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Interceptador

Es un luchador especializado en la búsqueda, desplazamiento y destrucción de aviones desconocidos o enemigos .

contenido

  • 1Tareas
    • 1.1En tiempos de paz
      • 1.1.1Alemania
      • 1.1.2Austria
      • 1.1.3Suiza y Liechtenstein
    • 1,2En tiempos de guerra
  • 2doLista de interceptores
    • 2.1Interceptores dedicados
    • 2.2 2.2Lucha interceptor y superioridad aérea
    • 2.3Interceptor y cazabombardero multipropósito
  • 3roVer también
  • 4toenlaces web
  • 5 5Evidencia individual

Tareas 

En tiempos de paz 

El tifón de la RAF acompañó a un 95 Tu- sobre el Mar del Norte (2008)F / A-18C J-5018 armado con Sidewinder y AMRAAM, lleva un tanque adicional con una frecuencia de emergencia pintada

En tiempos de paz, los refugios antiaéreos (dos aviones) están en espera para responder rápidamente a las amenazas repentinas al espacio aéreo (hoy menos desde aviones militares enemigos que desde terroristas y secuestradores ). Los vuelos de acompañamiento de aeronaves dañadas a tierra o para apoyar problemas técnicos [1] también son parte de su área de responsabilidad. Su equipo consiste en un armamento mixto de misiles aire-aire guiados por radar de medio alcance, misiles IR de corto alcance en busca de calor y tanques externos con adicionalesCombustible para llegar a su destino lo más rápido posible y poder escoltar aviones sospechosos o aviones militares de una nación extranjera, ya sea desde su propio espacio aéreo soberano o hasta que aterrice en un aeropuerto . Si hay una pelea, los tanques exteriores son arrojados para aumentar la agilidad de los cazadores.

En la mayoría de los países, las órdenes de usar armas en tiempos de paz están reservadas para el Secretario de Defensa o un oficial militar de alto rango, a quien se le informa en caso de una emergencia sobre el aumento de los interceptores y la situación.

Alemania 

En Alemania , según la Ley de Seguridad de la Aviación , estos eran el Ministro Federal de Defensa o, en el caso de representación, el miembro del Gobierno Federal autorizado para representarlo en consulta con el Ministro Federal del Interior (Sección 13 LuftSiG). Sin embargo, no se les permitió ordenar el derribo de un avión de pasajeros , ya que la muerte inevitable de los pasajeros del vuelo para rescatar a otras personas en tierra contradice la Ley Básica ( prohibición de cuantificación ). El Tribunal Constitucional Federaldictaminó en abril de 2013 que no es el Ministro de Defensa sino solo el gobierno federal alemán quien puede decidir en casos urgentes y declaró nula y sin efecto la disposición correspondiente de la Ley de Seguridad de la Aviación. [2]

La Fuerza Aérea Alemana puede tener aviones en el aire a más tardar 15 minutos después de una alarma. Para este fin, dos estaciones de alarma equipadas con Eurofighter Typhoon están estacionadas en el Escuadrón Táctico de la Fuerza Aérea 74 en Neuburg en el Danubio (parte sur de Alemania hasta el Main ) y en el Grupo Táctico de la Fuerza Aérea «Richthofen» en Wittmund ( Frisia Oriental ) (parte norte de Alemania). Si es necesario, el Escuadrón Táctico de la Fuerza Aérea 73 «Steinhoff» también está disponible, especialmente para el espacio aéreo oriental. En el caso de una alarma real, su uso se detendráCentro de situación aérea de la Bundeswehr en Kalkar , donde se reúne toda la información. Los interceptores deben subir una vez por semana en Alemania debido a discrepancias en la situación aérea, por ejemplo, movimientos de vuelo no registrados o desviaciones de curso no planificadas.

Austria 

Las Fuerzas Armadas de Austria tienen dos Eurofighters en espera en Zeltweg .

