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Aviones de Ataque a Tierra

Vultee XA-41

Era un americano aviones de combate de cierre de aire de soporte . Originalmente, el XA-41 fue diseñado como un avión de combate en picado . Sin embargo, dado que se creía, basándose en la experiencia con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC), que los bombarderos en picado son demasiado vulnerables a los ataques de aviones de combate, la intención original era no utilizar el XA-41 como tal. Aunque el XA-41 era un caza poderoso, fue superado por tecnología más avanzada y nunca entró en producción en masa.

Características de diseño y desarrollo

Los ingenieros de Vultee construyeron el XA-41, que se llamó Modelo 90 internamente, alrededor del gran motor radial múltiple Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major de 2237 kW . El diseño del ala era similar al del anterior Vengeance . El borde de ataque del ala no fue barrido, mientras que el borde de fuga fue claramente barrido negativo. Las secciones de ala exteriores tenían un ligero V-posición . Además de una carga de bombas suspendida externamente, las bombas también podrían transportarse en una sala de bombas en el fuselaje. La cabina de un solo asiento estaba nivelada con el borde de ataque del ala y por lo tanto permitía una buena vista hacia abajo.

Después de que las prioridades con respecto al uso cambiaran durante la fase de desarrollo, se cancelaron los dos prototipos pedidos originalmente. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAAF) presionó para completar el primer prototipo como vehículo de prueba para el motor Wasp Major, que también se usaría en el Boeing B-29 .

Prueba

El XA-41 con el número de serie USAAF 43-35124, que voló por primera vez el 11 de febrero de 1944, demostró un buen rendimiento de vuelo con una velocidad máxima de 570 km / h (354 mph) y muy buena controlabilidad, con lo que incluso se tenía un P-51 Mustang podría resultar. [1] Sin embargo, dado que las órdenes militares no se materializaron cuando se acercaba el final de la Segunda Guerra Mundial , no hubo más órdenes para la producción en serie. Por lo tanto, el avión solo fue utilizado por la USAAF como vehículo de prueba para motores y por la Marina de los EE. UU. En vuelos comparativos con otros aviones de ataque contemporáneos, como el Douglas AD-1 Skyraider y el Martin AM-1 Mauler.usado. La aeronave luego fue al departamento de Pratt & Witney en United Aircraft para continuar las pruebas de motor con el número de registro de aeronave civil NX60373N . Las pruebas se completaron en 1950 y luego se desguazó el avión.

Datos técnicos

tripulación 1
longitud 14,83 metros
lapso 16,46 metros
altura 4,24 metros
Área del ala 50,2 m²
Masa vacía 6.078 kilogramos
Max. Masa de despegue 10,971 kilogramos
Motor un motor radial Wasp Major Pratt & Whitney R-4360 con una potencia de 2237 kW (3041 hp)
Velocidad máxima 584 kilómetros por hora
rango operacional 1.290 kilometros
Max. Rango 1,530 kilometros
Techo de servicio 8,900 m
Rendimiento de ascenso 832 m / min
Armamento cuatro ametralladoras de 0,50 pulgadas en las alas,
2900 kg de carga de bombas,
8-12 misiles

Vultee A-19

Era un americano luz bombardero previsto para el apoyo aéreo cercano de Vultee Aircraft . La base del A-19 fue el Vultee V-11, que se modificó ligeramente para su uso con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) con el fin de recopilar datos en comparación con los aviones de ataque bimotores ligeros.

Características de diseño y desarrollo 

A finales de la década de 1930, USAAC prefirió aviones bimotores ligeros para su uso en apoyo aéreo cercano. En el verano de 1938, sin embargo, se encargaron siete aviones YA-19 anteriores a la serie para pruebas de vuelo comparativas. El YA-19 estaba equipado con seis 0,30 calibre de la máquina armas y fue capaz de llevar una carga de bombas de 1.080 libras (alrededor de 490 kg) en el fuselaje. Estaba propulsado por un motor radial doble Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp refrigerado por aire con una potencia de alrededor de 895 kW. La tripulación de tres personas estaba formada por un piloto, un observador / tirador y un tirador de bombas / fotógrafo. El primer vuelo del YA-19 tuvo lugar el 27 de enero de 1939.

Una característica interesante del YA-19 era que su estabilizador horizontal estaba montado en el fuselaje frente al estabilizador vertical. La unidad de timón fue responsable de una inestabilidad direccional porque era demasiado pequeña. Por lo tanto, el último YA-19 con el número de serie USAAC 38-555 se proporcionó con un estabilizador vertical ampliado, pero esto finalmente no resolvió el problema.

Las pruebas de vuelo comparativas mostraron que un avión bimotor podría alcanzar una velocidad más alta y, al hacerlo, podría acomodar un armamento más fuerte y una mayor carga de bombas. Entonces no se solicitaron más YA-19. Sin embargo, después de las pruebas de vuelo comparativas, el YA-19 recibió la designación regular A-19 y fue asignado brevemente al 17º Grupo de Ataque en March Field en California.

Historia de la misión 

Vultee YA-19 No. 5, 17th Attack Group, March Field, California, 12 de septiembre de 1939

El 17º Grupo de Ataque fue trasladado a la Zona del Canal de Panamá . Allí, los A-11 se utilizaron para vuelos de suministro y como avión de enlace. Los A-19 nunca entraron en combate con la USAAC y pronto fueron reemplazados por mejores modelos a principios de la década de 1940.

