Boeing KC-97

Fue un avión de reabastecimiento de combustible aéreo de cuatro motores fabricado en Los Estados Unidos desarrollado a partir del Boeing C-97 Stratofreighter1. La cubierta superior podía contener grandes cantidades de carga a través de una escotilla de carga en el lado izquierdo de la placa o transferir combustible(queroseno o combustible de aviación)a los tanques inferiores. Ambos niveles de cubierta fueron climatizados y diseñados como una cabina presurizada.

1) La versión como buque cisterna KC-97 a veces se conoce incorrectamente como un estratotanque. Sin embargo, según todas las fuentes serias (incluyendo Boeing y USAF), el KC-97 Stratofreighter también se llama. El nombre Stratotanker es exclusivamente el modelo sucesor propulsado por chorro Boeing KC-135.

Historial

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó el despliegue del KC-97 en 1951. El 15 de marzo de 1951, un Boeing B-47 fue reabastecido por primera vez por un KC-97A. A partir de 1956, el avión fue reemplazado gradualmente por el Boeing KC-135, ya que la diferencia de velocidad entre los aviones cisterna y de combate para ser reabastecido era demasiado grande. El KC-97 tuvo que volar a una velocidad casi máxima durante el proceso de reabastecimiento, mientras que el avión a reacción a ser reabastecido tuvo que reducir la velocidad casi hasta el momento del flujo. Los KC-97 fueron utilizados como aviones de reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Guardia Nacional Aérea. En 1973, las máquinas fueron finalmente retiradas. En total, Boeing construyó 811 unidades, incluyendo 219 como KC-97E y 592 KC-97G con tanques auxiliares externos. El KC-97 tenía cuatro motores Pratt & Whitney R-4360-59 con 3500 CV cada uno. Eran alimentados por gasolina, mientras que principalmente llevaba queroseno. El KC-97L, actualizado por la versión G, también recibió dos motores a reacción General Electric J47-GE-23 para mejorar el rendimiento de vuelo a gran altitud.

El KC-97 fue crucial para las misiones de Boeing B-47de principios de la década de 1950. Como ejemplo, los vuelos desde la Base Aérea ártica Thule en Groenlandia. Las máquinas tenían que arrancar a una velocidad de 40 oC. La navegación del KC-97 en el invierno ártico requirió una alta concentración.

Basado en el Boeing C-97, se desarrolló el Boeing 377 Stratocruiser de largo recorrido. Fue construido entre 1947 y 1950 desde y tenía una capacidad de 55 a 117 personas en una cabina presurizada. En total, sólo 56 de ellos fueron construidos. [1]

Varios KC-97 sobrevivieron hasta el día de hoy. Uno de ellos, el ángel de la liberación,voló para la Fundación Histórica de Puente Aéreo de Berlín y todavía es aireable hoy en día. Otros aviones están en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio,el Museo del Aire de Campo de Marzo en Riverside, California, y el Museo de Aviación Carolinas en Charlotte, Carolina del Norte.

Producción

Disminución de LA KC-97 por la USAF:[2]
Versión 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 Suma
Un 2 1 3
E 43 17 60
Q 106 52 158
G 154 233 127 78 592
Suma 2 44 123 206 233 127 78 813
Conversiones al KC-97:[3]
Versión De 1963 1964 1965 1966 1970 1971 Suma
Q C-97F 4 4
L KC-97G 45 11 5 21 82
Suma 4 45 11 5 21 86

A partir de 1960, las versiones E y F fueron retiradas en gran medida, mientras que el KC-97G fue utilizado para una serie de modificaciones. Ya en 1953, los tres KC-97A se habían convertido en C-97A, en 1955 dos KC-97G en YC-97J y entre 1962 y 1967 un total de seis KC-97F en C-97F. [4]

Versiones

Las versiones del C-97 Stratofreighter se enumeran en el artículo principal Boeing C-97.

KC-97A
Conversión de tres C-97A a buques cisterna. Después de pruebas exitosas, se convirtió de nuevo a C-97A.
C-97E
KC-97E convertido en transportadores.
KC-97E
Versión de la serie para el reabastecimiento de combustible de aire con motores R-4360-35C de 2610 kW, se construyeron 60.
C-97F
KC-97F convertido en transportadores.
KC-97F
KC-97E con motores R-4360-59B de 2800 kW, se construyeron 159.
C-97G
135 KC-97G convertido en furgonetas.
EC-97G
Conversión de al menos tres KC-97G para reconocimiento electrónico. El EC-97G 53-106 fue utilizado por la CIA (con matrícula usafina) para el reconocimiento en los corredores aéreos a Berlín Occidental.
KC-97G
Versión de la serie, que podría ser utilizado como buque cisterna y transportador. Equipo con dos tanques adicionales bajo las alas, 592 fueron construidos.
GKC-97G
Cinco KC-97G utilizados para el entrenamiento en tierra.
JKC-97G
Equipo de un KC-97G con un motor a reacción Adicional General Electric J47-GE-23bajo las alas, más tarde clasificado como KC-97L.
HC-97G
Conversión de 22 KC-97G como avión de orientación para operaciones SAR.
KC-97H
Equipar un KC-97F con el sistema de reabastecimiento de mangueras de la Armada de los EE. UU.
YC-97J
Equipo de dos KC-97G con cuatro turbohélices Pratt & Whitney-YT34-P-5 cada uno con 4250 kW. Aunque tuvo éxito, se cancelaron otras modificaciones a favor del Boeing KC-135.
C-97K
KC-97G convertido en transportadores de tropas.
KC-97L
Equipo de 81 KC-97G con un motor a reacción adicional General Electric J47-GE-23 bajo las alas.

Datos técnicos

Un KC-97L al repostar dos A-7 Corsair II

Parámetro Datos
Longitud: 35,89 m
Envergadura: 43,05 m
Superficie del ala: 164,3 m2
Altura: 11,68 m
Motores de pistón de accionamiento: cuatromotores radiales Pratt & Whitney R-4360-59- con 3.800 CV cada uno (aprox. 2.800 kW)
Motores a reacción de propulsión: Dos turborreactores General Electric J47-GE-23
Velocidad: 643 km/h
Gama: 3.700 km
Equipo: cinco hombres
Altura máxima del servicio: 9.144 m
Peso: 37.421 kg
Peso: 69.400 kg

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