Suiza y Liechtenstein 

La Fuerza Aérea Suiza opera aviones F-5E , F-5F, F / A-18C y F / A-18D desde diferentes bases, pero principalmente desde Payerne o Meiringen . Estas operaciones son realizadas por el EZ-LUV ( Centro de Operaciones de Defensa Aérea) en el aeródromo militar de Dübendorf . Para eventos importantes con espacio aéreo restringido, como el Euro 2008 o el WEF , el Ministro de Defensa o el comandante de la Fuerza Aérea emite la orden de tiro. A diferencia de Alemania, el piloto del avión de combate también puede derribar un avión civil con pasajeros en Suiza; esto es a través del «Ordenanza sobre la protección de la soberanía aérea «como emergencia y defensa propia. [3] En Suiza, los interceptores en tiempos de paz también se denominan misiones de uso en vivo en las que habitualmente (sin indicaciones previas de irregularidad) se interceptan aeronaves estatales ubicadas en el espacio aéreo de Suiza o Liechtenstein y visualmente el tipo de aeronave, nación, Se verifica el registro , así como cualquier característica especial y armamento. En promedio, hay aproximadamente 280 misiones en vivo por año (ver tabla) Los interceptores también se usan en Suiza para identificar aeronaves que han violado una regulación de tráfico aéreo. Estas inserciones son tales. B. cuando la alarma se inicia debido a amenazas de bomba, secuestros, etc., conocidas como misiones calientes y ocurren en promedio unas 20 veces al año.

En tiempos de guerra 

En tiempos de guerra, el papel de los interceptores cambia para que puedan luchar contra los bombarderos enemigos y sus compañeros tanto como sea posible antes de que puedan alcanzar su objetivo y causar daño. Sin embargo, la mayoría de los interceptores también pueden asumir tareas ofensivas y atacar interceptores extranjeros, así como proporcionar protección de escolta para bombarderos, transportadores, AWACS , etc.

Lista de interceptores 

El Convair F-106 , un ex interceptor de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Hay dos tipos básicos de interceptores:

  • Los cazadores dedicados que solo están optimizados para la función de interceptor (por ejemplo, el «Rayo» BAC ) y, sobre todo, alcanzan altas velocidades y tienen una muy buena capacidad de escalada, pero tampoco son utilizables para otras tareas debido a razones de espacio y peso.
  • Combatientes que, además de su papel como interceptores, también proporcionan una plataforma para ataques a objetivos terrestres (por ejemplo, General Dynamics F-16 , McDonnell Douglas F / A-18 , Eurofighter Typhoon ).

Gracias a los avances en la tecnología y la aerodinámica de las aeronaves , ahora es posible construir un avión que sea bueno en ambas áreas sin tener que comprometer el rendimiento, de modo que hoy en día casi solo se construyen los últimos tipos y casi ningún interceptor puro.

Interceptores dedicados 

Un Lockheed YF-12 de la Fuerza Aérea de EE. UU.Sukhoi Su-15

  • Tupolev Tu-128
  • Suchoi Su-9 , Suchoi Su-11 , Suchoi Su-15
  • Convair F-102 «Delta Dagger», Convair F-106 «Delta Dart»
  • Panavia Tornado ADV
  • BAC «Rayo»
  • Avro Canada CF-105
  • Lockheed YF-12
  • Lockheed F-104 «Starfighter»
  • Shenyang J-8
  • Grumman F11F
  • Mikoyan-Gurewitsch MiG-21
  • Mikoyan-Gurewitsch MiG-25
  • Mikoyan-Gurewitsch MiG-31

Interceptor y luchador de superioridad aérea 

  • Northrop F-5
  • Grumman F-14 «Tomcat»
  • McDonnell Douglas F-15 A / C «Águila»
  • Lockheed Martin F / A-22 «Raptor»
  • Mikoyan-Gurevich MiG-23
  • Mikoyan-Gurewitsch MiG-29

Sukhoi Su-27 / Shenyang J-11

Interceptor y cazabombardero multiusos  ]

  • Saab 37 «Viggen»
  • Saab 39 «Gripen»
  • Lockheed Martin F-16 «Fighting Falcon»
  • McDonnell Douglas F-4 «Fantasma II»
  • McDonnell Douglas F / A-18 A / C / D / E / F «Avispón»
  • McDonnell Douglas / Boeing F-15E «Strike Eagle»
  • Eurofighter «Typhoon»
  • Dassault Rafale
  • Lockheed F-104
  • Lockheed Martin F-35 «Rayo II»
  • Suchoi Su-30 , Suchoi Su-33 , Suchoi Su-35 , Suchoi Su-37
  • Mitsubishi F-2
  • Chengdu J-10
  • Shenyang J-16

Ver también 

  • Guerra aérea
  • caza de reacción
  • Avión cisterna
  • Plano de reconocimiento
  • bombardeo
  • Lista de tipos de aeronaves
  • Aeronave de un solo chorro (con clasificación por área de aplicación, dimensiones y producción)
  • Aviones bimotores (clasificados por área de aplicación, dimensiones y producción)