Aunque el YA-19 no llegó muy lejos en los EE. UU., Los aviones de este tipo se vendieron en cantidades relativamente grandes a otros países bajo la designación de exportación Vultee V-11 . V-11 y V-12 eran las designaciones internas de Vultee para sus tipos de aviones más populares. Se vendieron varios modelos del V-11 a Brasil, China, Turquía y la Unión Soviética. El V-12 (Modelo C y D) se vendió a China.

Los chinos utilizaron el V-11/12 como bombardero ligero con cierto éxito. Por ejemplo, un aeródromo ocupado por los japoneses cerca de Yuncheng fue bombardeado el 5 de febrero de 1939 por cuatro V-11 del décimo escuadrón de la Fuerza Aérea Republicana China. Posteriormente, sin embargo, el avión se retiró de la línea del frente y se utilizó con fines de entrenamiento y como avión de enlace durante la década de 1940.

Variantes 

Vultee XA-19A con motor Lycoming O-1230

YA-19
Variante básica del YA-19. Siete copias encargadas, cinco entregadas. Números de serie: 38-549, 38-551 a 38-554.
XA-19A
El último YA-19 pedido (número de serie 38-555) se utilizó como vehículo de prueba para motores bajo la designación XA-19A. Fue impulsada por un Lycoming O-1230-1 y recibió una cola vertical agrandada. Posteriormente se convirtió al XA-19C. Primer vuelo 22 de mayo de 1940.
XA-19B
El segundo YA-19 (número de serie 38-550) también se utilizó como vehículo de prueba para motores con la designación XA-19B. Estaba propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-2800 -1 con 1340 kW.
XA-19C
El XA-19A (número de serie 38-555) recibió un Pratt & Whitney R-1830-51 y la designación XA-19C en lugar del motor Lycoming . El rendimiento fue similar al del YA-19.
A-19
Los cinco YA-19 restantes fueron renombrados a A-19 cuando entraron en servicio activo.

Operador 

  • Brasil Brasil : Vultee V-11
  • República de China (1912-1949) China : Vultee V-11 y Vultee V-12C / D
  • Unión Soviética Unión Soviética : Vultee V-11 (designación de licencia BSch-1 y PS-43)
  • pavo Turquía : Vultee V-11
  • Estados Unidos Estados Unidos

Datos técnicos 

Vista de tres lados del V-11GB

Parámetro Datos (YA-19)
tripulación 3
longitud 11,53 metros
lapso 15,24 m
altura 3,05 metros
Max. Masa de despegue 4726 kilogramos
Motor un motor radial Pratt & Whitney R- 1830-17 895 kW (1217 hp)
Velocidad máxima 370 kilómetros por hora
Max. Rango 2173 kilometros
Altura de la cumbre 6250 metros
Armamento cuatro orientado hacia delante Browning M1919 ametralladoras
un arma que miran hacia atrás de la máquina Browning M1919,
mirando hacia abajo ametralladora
490 kg de carga útil bomba

Vought A-7

Era un avión de combate monomotor producido por el fabricante estadounidense Ling-Temco-Vought , que se basó en el F-8 Crusader . El A-7 estaba en servicio con la Marina de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Posteriormente fue utilizada por la Guardia Nacional Aérea hasta 1998. El tipo de avión también fue adoptado por Grecia (utilizado hasta 2014), Portugal (utilizado hasta 1999) y Tailandia. En Grecia, los A-7 todavía estaban en servicio con el 336 ° Escuadrón del 116 ° Escuadrón de Combate en Araxos . Los últimos A-7 fueron dados de baja en octubre de 2014.

Desarrollo 

En mayo de 1963, la Marina de los EE. UU. Inició una licitación para un avión de ataque ligero basado en portaaviones para reemplazar al Douglas A-4 . Para ahorrar costos, se determinó que el nuevo tipo debería basarse en los existentes. Vought , Douglas Aircraft Company , Grumman y North American Aviation presentaron propuestas. El 11 de febrero de 1964 Vought salió victorioso de la competición y el 19 de marzo de ese año recibió el encargo de fabricar una serie piloto. El avión se llamó A-7 y fue apodado Corsair II en 1965 , basado en el exitoso Corsairde la Segunda Guerra Mundial . En 1984 se construyeron 1569 copias.

El primer prototipo (YA-7A) realizó su vuelo inaugural el 27 de septiembre de 1965 . En 1966 se pusieron en servicio las primeras copias del A-7A con los escuadrones de entrenamiento VA-174 y VA-122 de la Marina de los Estados Unidos, el 1 de febrero de 1967 el primer escuadrón estaba listo para el combate. En diciembre de 1967, las misiones de combate del Corsair II comenzaron en la Guerra de Vietnam con el Escuadrón VA-147, Carrier Wing 2 (CVW-2) , USS Ranger (CV-61) . En el otoño de 1968, los escuadrones VA-146 y VA-215 utilizaron por primera vez el A-7B, que fue retirado en 1977. Solo los escuadrones VA-82 y VA-86 volaron el A-7C desde 1968. En mayo de 1970, la última versión fue de la Marina de los EE. UU., A-7E por primera vez con los escuadrones VA-146 y VA-147 a bordo delUSS America (CV-66) en servicio. Después del final de la guerra de Vietnam en 1973, los A-7 de la Armada de los Estados Unidos se utilizaron en la invasión de Granada en 1983 , 1983/84 sobre el Líbano y en 1986 en los ataques a Libia ( Operación Cañón El Dorado ). El último despliegue tuvo lugar en 1990/91 durante la Operación Tormenta del Desierto con los escuadrones VA-46 y VA-72, CVW-3 a bordo del USS John F. Kennedy (CV-67) . Estos escuadrones fueron dados de baja como los últimos escuadrones activos A-7 en la Marina de los Estados Unidos el 30 de mayo de 1991. Como escuadrón de reserva, el VA-204 había renunciado a sus Corsairs un mes antes. Los últimos EA-7L se retiraron en noviembre de 1994.

