Blohm y Voss BV 141

Era un avión de reconocimiento fabricado por el fabricante alemán Blohm & Voss , que en el momento de su creación todavía tenía el nombre de Hamburger Flugzeugbau . Por eso la designación original era Ha 141. Era particularmente conocido por su estructura asimétrica .

Historia 

En 1937, el Ministerio de Aviación del Reich emitió un requisito para un avión de reconocimiento monomotor que debería ofrecer a la tripulación de dos o tres hombres la mejor vista posible en todos los lados y una defensa igualmente buena. Arado presentó su diseño Arado Ar 198 , que no fue aceptado por la Oficina Técnica. Como alternativa, Focke-Wulf diseñó el Focke-Wulf Fw 189 bimotor, mientras que el Wehrwirtschaftsführer Richard Vogt , diseñador jefe de Blohm & Voss-Flugzeugwerke, construyó todo el avión de forma asimétrica sobre la base de sus patentes de 1935 manteniendo a la tripulación en una muy estrecha. Fuselaje en el alaa la derecha de los soportes del motor y de la cola. En el curso del desarrollo, esta cabina se amplió considerablemente y se acristalaron generosamente, de modo que se cumplió en gran medida el requisito de la mejor vista posible. De lo contrario, el Ha 141 era un avión normal de ala baja totalmente metálica con un tren de aterrizaje que podía retraerse hacia afuera en el ala y una rueda de cola que solo desaparecía la mitad en el brazo de cola, que cuando se retraía podía servir como un estímulo de emergencia.

El primer prototipo (Wnr.172, matrícula D-ORJE) despegó en su vuelo inaugural con el piloto principal Helmut Wasa Rodig el 25 de febrero de 1938 . El avión voló con la designación de tipo Ha 141-0, pero pasó a llamarse BV 141 V2 poco tiempo después por razones contables.

Los prototipos y aviones de la pre-serie A estaban equipados con un motor BMW-132 y un estabilizador horizontal simétrico en relación con el soporte de la cola.

Impresión artística de un BV 141

El jefe de la Oficina Técnica, General de División Ernst Udet, ya estaba convencido de las buenas características de vuelo en abril de 1938 y estaba entusiasmado con el avión. Se aseguró de que el fabricante de aviones ahora recibiera un contrato de desarrollo. Por lo tanto, podrían construirse dos aviones de prueba más, el V1 designado D-OTTO (Wnr. 171) y el V3, D-OLGA (Wnr. 359). Ya se habían realizado cambios considerables en ambos en comparación con el primer avión. La cabina de la tripulación se correspondía en gran medida con el diseño final posterior. Se había aumentado la envergadura del tercer avión. El V3 fue seguido por otros cinco aviones de preproducción de la serie A-0, todos los cuales todavía tienen números V (hasta V8) y Wnr. 360 a 364 recibidos. Dado que todos se terminaron solo después de la introducción de las placas de matrícula del maletero, ya no recibieron placas civiles. El V3 también ha sido rebautizado como BL + AA. El V4, D-OLLE, estuvo en Rechlin para realizar pruebas hasta 1941 y ya había recibido una identificación de troncal. El V5 a V8 ahora recibió las siguientes placas de matrícula de BL + AB a BL + AE. Los aviones estan con ellosE-posts y para ser probado en la Enlightenment School en Großenhain . No se sabe nada sobre su paradero posterior.

Varios BV 141 en el hangar (1942)

BV 141, vista trasera

La experiencia con el primer avión llevó a un diseño completamente nuevo a partir de enero de 1939, que recibió la designación BV 141 B. El impulso ahora lo proporcionaba el BMW 801 mucho más potente , con el que el rendimiento mejoró considerablemente. El estabilizador horizontal que ya se había probado en el V2 ahora era asimétrico. De esta versión, se construyeron y utilizaron 18 más como los aviones A anteriores. Los individuos también llegaron al frente. Mientras tanto, el Ministerio de Aviación del Reich había decidido utilizar el Fw 189 como avión de reconocimiento.