Aviones de Combate

 

Un caza es principalmente para luchar contra otros aviones de combate empleados . Los aviones de combate suelen tener una tripulación de uno o dos ( piloto de combate ).Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea de AustriaUn Su-27 soviético y un F-16 estadounidense Un halcón luchador en agosto de 1990

contenido

  • 1Tipos modernos de aviones de combate
    • 1.1Interceptador
    • 1,2Luchador de superioridad aérea
    • 1.3Cazabombardero
    • 1.4Avión de combate basado en portaaviones
    • 1,5Avión de combate multipropósito
  • 2doTipos de aviones de combate históricos
    • 2.1Todo tiempo cazador
    • 2.2 2.2Luchador nocturno
    • 2.3Cazador acompañante
    • 2,4destructor
  • 3rohistoria
    • 3.1Primera Guerra Mundial
    • 3.2Entre las guerras mundiales
    • 3,3Segunda Guerra Mundial
    • 3.4Caza de reacción
  • 4toVer también
  • 5 5enlaces web

Tipos modernos de luchadores 

Interceptor 

→ Artículo principal : Interceptor

Un interceptor es un avión de combate muy rápido con una alta tasa de ascenso . Su trabajo es invadir bombarderos enemigos y aviones de reconocimiento para interceptar. La maniobrabilidad no juega el papel principal en este tipo.

El concepto del interceptor especial no existía en la Segunda Guerra Mundial . Solo era «necesario» al final del evento y ya no podía dar forma decisiva a la lucha, pero sí a los acontecimientos de las siguientes décadas. Hasta entonces, la protección de los combatientes que acompañaban a los bombarderos y los combatientes atacantes se encontraba en un nivel técnicamente comparable, lo que regularmente conducía a peleas de perros «equilibradas» entre los combatientes y apenas permitía renunciar a la maniobrabilidad a favor del efecto de interceptación contra los bombarderos. El Messerschmitt Me 163 fue un representante extremo de los primeros interceptores puros., que tenía un rendimiento de escalada excepcional debido a su motor de cohete. A cambio, su alcance era muy limitado y el armamento fue diseñado solo para un lanzamiento rápido, pero no para la lucha contra los cazadores. Con el Messerschmitt Me 262Se utilizó otro avión nuevo, que gracias a los motores a reacción también fue muy rápido y, en términos de alcance y armamento, mejor adaptado para combatir a varios bombarderos en varios enfoques. Sin embargo, el Me 262 no era lo suficientemente ágil para la inevitable confrontación con la protección de caza del enemigo. Esto (y algunas otras peculiaridades técnicas) hicieron necesario desarrollar una nueva táctica. El Starfighter ( Lockheed F-104 ) sufrió más tarde ventajas y desventajas similares debido a una especialización que estaba muy relacionada con el propósito de la intercepción .

En la fase posterior de la Guerra Fría, se requirieron interceptores de corto alcance con un rendimiento extremo de escalada, aceleración y las habilidades adicionales de un caza superior aéreo en Europa Central , para poder interceptar aviones de combate enemigos después de cruzar la frontera nacional, si es posible antes de llegar a áreas estratégicamente importantes. A partir de 1986, el EADS Eurofighter Typhoon se desarrolló según este perfil de requisitos .

Luchador de superioridad aérea 

Ver también : superioridad aérea

Los luchadores de superioridad aérea son luchadores cuyo uso está esencialmente dirigido contra otros aviones de combate. Para este tipo de cazador, la alta velocidad y cierta maniobrabilidad juegan un papel importante. Se dice que pueden luchar por la superioridad aérea , si es necesario en lo profundo del territorio enemigo. El rango requerido para esto a menudo se logra hoy mediante reabastecimiento de combustible por aire o mediante tanques adicionales desechables. Algunos luchadores de superioridad aérea son interceptores al mismo tiempo.

Ejemplos: el P-51 Mustang norteamericano , McDonnell Douglas F-15 , Grumman F-14 , Lockheed Martin F-22 , Suchoi Su-35 , Suchoi Su-57 , Eurofighter Typhoon .