Durante el desarrollo del tipo Navy, la Fuerza Aérea de EE. UU. Encontró este tipo de avión adecuado para sus demandas de un avión de apoyo de corto alcance. Por lo tanto, la USAF ordenó el A-7D con tecnología y armamento revisados. El primer prototipo voló el 6 de abril de 1968, y en noviembre de 1970, el A-7D entró en servicio con el 354º TFW en Myrtle Beach AFB de la Fuerza Aérea. El 355º TFW y el 23º TFW siguieron en 1971 y 1972. Durante el período de servicio, tres escuadrones de la USAF y 14 escuadrones de la Guardia Nacional Aérea de EE. UU. Volaron el A-7D. Los A-7D de la 354a Ala de Cazas Tácticos se utilizaron en la Guerra de Vietnam en 1972/73. Los A-7D también formaron parte de los Grupos de Cazas Tácticos 114 y 180 de la Guardia Nacional Aérea de Ohio en la invasión estadounidense de Panamá.Utilizado en 1989. La USAF retiró el último A-7D en 1992.

A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, el A-7D fue retirado del servicio con la USAF y entregado a la Guardia Nacional Aérea , así como a Grecia, Portugal y Tailandia.

El avión fue apodado «SLUFF» por las tripulaciones, que se basa en BUFF («Big Ugly Fat Fellow» o «Big Ugly Fat Fucker»), el apodo del Boeing B-52 , por «Short Little Ugly Fat Fellow». (tipo bajito, bajito, feo, gordo).

El 11 de enero de 1981, un comando del movimiento independentista de izquierda «Los Macheteros» (PRTP) destruyó diez A-7 de la Guardia Nacional de Puerto Rico en la Base Aérea Muñiz cerca de San Juan, Puerto Rico .

El 17 de octubre de 2014, el último A-7 Corsair II, que todavía estaba en servicio con la Fuerza Aérea Griega , fue dado de baja. [1]

Descripción

El Corsair II recuerda mucho al F-8 Crusader , del que distingue su fuselaje algo más ancho pero más corto y la envergadura ligeramente ampliada. Además, el A-7 no tenía la capacidad de cambiar el ángulo de inclinación del ala durante el vuelo .

Como no se requería velocidad supersónica, la máquina recibió un motor Pratt & Whitney TF30 sin postquemador en las primeras versiones . Las versiones posteriores, A-7D y E, recibieron una Allison TF41 en lugar de la TF30 , una producción de licencia del Rolls-Royce Spey 201 que entregó un mayor empuje con un menor consumo de combustible.

El armamento principal consiste en dos cañones automáticos Colt Mk 12 de 20 mm , cada uno con 250 rondas. En teoría, todavía podría transportar una carga de hasta 6.800 kg en las estaciones de ala, pero solo con un suministro de combustible reducido, ya que de lo contrario se superaría la masa total de despegue. En las versiones D y E, los dos cañones de 20 mm fueron reemplazados por un cañón gattling M61 Vulcan .

El TA-7C para la Armada y el TA-7K para la Guardia Nacional Aérea se produjeron como versiones de entrenador de dos asientos.

Versiones 

Vista de tres lados de la A-7E

A-7A
Construido en 199 para la Marina de los Estados Unidos; Motor TF30-P-6, dos cañones Colt Mk 12 de 20 mm con 250 cartuchos cada uno. 6804 kg de carga de arma
A-7B
196 construidos para la Marina de los Estados Unidos; A-7A con motor TF30-P-8 de 54,2 kN de empuje. Desde 1971 en adelante, la mayoría de los A-7B fueron equipados con el TF30-P-408 con 59,6 kN de empuje.
A-7C
67 construidos para la Marina de los Estados Unidos; A-7A con motor TF30-P-8 y cañón Gatling M61
TA-7C
Conversión de 24 A-7B y 36 A-7C en zapatillas biplaza. Fueron actualizados al estándar A-7E en 1984.
YA-7D
Prototipo de una versión de la US Air Force con motor Allison TF41-A-1 (Rolls-Royce Spey) de 64,5 kN de empuje. Equipo de aviónica mejorado, cañón Gatling M61 Vulcan de 20 mm e instalación de reabastecimiento aéreo de la USAF. Se construyeron 5.
A-7D
Versión de producción del YA-7D, se construyeron 454.
A-7E
A-7C con motores Allison TF41-A-1, 529 fueron construidos para la Marina de los EE. UU.
YA-7F
2 A-7D convertidos como prototipos del Super Corsair II ; Motor Pratt & Whitney F100-PW-220 de 116 kN de empuje (el fuselaje tuvo que alargarse 1,22 my la aleta de cola aumentada 25 cm). El primer vuelo el 29 de noviembre de 1989 alcanzó una velocidad supersónica en el segundo vuelo. El segundo prototipo voló el 3 de abril de 1990. La aeronave estaba pensada como una adición más rápida al Fairchild-Republic A-10 , pero fue cancelada a favor de la adquisición de General Dynamics F-16 adicionales .
A-7G
1972 versión planificada para la Fuerza Aérea Suiza , no se construyó. [2]
A-7H
60 construidos a partir de 1975; A-7D sin instalación de reabastecimiento aéreo para Grecia.
TA-7H
A-7K para Grecia .
A-7K
A-7D de dos asientos, 30 construido para la Fuerza Aérea de EE. UU.
EA-7L
8 TA-7C equipado con dispositivos ECM en 1984 para mostrar enemigos.
A-7P
44 A-7A equipados con motor TF30-P-408 para Portugal (y 23 para suministro de repuestos), entregados de 1981 a 1983.
TA-7P
6 TA-7C para Portugal, entregado en 1985.
A-7T
14 A-7E entregados a la Armada de Tailandia en 1995 (más 2 como transporte de repuestos).
TA-7T
4 TA-7C para Tailandia.