En la primavera de 1941, el Instituto Alemán de Investigación para Vuelo en Planeador (DFS) llevó a cabo vuelos de prueba internos no oficiales con varios modelos de prueba del BV 141 en Rechlin . Ella te encargó. a. uno de sus mejores pilotos de prueba, Erich Klöckner , con la empresa. Al igual que otros pilotos, Klöckner también quedó impresionado por las excelentes características de vuelo de la máquina. Incluso realizó rollovera través, que BV 141 hizo frente sin dudarlo. Se criticaron el rendimiento de los motores, así como los problemas con la hidráulica, que no pudieron remediarse durante toda la prueba. Debido a problemas hidráulicos en el tren de aterrizaje, la muestra de prueba 4 incluso se estrelló. Hubo más dificultades con los alerones y el motor. Pero estos podrían remediarse. Las pruebas de bombardeo con los dos MG 17 rígidos se realizaron en la muestra de prueba 12 . Se encontró que las carrerasestas armas eran demasiado cortas y los vapores de pólvora venenosa podían penetrar en el púlpito. Dado que el Fw 189 ya había asumido el papel del Bv 141 después de que se completaron las pruebas, las máquinas fueron «agotadas» por las asociaciones de formación y como vehículos de prueba para diversas tareas. Dado que casi todas estas misiones se llevaron a cabo en el este, persistió el rumor de una operación en el frente oriental. Al menos tres máquinas seguían funcionando al final de la guerra. Las tropas aliadas confiscaron dos BV 141 ya dañados (incluido GK + GH) en la planta Wenzendorf de Blohm & Voss en mayo de 1945 .

Tipos conocidos

descripción Número de
serie
Registro de aeronaves / registro maestro
posterior
Muestra de prueba
BV 141 (V1) 141-00-0171 D-OTTO / GL + AG
BV 141 (V2) 141-00-0172 D-ORJE / PC + BA
BV 141 (V3) 141-00-0359 D-OLGA / BL + AA
Pre-serie BV 141 A-0
BV 141 A-01  (V4) 01010360 D-OLLE / GL + AH
BV 141 A-02  (V5) 01010361 BL + AB
BV 141 A-03  (V6) 01010362 BL + AC
BV 141 A-04  (V7) 01010363 BL + AD
BV 141 A-05  (V8) 01010364 BL + AE
Pre-serie BV 141 B-0
BV 141 B-01  (V9) 0210001 NC + QZ
BV 141 B-02  (V10) 0210002 NC + RA
BV 141 B-03  (V11) 0210003 NC + RB
BV 141 B-04  (V12) 0210004 NC + RC
BV 141 B-05  (V13) 0210005 NC + RD
BV 141 B-06  (V14) 0210006 NC + RE
BV 141 B-07  (V15) 0210007 NC + RF
BV 141 B-08  (V16) 0210008 NC + RG
BV 141 B-09  (V17) 0210009 NC + RH
BV 141 B-010 (V18) 0210010 NC + RI
BV 141 B-1
BV 141 B-1 0210011 GK + GA
0210012 GK + GB
0210013 GK + GC
0210014 GK + GD
0210015 GK + GE
0210016 GK + GF
0210017 GK + GG
0210018 GK + GH

Datos técnicos 

Vista de tres lados del BV 141 B

Parámetro Datos (BV 141 B)
tripulación 3
longitud 13,95 metros
lapso 17,46 metros
altura 3,60 m
Área del ala 53 m²
Extensión de ala 5.8
Masa vacía 4700 kilogramos
Max. Masa de despegue 6100 kilogramos
manejar 1 × BMW 801 A con potencia de despegue de 1.560 CV (1.147 kW)
Velocidad máxima 438 km / ha 5000 m
Rango 1900 kilometros
Techo de servicio 10,000 m
tasa inicial de ascenso 570 m / min
Armamento 2 x MG 17 + 2 x MG 15 ;
bombas adicionales de 4 × 50 kg debajo del ala

Literatura 

  • Horst Lommel: proyectos secretos de DFS: desde el reconocimiento de altitud hasta el planeador espacial 1935-1945 . Motorbuch, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6 .
  • Revista Jet & Prop 5/03 al 3/04, artículo Lars Kambeck

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