Bombardero de combate 

→ Artículo principal : cazabombardero

Casi todos los aviones de combate modernos se pueden usar como bombarderos de combate mediante el bloqueo de bombas . Los aviones que ya no podían ofrecer el rendimiento requerido como combatientes a menudo se usaban como cazabombarderos, como Hawker Typhoon , Bell P-39 y Messerschmitt Bf 110 . Muchos aviones de combate estacionados en portaaviones fueron diseñados inmediatamente como cazabombarderos. Esto permitió cubrir muchas tareas sin tener que acomodar demasiados aviones diferentes en el espacio limitado de un portaaviones.
En el lado alemán durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron bombarderos de combate (jabos) y aviones de ataque.distinguido. Mientras que los Jabos se usaron para destruir objetivos individuales (incluso desarmados) usando bombas, los aviones de ataque también intervinieron con MG / cañones para apoyar a sus propias fuerzas terrestres. Los soviéticos también diseñaron aviones para este propósito ( Sturmovik ).

Otros ejemplos de cazabombarderos son F-4 Phantom , Panavia Tornado , Suchoi Su-24 o SEPECAT Jaguar .

Luchador basado en portador

→ Artículo principal : Aviones basados ​​en portaavionesUn infante de marina estadounidense AV-8B Harrier II + aterrizando en un helicóptero

Estos aviones de combate están especialmente diseñados para su uso en portaaviones . Las características especiales de diseño incluyen: tren de aterrizaje reforzado para absorber los impactos de aterrizaje duro; un gancho para enganchar en la cuerda de aterrizaje se extendía a través de la pista acortada; (a menudo) ala plegable porque el espacio en un hangar de portaaviones es limitado. El largo alcance también es una ventaja para un avión con una selección limitada de sitios de aterrizaje. En la década de 1930 y principios de 1940, los británicos creían que un segundo miembro de la tripulación era esencial como navegante para su uso en el mar ( Fairey Fulmar , Fairey Firefly) Con el mayor desarrollo de los buscadores de radio y dirección, el piloto pudo encontrar su propio hogar. Desde el desarrollo de los despegues verticales , los británicos han tenido portaaviones especiales y más pequeños para aviones de combate como el Hawker Siddeley Harrier .

Los aviones de combate modernos típicos de la USN (Marina de los Estados Unidos) son el Grumman F-14 Tomcat , que se retiró desde el otoño de 2006, y el F / A-18 Hornet, respectivamente Su-27K (Su-33) y Jak-38 para el ruso Marina.

Luchador multiusos

Un avión de combate multipropósito puede realizar varias tareas debido a su armamento, equipo y equipo.

Tipos de luchadores históricos

Weather Fighter

En la Segunda Guerra Mundial , los monoplazas de caza convencionales se convirtieron en cazadores de todo tipo de clima gracias a los equipos de aviónica mejorados ( instrumentos de vuelo , radionavegación , piloto automático ). Después de la Segunda Guerra Mundial, los cazas para todo clima estaban equipados con radar, de modo que esta clase de avión se fusionó con la del caza nocturno , que también estaba equipado con radar . Mientras todavía hubiera cazadores diurnos , el término solía referirse a los cazadores diurnos adaptados con aviónica mejorada y armas para usar con mal tiempo. Dado que cada avión de combate tiene la aviónica requerida para el mal tiempo y la caza nocturna, el término caza para todo clima está desactualizado.

Night Stalkers

→ Artículo principal : Cazadores nocturnos.P-61A-1 Viuda Negra

En la Segunda Guerra Mundial, los alemanes primero intentaron usar sus estaciones de radar terrestres para presentar a los combatientes convencionales como el Messerschmitt Bf 109 a las corrientes nocturnas de bombarderos británicos y luego combatirlos a simple vista. Esto tuvo un éxito moderado: hubo más accidentes de vuelo que víctimas de combate. Los primeros dispositivos de radar a bordo (por ejemplo, el Lichtenstein B / C ) y las antenas requeridas eran grandes y requerían un miembro de la tripulación para operarlas. Es por eso que los primeros cazas nocturnos equipados con radar eran en su mayoría máquinas bimotores con al menos dos hombres. Estas máquinas generalmente tenían el mayor rango necesario. Primero, se hicieron modificaciones a los modelos existentes (Bristol Beaufighter , De Havilland DH98 Mosquito , Messerschmitt Bf 110 , Junkers Ju 88 , Kawasaki Ki-45 ); Los cambios generalmente incluían la instalación de un radar a bordo, amortiguadores de llama (como protección antideslumbrante para la tripulación y como protección de la privacidad contra los aviones enemigos) para los motores, y principalmente un armamento modificado. Hacia el final de la guerra, se utilizaron aviones especialmente diseñados ( Heinkel He 219 , Northrop P-61 ).