Usuario 

Un portugués A-7P 1984

Grecia Grecia
Fuerza Aérea , 60 A-7H / TA-7H, en servicio hasta octubre de 2014. [3] [4]
Portugal Portugal
Força Aérea Portuguesa , 50 A-7P / TA-7P, en servicio hasta 1999
Tailandia Tailandia
Royal Thai Air Force , oficialmente en servicio hasta 2012, pero ya no está operativa
Estados Unidos Estados Unidos
Fuerza Aérea de los Estados Unidos , A-7D, en servicio hasta 1989
Marina de los Estados Unidos , A-7A / B / C / E / TA-7C, en servicio hasta 1991
Guardia Nacional Aérea , A-7D / K, en servicio hasta 1993

Datos técnicos 

Parámetro Datos A-7A Datos A-7D Datos A-7E
tripulación 1
longitud 14,06 m
lapso 11,81 metros
altura 4,90 metros
Área del ala 34,84 m²
Masa vacía 6.739 kilogramos 7,968 kilogramos 8.669 kilogramos
Max. Masa de despegue 15,649 kilogramos 19,051 kilogramos
Capacidad de combustible
  • interno: 5678 l
  • exterior: 4 depósitos de combustible de 1135 l cada uno
Velocidad máxima 1094 km / h (al nivel del mar) 1052 km / h (al nivel del mar) 1110 km / h (al nivel del mar)
Velocidad de marcha 933 km / h (al nivel del mar) 816 km / h (al nivel del mar) 933 km / h (al nivel del mar)
Ritmo de ascenso 25,4 m / s 40,2 m / s 55,37 m / s
Techo de servicio 13,381 m 11,826 m
Usar radio desconocido 1127 kilometros
Rango 6598 kilometros aprox.5000 km 4828 kilometros
Ruta de despegue 1265 metros 1189 metros 1219 metros
Motor 1 × Pratt y Whitney TF30-P-6 1 × Allison TF41-A-1 1 × Allison TF41-A-2
Empuje 50,50 kN (sin postquemador) 63,41 kN (sin postquemador) 66,75 kN (sin postquemador)
Sistema de rescate Douglas ESCAPAC IC-2 asiento de eyección Douglas ESCAPAC IG-2 Douglas ESCAPAC IG-4 / IG-5

