, John W. R. Jane’s All The World’s Aircraft 1961-1962. Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1961. pp. 355-356

Tucano corto4

Es un avión de entrenamiento turbo hélice biplaza de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido de 1985 a 1985.

Historial y Desarrollo

El Tucano fue elegido en 1985 como el sucesor del BAC Jet Provost. Se originó en el Embraer brasileño EMB-312 Tucano, pero recibió el motor Garrett TPE331,con el que alcanza velocidades más altas. Sin embargo, el motor turbohélice Garrett causó una serie de problemas en el motor. El avión no pudo entrar en servicio hasta 1989.

Además del motor, hay otras diferencias con el Embraer Tucano: tiene un marco de avión más firme, una nueva cabina (similar a la del BAE Hawk),una hélice de cuatro palas en lugar de una hélice de tres palas,un freno de presión de aire ventral y nuevas puntas de ala, y el asiento de tirachinas Martin Baker MB 8LC para ambos miembros de la tripulación.

En funcionamiento, el Short S-312 Tucano demostró un 70% más económico que su predecesor, que había sido desarrollado a finales de la década de 1960 (primer vuelo en 1967). Tiene un tiempo de vuelo y alcance más largo que el BAC Jet Provost T.5 propulsado por chorro.

Países de uso

Kenia Kenia
13 Tucano Mk.51
Kuwait Kuwait
16 Tucano Mk.52
Vereinigtes Königreich Reino Unido
130 Tucano T1

Datos técnicos

Parámetro Datos[1]
Equipo 2
Longitud 9,86 m
envergadura 11,28 m
Altura 3,40 m
Zona de ala 19,33 m2
Extensión del ala 6,6
max. masa inicial 2935 kg
Velocidad 513 km/h
Altura máxima del servicio 7.620 m (25.000 pies)
Gama 1767 km
Motor una turbina de gas Honeywell TPE331-12B

Incidentes

El 22 de junio de 2015, el compositor de cine estadounidense y dos veces ganador del Oscar James Horner murió en un accidente fatal con su tucano privado en el Bosque Nacional de Los Padres en California. [2]

Referencias

  1. ^ Tucano T1. En: Aeronaves. Royal Air Force, recuperado el 25 de junio de 2018: «Entrenamiento básico de vuelo rápido en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No 1»
  2. ^ Andrew L Swick: Informe final de accidente de aviación. (PDF) En: WPR15FA195. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, 20 de julio de 2017, obtuvo el 25 de junio de 2018: «Contribuir al accidente fue el deterioro del piloto de los efectos combinados de butalbital y codeína».

Bulldog de La aviación escocesa

Es un avión de entrenamiento de dos a tres asientos desarrollado por Beagle Aircraft y construido por Scottish Aviation.

Historial

El Bulldog completó su primer vueloel 19 de mayo de 1969. El prototipo todavía se llamaba Beagle B.125 Bulldog. Las Fuerzas Armadas suecas fueron los primeros clientes con 78 pedidos. El colapso de Beagle Aircraft inicialmente impidió la entrega. Como resultado, Scottish Aviation se hizo cargo del contrato y produjo el avión en su propia sede en Prestwick. Se construyeron un total de 320 unidades, la mayoría de ellas para la Real Fuerza Aérea.

Construcción

El Bulldog, desarrollado sobre la base del Beagle Pup, es un avión de entrenamiento donde los estudiantes de vuelo y los profesores pueden sentarse uno al lado del otro. Está diseñado en diseño totalmente metálico y diseñado como un pozo profundo. El avión tiene un tren de aterrizaje rígido de tres patas y es alimentado por un motor bóxer Lycoming 360A1B6.

Uso

Scottish Aviation Bulldog T1 en el Air Show en Fairford 2006

Los primeros 58 aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea Sueca en 1971 como SK 61A y SK 61B. Otros 20 modelos fueron para el ejército sueco en 1972 como FPL 61C. Estos aviones fueron lanzados a la Luftwaffe en 1989 como SK 61C. Después de su retiro en 2001, algunos de los aviones fueron vendidos a Hungría.

El mayor cliente fue la Royal Air Force,que encargó más de 130 Bulldog T1 en 1972. En 2001, se vendieron las últimas máquinas restantes.

Usuarios militares

Botswana Botswana
  • Fuerza aérea
Ghana Ghana
  • Fuerza aérea
Hongkong Hong kong
  • Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong
Jordanien Jordania
  • Fuerza aérea
Kenia Kenia
  • Fuerza aérea
Libanon Líbano
  • Fuerza Aérea Libanesa
Malaysia Malasia
  • Fuerza Aérea de Malasia
Malta Malta
  • Fuerza aérea
Nigeria Nigeria
  • Fuerza aérea
Schweden Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca
Vereinigtes Königreich Reino Unido
  • Real Fuerza Aérea

Datos técnicos

Parámetro Datos
Equipo 2-3 (un estudiante de vuelo, un instructor de vuelo, opcionalmente un observador)
Longitud 7,08 m
envergadura 10,11 m
Altura 2,73 m
Zona de ala 12,0 m2
Extensión del ala 8,5
Peso 649 kg
Masa de puesta en marcha 1066 kg
Velocidad 240 km/h
Altura máxima del servicio 5182 m
Motores un motor bóxer Lycoming IO-360-A1B6 con 149 kW

Armamento

Máximo 290 kg de equipo de guerra en cuatro estaciones de carga externas:

  • 4 × Rb 53 Bofors BANTAM (arma de dirección antitanque guiada por alambre))
  • 2 × tanque de lanzamiento Abel para cohetes 7 M75 (cohete de 75 mm sin guía)
  • 2 × TBA RL 181 para 18 misiles SNEB(cohete no guiado de 37 mm)
  • 2 × TBA 68-7 para 7 misiles SNEB (cohete de calibre 68 mm no guiado)
  • 2 × tanque de lanzamiento LM-37/7 Skyfire 7 misiles SBAT-37 (cohete no guiado de 37 mm)
  • 2 × tanque de lanzamiento HL-14-50 para 14 cohetes ARF/8M2 (cohete no guiado de 51 mm)
  • 2 × tipo 06.070 para 18 misiles INTA S-9 (cohete no guiado en calibre 37 mm)
  • 16 × misiles SURA(81 mm cohete no guiado)
  • 2 contenedores × para dosametralladoras de 7,62 mm cada una