Con el desarrollo posterior del radar, la línea entre los cazas «normales» y los cazas nocturnos se volvió borrosa, ya que casi todos los aviones de combate ahora podían volar y pelear de noche o con mal tiempo.

Escolta de combate 

Los cazas acompañantes se utilizaron principalmente en la Segunda Guerra Mundial. Los bombarderos necesitaban escoltas en sus misiones que pudieran protegerlos de los combatientes enemigos a lo largo de toda la ruta. Los modelos estándar en ese momento (Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190 , Supermarine Spitfire ) tenían un alcance normal de menos de 1,000 km. Solo los tipos como Lockheed P-38 y P-51 Mustang pudieron ofrecer una protección de caza efectiva.

En la década de 1930, se hicieron intentos en la Unión Soviética (proyecto Sweno ) y en los Estados Unidos ( Parasite Fighter ) en la década de 1950 para llevar escoltas «a bordo». Sin embargo, los problemas con el reenganche difícilmente podrían resolverse.

Destructor

→ productos principales : destructor (avión)

El destructor tipo aviónfue creado por la Fuerza Aérea alemana y holandesa antes de la Segunda Guerra Mundial e incluía aviones rápidos, bimotores y multipropósito con especial idoneidad para los cazas. Los destructores se caracterizaron por su largo alcance y alta potencia de fuego y, por lo tanto, eran adecuados para combatientes de largo alcance e interceptores contra bombarderos enemigos. En la práctica, los tipos de destructores utilizados eran inferiores a los modernos cazas monomotores debido a su peso relativamente alto y sufrían grandes pérdidas cuando se usaban contra tales tipos. Los destructores se probaron contra los bombarderos enemigos hasta que los escoltas de largo alcance hicieron imposible su despliegue más adelante en la guerra. Los destructores se utilizaron principalmente como cazabombarderos y combatientes nocturnos.

Historia 

Guerra mundial 

El Fokker D.VII , un avión de combate alemán de 1918, temido por los opositores en la Primera Guerra Mundial , tuvo que ser entregado a los vencedores después de la guerra. Muchos fueron destruidos, algunos sirvieron como aviones de entrenamiento para el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos durante muchos años. Aquí en 1920 un D.VII sobre el Bajo Manhattan .

Los primeros aviones de combate fueron utilizados en la Primera Guerra Mundial. Inicialmente, su tarea era defenderse de los aviones de reconocimiento enemigos .

Las primeras peleas de perros en la historia fueron disputadas improvisadas: los pilotos se dispararon unos a otros con sus pistolas; arrojó piedras o granadas a un avión enemigo cercano o similar. El primer avión diseñado específicamente para combatir objetivos aéreos fue un monoplaza francés ( Morane-Saulnier L ) equipado con una ametralladora disparando a través del circuito de la hélice . El engranaje del interruptor , que se suponía debía evitar daños a la hélice, funcionó tan mal que quedó fuera de servicio. En cambio, las placas deflectoras de acero protegieron la hélice. Con esta máquina, el piloto francés Roland Garros destruyó varios aviones alemanes (el primero el 1 de abril de 1915).

Cuando fue abatido por un fuego de infantería el 18 de abril de 1915 y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia detrás de las líneas alemanas, esto llevó al desarrollo de una transmisión de interruptor funcionalmente confiable por parte de la compañía Anton Fokkers . El Fokker EI , equipado con una caja de cambios Fokkers , se convirtió en el primer avión de combate producido en serie en el mundo . Esto se aplica al menos a los aviones de un solo asiento que tienen armas rígidamente incorporadas y apuntan con toda la máquina.

Durante la guerra, el rendimiento de escalada y la velocidad máxima de los modelos actuales se desarrollaron tan rápidamente que los cazadores a menudo fueron retirados de la lucha después de unos meses y solo se usaron como entrenadores porque ya se había alcanzado un nuevo nivel de rendimiento. Como ejemplo del corto tiempo de uso frontal, el Sopwith Triplane de tres pisos y el Dr. Fokker Hice referencia muy rápidamente por Sopwith Camel y Fokker D.VIIfue reemplazado. Si los modelos obsoletos todavía tenían que usarse en el combate, que a menudo era el caso en Alemania y Rusia debido a la falta de materiales, había una tasa de pérdida extraordinariamente alta. El caza estándar al final de la Primera Guerra Mundial fue un solo motor, de un solo asiento biplano , con soldada tubo de acero – casco armado, el chasis rígido y con dos ametralladoras. Los motores rotativos habían llegado al final de su viabilidad; Los motores en línea y en V refrigerados por agua y los motores radiales recientemente desarrollados con 160 a 220 HP se convirtieron en el estándar.