Armamento 

Armas internas
  • cañón Gatling de 20 mm M61A1 Vulcan con 1030 cartuchos de munición (A-7C a A-7T)
  • cañones automáticos de 20 mm Colt-Browning Mk.12 con 250 cartuchos cada uno (solo A-7A / B)
Artillería de hasta 6800 kg en ocho estaciones de carga externas
Misil guiado aire-aire
  • 2 × rieles de arranque LAU-7 / A para 1 × Ford AIM-9B / E / J «Sidewinder» cada uno – controlado por infrarrojos, autofocalización para distancias cortas
Misiles guiados aire-tierra
  • 2 × rieles de lanzamiento LAU-117 / A para 1 × misiles guiados Raytheon AGM-65A / B / D / F / G «Maverick» contra barcos o tanques
  • 2 bastidores de lanzamiento triple LAU-88 / A para 3 misiles Raytheon AGM-65A / B / D / F / G «Maverick» contra barcos o tanques
  • 2 × rieles de lanzamiento LAU-118 para 1 × Texas Instruments AGM-45A / B «Shrike» cada uno – misil antirradar de autofocalización
  • 2 × rieles de lanzamiento LAU-118 cada uno para 1 × Texas Instruments AGM-88A / B «HARM» – misil anti-radar de autofocalización
Misiles aire-tierra no guiados
  • contenedores de lanzamiento de tubo de cohete LAU-10D / A para 4 cohetes Zuni aire-tierra no guiados, calibre 127 mm / 5 pulgadas
  • 4 × lanzacohetes de bengalas SUU-25C / A para 8 × cohetes de bengalas LUU-2 no guiados cada uno (11 kg)
Bombas guiadas
  • 4 × Rockwell GBU-8 «HOBO» (bomba deslizante guiada por TV con dispositivo explosivo Mk.84)
  • 4 × Martin Marietta AGM-62 «Walleye II» (bomba deslizante guiada por TV con dispositivo explosivo Mk.84)
  • 4 × BRU-42 TER (Triple Eyection Rack) con 1–2 × GBU-12 / B «Paveway I» cada uno (bomba deslizante guiada por láser 227 kg / 500 lb)
  • 4 × GBU-10 / B «Paveway I» (bomba deslizante guiada por láser 907 kg / 2055 lb)
Bombas no guiadas (en hasta seis portabombas BRU-41 MER o BRU-42 TER)
  • 24 × Mark 82 LDGP (bomba de caída libre de 241 kg / 500 lb)
  • 20 × Mark 82 «Snake Eye» (227 kg / 500 lb, con cuatro aletas de freno de aire)
  • 24 × Mark 20 «Rockeye II» ( bomba de racimo antitanque de 222 kg / 490 lb con 247 bombas Mk.118)
  • 12 × M117 (372 kg / 820 lb bomba de caída libre )
  • 20 × Mk.36 «Destructor» (mina marina de 250 kg / 560 lb basada en el Mk.82 Snakeye)
  • 6 × Mark 83 LDGP (bomba de caída libre de 454 kg / 1000 lb)
  • 6 × Mark 84 Mk.84 LDGP (bomba de caída libre de 907 kg / 2000 lb)
  • 10 × BLU-27A (340 kg / 750 lb bomba incendiaria de napalm )
  • 6 × BLU-52 ( bomba incendiaria de 170 kg / 375 lb )
  • 2 × B28 (bomba nuclear de caída libre con dispositivo explosivo de 1,45 MT)
  • 2 × B43 ( bomba nuclear de caída libre con dispositivo explosivo de 1 MT)
  • 2 × B57 (bomba nuclear de caída libre con dispositivo explosivo de 20 kT)
  • 10 × CBU-30/38 (bote SUU-13 de 385 lb con 40 bombas lacrimógenas CDU-12)
Contenedor externo
  • contenedores de cañón SUU-23 / A (cañón Gatling de 20 mm GAU-4 / M61 con 1200 cartuchos de munición)
  • tanques adicionales de descarga para 1135 litros (370 galones estadounidenses) de queroseno
  • 2 × AN / ALQ-71 (V) -2- Contenedor de interferencias EKF
  • 2 contenedores de avería AN / ALQ-87-EKF
  • 2 × AN / ALQ-101 (V) -1-EKF-contenedor de perturbaciones
  • 2 × Contenedor de averías AN / ALQ-119 (V) -16-EKF
  • 2 contenedores de interferencia N / ALQ-131 (V) -EKF
  • 1 × contenedor de transmisión de datos AN / AWW-9B para AGM-62

Commons : A-7 Corsair II  – álbum con imágenes, videos y archivos de audio

Prueba individual 

  1.  Austrianwings.info: El último corsario se retira , consultado el 22 de octubre de 2014.
  2. ^ Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramas y escándalos en el cielo militar. Rotpunktverlag, Zúrich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 .
  3. ↑ Ling-Temco-Vought A-7Ε / H Corsair. En: haf.gr. Consultado el 22 de enero de 2019 .
  4. ↑ Retiro A-7: Araxos AB, 17 de octubre de 2014. En: airforce.gr. Consultado el 22 de enero de 2019 .

Vickers Vincent

Era un avión multifunción de tres asientos y un solo motor de algunos escuadrones de la Royal Air Force (RAF) en el extranjero . Era una modificación del bombardero torpedo Vickers Vildebeest , que había entrado en servicio con la RAF en 1933. Ocho escuadrones de la Royal Air Force utilizaron los Vickers Vincent entre 1935 y 1943.

Otro usuario de Vickers Vincent fue la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF), que recibió 60 máquinas de las existencias de la RAF en el Medio Oriente entre julio y diciembre de 1939 y produjo dos máquinas más a partir de piezas de repuesto.

Desarrollo de Vickers Vincent 

El Vickers Vincent fue el desarrollo posterior del Vickers Vildebeest para el uso de los escuadrones de la RAF que cooperan con el ejército en la India y en el Medio Oriente, que anteriormente usaban el Westland Wapiti o el Fairey IIIF y Fairey Gordon , que se basaban en tipos construidos en la Primera Guerra Mundial. . Para probar la idoneidad del tipo para tales usos , el Vildebeest Mk.I S1714 modificado había llevado a cabo pruebas exhaustivas en Oriente Medio en 1932/33 [1] . Esta máquina fue el prototipo de la variante Vincent [2]y mostró la idoneidad del tipo. El Vildebeest Mk.I S1715 con un parcialmente carenada motor también se utilizó para las pruebas. El tanque adicional instalado en lugar del torpedo fue particularmente impresionante. El primer pedido de máquinas en serie se basó en la especificación 16/34 [3] .

Las máquinas de la serie recibieron motores radiales Bristol Pegasus IIM3 desnudos de 660 HP . Además de las nuevas construcciones, también hubo máquinas Vildebeest modificadas y transferencias de nuevas construcciones originalmente ordenadas como Vildebeest a contratos de construcción Vincent . K4131-K4155, K4615-K4619, K4656-K4750, K4883-K4885, K6236-K6268 [1] fueron de nueva fabricación .