Benchmarking Jagdeinsitzern en primera línea al final de la Primera Guerra Mundial :

Entre las guerras mundiales 

Apellido País Vuelo inaugural Puesta en marcha Potencia del motor Max. velocidad Masa inicial Armamento ( MG ) Altura de la cumbre numero de piezas
Albatros D.III  imperio Alemán 1916-08-01 1917-01-15 170 hp 165 km / h 886 kg 2do 5.500 m 1352
SE5a  Reino Unido 1916-11-22 1917-03-15 200 hp 222 km / h 880 kg 2do 5,185 m 5205
Sopwith Camel  Reino Unido 1916-12-31 1917-06-15 130 CV 185 km / h 659 kg 2do 5,791 m 5490
Sopwith Dolphin  Reino Unido 1917-03-23 1918-02-15 200 hp 211 km / h 890 kg 2do 6.100 m 2072
Albatros D.Va  imperio Alemán 1917-04-15 1917-07-15 185 hp 187 km / h 937 kg 2do 6.250 m 2562
Palatinado D.IIIa  imperio Alemán 1917-04-15 1917-08-15 180 CV 181 km / h 834 kg 2do 6,000 m 750
SPAD S.XIII  Francia 1917-04-30 1917-05-31 220 hp 222 km / h 820 kg 2do 6.650 m 8472
Nieuport 28  Francia 1917-06-14 1918-03-15 160 hp 195 km / h 740 kg 2do 5.200 m 300
Fokker Dr.I  imperio Alemán 1917-07-05 1917-09-01 130 CV 160 km / h 585 kg 2do 6.500 m 420
Sopwith Snipe  Reino Unido 1917-10-31 1918-08-30 230 CV 195 km / h 955 kg 2do 6.100 m 497
LFG Roland D.VIa  imperio Alemán 1917-11-30 1918-05-15 160 hp 190 km / h 820 kg 2do 5.500 m 353
Siemens-Schuckert D.IV  imperio Alemán 1917-12-31 1918-08-15 160 hp 190 km / h 735 kg 2do 8,000 m 123
Fokker D.VII  imperio Alemán 1918-01-24 1918-04-15 180 CV 189 km / h 910 kg 2do 6,000 m 800
Fokker D.VIIF  imperio Alemán 1918-01-24 1918-04-15 226 hp 205 km / h 910 kg 2do 7,000 m 200
Palatinado D.VIII  imperio Alemán 1918-01-24 1918-09-15 160 hp 190 km / h 740 kg 2do 7,500 m 120
Palatinado D.XII  imperio Alemán 1918-03-31 1918-07-15 160 hp 180 km / h 902 kg 2do 5.640 m 750
Fokker D.VIII  imperio Alemán 1918-05-31 1918-07-31 110 CV 204 km / h 605 kg 2do 6.300 m 289

El avión de combate Bf 109 más construido con más de 33,000 unidades.

Poco cambió en esto hasta la década de 1930, solo la potencia del motor y los valores de rendimiento dependientes aumentaron continuamente. Un punto culminante de este desarrollo fue el Gloster Gladiador de 1934: un monoplaza de dos pisos con un radial 840 hp motor , chasis rígido y cuatro ametralladoras 7,7 mm. Al igual que otros modelos de dos pisos, como los de Fiat y Polikarpow , todavía se usó en la Segunda Guerra Mundial.

Un desarrollo adicional significativo fue el Polikarpow I-16 en 1932 , que fue el primer caza monoplano producido en serie con tren de aterrizaje retráctil. Este diseño fue adoptado y mejorado más tarde para prácticamente todos los modelos de caza posteriores, por ejemplo, al introducir cabinas cerradas y motores más potentes.

Al mismo tiempo, tuvo lugar la transición a la construcción totalmente metálica. El primer caza de metal de una sola plataforma, el estadounidense Boeing P-26 , también tuvo su primer vuelo en 1932.

En los aviones con base en tierra hasta que el desarrollo de los bombarderos rápidos condujo el diseño de monoplano para el desarrollo de cazas monoplanos rápidos que deberían ser capaces de interceptar bombarderos modernos . El Messerschmitt Bf 109 era un avión de combate típico de esta generación de monoplanos totalmente metálicos. La Guerra Civil española (1936-1939) sirvió principalmente como un «campo de entrenamiento» .

Uno de los desarrollos más importantes de esa época fue la mejora de los aviones basados ​​en portaaviones. Los ganchos de aterrizaje, los trenes de aterrizaje estables y los avances en aviónica dieron lugar a una clase de aviones de combate.

Segunda Guerra Mundial 

P-51D Mustang durante un espectáculo aéreo

Ya al ​​comienzo de la Segunda Guerra Mundial se hizo evidente que la lucha por la superioridad aérea fue decidida por los cazas rápidos, monomotores y monoplazas de un nuevo tipo. Con algunas excepciones, todos los aviones de combate exitosos de la Segunda Guerra Mundial coincidieron con este diseño (ver también los cazas de superioridad aérea ).

Los experimentos con aviones multipropósito que habían jugado un papel importante durante la Primera Guerra Mundial ( por ejemplo, el Bristol F.2 Fighter ) llevaron al desarrollo de los destructores en Alemania . El Messerschmitt Bf 110, que había fundado esta clase, demostró, al igual que varios otros aviones multipropósito de la Segunda Guerra Mundial, que no era apto para el papel planificado como caza pesado debido a los compromisos de diseño.

El desarrollo de los primeros dispositivos de radar a bordo utilizables condujo al desarrollo de tipos especiales de caza nocturno . Los cazas pesados ​​proporcionaron espacio para el radar a bordo y el miembro de la tripulación adicional requerido para operar el radar y, debido a su larga duración de vuelo, eran muy adecuados para la larga intercepción nocturna. Además de los tipos diseñados como aviones multipropósito como el Messerschmitt Bf 110 y el Bristol Beaufighter , los aviones desarrollados para otros roles como el De Havilland Mosquito (originalmente un bombardero rápido ) se utilizaron con éxito como cazas nocturnos. También el bombardero alemán listo para la inmersión Ju 88 fue utilizado con éxito en este rol.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los cazas con motor de pistón se perfeccionaron al máximo: máquinas con más de 2,000 hp, una velocidad máxima de más de 700 km / h, armamento muy pesado y un alcance estratégico ( Norteamérica P-51 , Chance Vought F4U , República P-47 , Supermarine Spitfire , Hawker Tempest , Focke-Wulf Fw 190 , Messerschmitt Bf 109 K, Jakowlew Jak-9 ). Sin embargo, todos estos modelos superiores fueron superados por el nuevo avión a reacción (ahora llamado avión a reacción o a reacción , por ejemplo ).

Avión de combate 

→ Artículo principal : avión de combateMe 262 A-1 en el Museo Alemán de MunichMiG-29 de la Fuerza Aérea Húngara

Los primeros cazas a reacción ya existían en la Segunda Guerra Mundial: los alemanes utilizaron el motor bimotor Messerschmitt Me 262 de 1944 , seguido por los británicos con el Gloster Meteor . Pero fue la Guerra de Corea en la que los aviones de combate finalmente tomaron el control del cielo.

En esta guerra, el último avión de un solo jet desarrollado en los Estados Unidos ( F-86 de América del Norte ) y la Unión Soviética ( MiG-15 ) desplazó no solo aviones de combate de pistón, sino también aviones de combate de primera generación, como el Lockheed P-80 o la República F-84 . Estos no pudieron prevalecer contra el MiG-15 en Corea. El caza fuertemente armado podía escalar más alto y era más rápido que cualquier avión que los Estados Unidos hubieran podido desplegar hasta entonces. Fue solo mediante el uso del nuevo F-86 y el mejor entrenamiento de sus pilotos que los estadounidenses pudieron recuperar la superioridad aérea.

El diseño constructivo de los dos oponentes: el ala de la flecha, el motor integrado en el fuselaje, el armamento de cañones pesados, fue ejemplar para numerosos aviones de los próximos años ( Hawker Hunter , F-100 norteamericano , Fiat G.91 , Saab Lansen ).

El término avión de combate fue reemplazado gradualmente por el término avión de combate después de 1945. Para mayor historia de desarrollo, ver aviones de combate .