Producción 

Aceptación de Vickers Vincent por la RAF: [4]

versión 1934 1935 1936 total
Vincent 30 103 64 197

Uso de Vickers Vincent 

Vickers Vincent del octavo escuadrón

Se suponía que el nuevo tipo de avión reemplazaría al Fairey IIIF Mk.IV entre otras cosas en la RAF, por lo que la temporada 8 en Aden fue la última temporada con este tipo, la segunda temporada operativa con máquinas Vickers Vincent a partir de febrero de 1935. Desde abril de 1935, el Escuadrón 1939 antes del estallido de la guerra algunos Bristol Blenheim , pero el Vickers Vincent siguió siendo una parte esencial del equipo del escuadrón hasta 1942. El escuadrón llevó a cabo ataques contra el África Oriental italiana desde que Italia entró en la guerra en el verano de 1940 . El primer ataque tuvo lugar el 12 de junio, con nueve Blenheims contra el aeródromo de Assab., que fue seguido por otro ataque sobre el Mar Rojo con cinco Vincent contra el aeródromo esa noche [5] . Después del colapso de las fuerzas italianas en África Oriental, el escuadrón retomó las operaciones dentro de la colonia y controló los vuelos sobre el mar contra los submarinos. A la edad de siete años, Vickers Vincent estuvo en la temporada 8 por más tiempo .

El 84 Escuadrón, también estacionado en la Península Arábiga en Shaibah al suroeste de Basora , reemplazó su Westland Wapiti con Vickers Vincent ya en diciembre de 1934 y se convirtió en el primer escuadrón con el nuevo avión de apoyo, pero lo reemplazó en febrero de 1939 con el Bristol Blenheim Mk.I [6 ] . En 1937, el Escuadrón 55 , que también estaba estacionado en Irak en Habbaniyya en el Éufrates al oeste de Bagdad , reemplazó su Westland Wapiti con Vickers Vincent.
sin embargo, se convirtió en Bristol Blenheim Mk.I en agosto de 1939 incluso antes de la Segunda Guerra Mundial . [7] El tercer equipo de relevos de Wapiti en Irak (No. 30 ) no recibió a Vickers Vincent , pero a partir de 1935 Hawker Hardy -Aufklärer y regresó en febrero de 1938 al equipo de relevos de Blenheim .

El 31 de agosto de 1939 se formó un escuadrón llamado ‘S’ con el viejo Vickers Vincent en Habbaniya para tareas de vigilancia en Irak, ya que los escuadrones de Blenheim iban a ser reubicados en Egipto. En septiembre de 1940, esta unidad se trasladó a Shaibah, donde pasó a llamarse Temporada No 244 el 1 de noviembre de 1940 . En mayo de 1941 este escuadrón fue utilizado con sus biplanos contra el ejército rebelde iraquí y comenzó en agosto de 1941 misiones de reconocimiento sobre Irán. A partir de enero de 1942, esta última escuadra activo con el Vickers Vicente recibió bimotor velocidad aérea Oxford avión de entrenamiento para mover los equipos al nuevo modelo de servicio previsto Bristol Blenheima preparar, que llegó desde abril. El último Vickers Vincent no fue eliminado hasta enero de 1943. [8º]

La conversión originalmente planeada de los escuadrones Westland Wapiti 5, 27, 28, 31 estacionados en la India a Vickers Vincent no se llevó a cabo.

En el transcurso de la crisis de Abisinia en 1935 y la movilización de las fuerzas británicas, la Vickers Vincent también se utilizó en Egipto y Sudán y, en tres escuadrones, sustituyó total, parcial o temporalmente a las máquinas Fairey Gordon que se habían utilizado anteriormente . Los escuadrones de bombarderos ligeros 35 y 207 equipados con el Gordon se trasladaron de Gran Bretaña a Sudán en el curso de la crisis. 207 intercambió estas máquinas por Vickers Vincent en abril de 1936 , [9] pero las dejó en Sudán cuando se retiraron en agosto y se hicieron cargo nuevamente en casa con Fairey Gordon.-Maquinaria.

El escuadrón 47 estacionado en Jartum recibió a Vickers Vincent en julio de 1936 , que se utilizaron junto con los hidroaviones Fairey . En 1939 el escuadrón recibió Vickers Wellesley , pero cuando estalló la guerra todavía estaba parcialmente equipado con máquinas Vickers Vincent , condición que aún existía en junio de 1940, cuando Italia se unió a la Segunda Guerra Mundial del lado del Reich alemán. Los viejos biplanos también se utilizaron contra las fuerzas italianas en Etiopía y Eritrea hasta agosto de 1940 . [10]

En noviembre de 1935, el escuadrón 45 en Egipto recibió su primer Vickers Vincent [11] , que además con Fairey IIIF , Hawker Hart y Fairey Gordon eliminación. Después de que llegara el primer Vickers Wellesley en noviembre de 1937 , el escuadrón dio su último Vincent en diciembre de 1937 y solo tenía un tipo de misión.

El Vuelo B del Escuadrón 45 había estado estacionado permanentemente en Nairobi desde el 25 de septiembre de 1936 y fue designado Escuadrón 223 el 15 de diciembre de 1936 . En noviembre de 1937, el Fairey Gordon fue reemplazado por Vickers Vincent , que permaneció en servicio hasta junio de 1938, antes de que el 223 se convirtiera en Vickers Wellesley y se llevara a la fuerza de escuadrón completo. [12]

Usar en otros estados 

Reino de iraq Reino de iraq
En 1941, se dice que la Fuerza Aérea Iraquí tenía un Vickers Vincent que probablemente fue capturado.
Nueva Zelanda Nueva Zelanda
Entre julio y diciembre de 1939, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) recibió 60 máquinas de las existencias de la RAF en Oriente Medio y produjo dos máquinas más a partir de piezas de repuesto. Las máquinas se utilizaron junto con las Vickers Vildebeest casi idénticas , de las cuales Nueva Zelanda había comprado doce como nuevas construcciones en 1935 y recibió 27 más de las existencias de la RAF después del comienzo de la guerra. Todas las máquinas se utilizaron para el entrenamiento de pilotos y como máquinas de reconocimiento en la vigilancia marítima en Nueva Zelanda. Para ello, se formaron escuadrones en 1940. Fuera de Nueva Zelanda, Temporada No. 5 establecido en Fiji con Vincent como equipo original, pero pronto en un escuadrón de hidroavionestransformado. Cuando los escuadrones de Nueva Zelanda recibieron aviones estadounidenses más modernos después del estallido de la guerra con Japón y fueron utilizados por las islas del Pacífico, el Vincent se quedó en casa con los escuadrones 7 y 8 recién formados . Este último primero entrenó a pilotos de combate para su uso en Europa y luego se convirtió en un escuadrón de combate con Grumman Avenger en la primavera de 1943 . La temporada 7 monitoreó el área del mar alrededor de las islas principales y se disolvió en mayo de 1943 como la última temporada con Vickers Vincent . No se buscó una conversión considerada a máquinas modernas, ya que ya no había una amenaza para las islas.

Modelo sucesor 

Vickers Tipo 253

Vickers 290 Wellesley

El Ministerio del Aire buscó con la licitación G.4 / 31 un reemplazo para la maquinaria colonial Fairey Gordon y que todavía se utiliza en la India Westland Wapiti . El nuevo tipo debería utilizarse en cooperación con el ejército, como bombardero horizontal, como bombardero en picado, como avión de reconocimiento, como avión de ambulancia y posiblemente también como bombardero torpedo. Vickers desarrolló el prototipo de dos pisos Tipo 253 de Vildebeest / Vincentdifiere considerablemente. La máquina tenía una estructura completamente diferente con alas escalonadas y diferentes vanos. El casco también se construyó de manera diferente, pero tenía un motor Bristol Pegasus IIIM3 de 690 hp en un carenado Townend. Debido a la posibilidad dada de usar bombarderos torpederos, el tren de aterrizaje no tenía un eje continuo y ruedas grandes en carenados como el Vincent . El prototipo K2771 completó su vuelo inaugural el 16 de marzo de 1934. En 1935, el avión voló mejorado con cabina cerrada y fue declarado ganador de la licitación, por la que también compitieron el monoplano Handley Page HP.47 y Westland PV.7 y el biplano Armstrong. Whitworth AW19 , Blackburn B-7Fairey G.4 / 31 , Hawker PV4 y Parnall G.4 / 31 habían anunciado. Se ordenaron 150 máquinas, pero el pedido se transfirió el 10 de septiembre de 1935 al monoplano Vickers Wellesley desarrollado por Vickers por su propia cuenta , que había realizado con éxito su vuelo inaugural el 19 de junio de 1935 como Tipo 290 K7556 .

Datos técnicos 

Parámetro Tipo 207 M.1 / 30 Vildebeest M.III Vildebeest M.IV Vincent Tipo 253 G.4 / 31
tripulación 2 3 2 3 2
longitud 13,29 m 11,18 m 11,48 metros 11,18 m (36 pies 8 pulgadas) 11,28 metros
lapso 15,24 m 14,94 m (49 pies) 16,03 m
altura 4,42 metros 4,47 metros 5,41 m (17 pies 9 pulgadas) 3,81 m
Área del ala 67,3 m² 67,63 m² (728 pies²) 53,04 m²
Masa vacía 2359 kilogramos 2170 kilogramos 2142 kilogramos 1918 kg (4229 libras) 2553 kilogramos
Masa de despegue 4354 kilogramos 3864 kilogramos 3856 kilogramos 3674 kg (8100 libras) 3787 kilogramos
Velocidad máxima 256 kilómetros por hora 230 kilómetros por hora 251 kilómetros por hora 229 kilómetros por hora (142 mph) 259 kilómetros por hora
Rango 1014 km
máx. 2100 kilometros
1014 km
máx. 2615 kilometros
1006 km (625 millas)
máx. 2012 kilometros
Techo de servicio 5800 m (19.000 pies) 5182 m (17,000 pies)
manejar Buzzard IIIMS, 825 hp Pegasus IIM.3, 635 caballos de fuerza Perseo VII, 825 CV Pegasus IIM.3, 635 caballos de fuerza Pegasus IIM.3, 690 caballos de fuerza
Armamento 2 mg
Carga de bomba un torpedo de 457 mm
o bombas de hasta 908 kg
un torpedo de 457 mm
o bombas de 500 kg
un torpedo de 457 mm
o bombas de 454 kg
454 kg bombas 680 kilogramos

Prueba individual 

  1. ↑ Saltar después:b Thetford: Aeronave de la RAF , p. 517
  2. ^ Munson, Bombardero , p. 112
  3. ^ Lewis, Bombardero , p. 317
  4.  Halley, James J.: El archivo K. La Royal Air Force de la década de 1930, Tunbridge Wells, 1995, p. 379 y siguientes.
  5. ↑ «La Guerra Forgotton» – II Guerra Mundial – 1939-1945 La Primera Escuadrones Raid ( Memento de la original, del 26 de septiembre, 2013, en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se insertan automáticamente y sin embargo no se comprueban. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. 
  6. ↑ 84 Escuadrón
  7. ↑ Escuadrón 55
  8. ↑ Escuadrón 244
  9. ↑ 207 Escuadrón
  10. ↑ 47 Escuadrón
  11. ↑ 45 Escuadrón
  12. ↑ Escuadrón 224

Tupolev R-3

 Fue construido a mediados de la década de 1920 y fue diseñado como un uno  y una -la mitad pisos . Fue el primer avión totalmente metálico producido en serie por Andrei Tupolew , cuyo equipo de desarrollo todavía estaba subordinado al ZAGI en ese momento . El nombre de la fábrica era ANT-3 .

Historia 

Tupolev ya había adquirido su primera experiencia con aviones hechos de metal con su ANT-2 , que se fabricó en una construcción mixta de madera y aluminio. Lo utilizó como guía al construir la R-3, cuyo contrato de desarrollo se adjudicó en 1924. El primer prototipo recibió un motor American Liberty L-12 ; su prueba de fábrica se llevó a cabo en julio / agosto de 1925 por el piloto de pruebas W. N. Filippow. Las pruebas estatales posteriores estuvieron en manos de M. M. Gromow y revelaron algunas deficiencias. Para la producción en serie previstapor lo tanto, se hicieron algunos cambios menores. El más obvio fue el uso de K- en lugar de N-brackets para conectar las alas superior e inferior.

A partir de mayo de 1926, la máquina se puso en servicio como R-3 (» R aswedtschik», avión de reconocimiento) con las fuerzas aéreas en dos versiones. 30 de los primeros fueron producidos y equipados con el motor M-5 , una licencia para el motor Liberty . El segundo recibió un motor francés Lorraine-Dietrich mucho más potente y la designación R-3LD . Se construyeron 79 de esta serie.

Excepto en su uso original como bombardero ligero y avión de reconocimiento, el R-3 no era un avión de ataque con una armadura de 400 kg, así como su idoneidad para bombardero en picado probado. Los experimentos llevados a cabo con ella para este propósito fueron los primeros de su tipo en la URSS . Se probó otra máquina de prueba con una unidad BMW VI , pero no pudo prevalecer.

Se construyó un total de solo 110 aviones porque la precaria situación del motor en la Unión Soviética (en ese momento la compañía dependía de las entregas extranjeras porque sus propios motores eran demasiado ineficientes) obstaculizó significativamente la producción en serie.

R-3 «Proletari»

Por razones de propaganda , algunas copias de la serie fueron equipadas con el motor inglés Napier Lion en diciembre de 1925 . Michael Gromow y su mecánico de a bordo J. Rodsewitsch realizaron una gira por Europa del 31 de agosto al 2 de septiembre de 1926 con las estaciones Moscú-Königsberg-Berlín-París– Roma – Viena – Varsovia – Moscú. Utilizó solo la brújula y recorrió 7150 km a una velocidad media de 202,8 km / h en 34,15 horas.

Otro vuelo de larga distancia fue completado por el R-3 «Наш ответ» (Nasch otwet, alemán: «Nuestra respuesta») con una unidad M-5 del 20 de agosto al 1 de septiembre de 1927. Conducía desde el este de Moscú a través de la Unión Soviética hasta Corea y Japón . El piloto Semyon A. Shestakov y su mecánico de a bordo Dima Fufayev recorrieron 22.000 km y estuvieron en el aire un total de 153 horas. El vuelo de regreso se completó en diez días.

Descripción técnica 

El R-3 estaba hecho completamente de duraluminio . El fuselaje tenía una sección transversal ovalada en el área frontal y se afinaba de manera rectangular hacia la parte trasera. Las dos alas reforzadas estaban revestidas con hierro corrugado, consistían en nervaduras durales y tenían dos largueros principales. El ala superior se colocó en el fuselaje. La unidad de cola se planeó en la construcción normal y tenía una unidad de cola horizontal con puntal. El eje del rígido tren de aterrizaje principal estaba partido, y había un chirrido en la popa. En invierno era posible sustituir las ruedas y la espuela por placas de esquí.

Datos técnicos 

Parámetro R-3 con M-5 R-3LD
tripulación 2 (piloto + artillero)
longitud 9,50 metros 9,40 metros
lapso Ala superior 13,02 m / ala inferior 9,89 m
Área del ala 37,0 m² (ala superior 24,5 m² / ala inferior 12,5 m²)
Masa vacía 1377 kilogramos 1340 kilogramos
Max. Masa de despegue 2188 kilogramos 2090 kilogramos
Motores un motor M-5 de 12 cilindros en V refrigerado por líquido
un motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido
Lorraine-Dietrich
poder 294 kW (400 caballos de fuerza) 331 kW (450 caballos de fuerza)
Velocidad máxima 194 km / h cerca del suelo
181 km / ha 3000 m de altitud
204 km / h cerca del suelo
193 km / ha 3000 m de altitud
Velocidad de aterrizaje 85 kilómetros por hora
Altura de la cumbre 5000 metros 4920 metros
Hora de levantarse 8,6 min a 1000 m de altitud
24,7 min a 3000 m de altitud
4,2 min a 1000 m de altitud
16,6 min a 3000 m de altitud
Rango 750 kilometros 920 kilometros
Armamento una Vickers MG de 7,62 mm (más tarde PW-1 )
dos bombas Lewis MG de 7,62 mm (más tarde DA-2 ) de
200 kg