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Bombardero

Douglas A-4

Fue un avión de combate monomotor producido por los Estados Unidos. El Skyhawk fue diseñado como un cazabombardero de bajo costo para su uso en portaaviones.

Construcción

Cuando el diseñador Ed Heinemann presentó el A-4,muchos expertos le dijeron que este avión fallaría porque era demasiado pequeño y demasiado ligero: el diseño pesaba sólo 2,5 toneladas. Después del primer vuelo el 22 de junio de 1954, sin embargo, surgió una imagen diferente: 2960 de este tipo de aviones fueron construidos (de los cuales 555 eran aviones escolares de dos plazas). Como uno de los pocos modelos de portaaviones, el A-4 no tenía superficies plegables, ya que su envergadura era lo suficientemente pequeña como para el levantamiento de la cubierta. Con el diseño como un avión de apoyo aéreo barato, uno quería hacer sin un dispositivo de radar. Aunque diseñado como un cazabombardero, el Skyhawk puede defenderse de los interceptores gracias a la maniobrabilidad, ametralladoras y misiles guiados por infrarrojos. Al no usar un radar de proa, la silueta podría mantenerse delgada y corta. La lucha contra los objetivos terrestres fue a la vista o a ciegas al caer, de acuerdo con el ordenador de control de armas en el HUD. Las variantes posteriores fueron equipadas con sistemas de autoprotección, tales como dispositivos de advertencia de radar combinados con lanzadores de cuerpo de engaño. En el A-4M, se utilizaron unidades de iluminación de objetivo láser en la nariz. El último espécimen fue sacado de la línea de montaje el 27 de febrero de 1979. Todos los A-4 (excepto los dos asientos) tienen el típico «camel hump» detrás de la cabina desde el duodécimo año de producción (1966), que contiene otros sistemas de navegación y control de incendios para todo tipo de clima.

Uso

El prototipo XA4D-1

Un A-4C del VA-113 aterriza en el USS Kitty Hawk frente a Vietnam en 1966

Un A4D-2 aterriza en el portaaviones USS Forrestal

1972 A-4F del USS Hancock

TA-4F del relé va-164

A-4M, VMA-322, 1988

1990 USMC OA-4M

Un A-4N de los sistemas BAE en uso como actor objetivo para el JG71 «Richthofen» 2012

Argentina

Argentina voló el A-4P/Q de 1965 a 1999 y desde entonces el A-4AR. En 1982, los Skyhawks argentinos fueron desplegados en la Guerra de las Malvinas. 19 A-4P y 3 A-4Q se perdieron. Por su parte, el A-4P/Q hundió el destructor HMS Coventry (D118),las fragatas HMS Antelope (F170) HMS Ardent (F184) y el buque de desembarco RFA Sir Galahad (L3005). Los últimos A-4AIs serán operados hasta 2018[1].

Australia

Australia utilizó 16 A-4F/G y 4 TA-4F/G de 1967 a 1982, y los diez aviones restantes se vendieron a Nueva Zelanda. El A-4K ha sido volado aquí desde 1970. De 1985 a 1989 fueron ampliamente modernizados y dados de baja de 2001 a 2004.

Brasil

El Brasil utiliza el A-4 desde 1997. 20 A-4KU y 3 TA-4KU fueron comprados por Kuwait. Ahora se conocen como AF-1 y AF-1A, utilizados por el portaaviones Sao Paulo (anteriormente portaaviones francés Foch)y actualmente se están modernizando (a partir de 2015). Se espera que permanezcan en servicio hasta alrededor de 2025. [2]

Alemania

Desde 2001, seis civiles, antes israelíes, A-4N zarparon de la Base Aérea de Wittmund (Jagdgeschwader 71)como avión de exhibición de objetivos para la Luftwaffe. Los modelos originalmente pertenecían a BAE Systems,que los voló como subcontratistas a través de E.I.S. Aircraft GmbH. Las características civiles del A-4N fueron N431FS, N432FS, N434FS y N437FS. Desde 2015, Discovery Air Defence Services ha estado prestando este servicio durante cinco años iniciales, también con su propio A-4N registrado en el Registro Civil Canadiense.

Indonesia

Indonesia compró 14 A-4E y 2 TA-4H a Israel en 1979, 16 A-4E de los Estados Unidos en 1982 y 2 TA-4J en 1999. El desmantelamiento tuvo lugar hasta 2004.

Israel

El mayor usuario después de los Estados Unidos fue Israel. Alrededor de 350 A-4E/H/N y TA-4H fueron entregados a Israel de 1968 a 1973. Especialmente el A-4N se han modernizado continuamente. Desde principios de la década de 1990, el TA-4H/A-4N sólo se ha utilizado para el entrenamiento de pilotos desde el aeródromo militar de Chazerim, y de 2003 a 2005 RADA Electronic Industries Ltd. modernizó 50 Skyhawks con sistema de navegación inercial (INS), Head-Up Display (HUD), Sistema de Posicionamiento Global (GPS), GyroLG Láser (R) y Grabadora de Video Aerotransportada. El desmantelamiento tuvo lugar en diciembre de 2015[3].

Kuwait

En la segunda Guerra del Golfo, el A-4KU fue volado bajo la bandera kuwaití. Estuvieron en servicio allí de 1976 a 1997. En uso, sólo un Skyhawk se perdió por disparo y 12 más por otras razones.

Malasia

En 1982, Malasia compró 40 A-4C/L de los Estados Unidos (conocido como A-4PTM «peculiar a Malasia»), que voló hasta 1999.

Singapur

En 1972, Singapur compró 47 A-4B. Estos fueron ampliamente modernizados de 1984 a 1989, incluyendo el motor F404 GE 100D y el A-4SU. La dimisión tuvo lugar en 2007.

Estados Unidos

El Skyhawk fue principalmente volado por la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La USN desplegó activamente el A-4F hasta 1975. El 5 de diciembre de 1965, un A-4E Skyhawk con una bomba atómica B43 se estrelló contra el mar desde un ascensor del USS Ticonderoga (CV-14) y se hundió a una profundidad de más de 4.900 metros. Piloto, bomba y aviones nunca fueron recuperados (a partir de marzo de 2010). El portaaviones estaba a 130 kilómetros al este de las islas Ryukyu japonesas en ruta de Vietnam a Yokosuka, Japón.

Durante la Guerra de Vietnam, desde el 5 de agosto de 1964 hasta el último otoño del 6 de septiembre de 1972, hubo 356 pérdidas totales de A-4 Skyhawk (271 en la Armada de los Estados Unidos,85 en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos), de las cuales al menos 195 estaban en misionesde combate. [4]

Más recientemente, sólo los escuadrones VA-55, VA-164 y VA-212 volaban en el USS Hancock (CV-19)en el escuadrón de portaaviones CVW-21 (Tailcode NP). El escuadrón acrobático Blue Angels voló el A-4F hasta 1986. Los TA-4J fueron retirados de los relés de entrenamiento de 1999, el último usuario fue VT-7 en NAS Meridian. El escuadrón VC-8 voló el TA-4J hasta 2003. El USMC voló el A-4M en el relé VMA-211 hasta 1990, y la Reserva del Cuerpo de Marines retiró la última máquina en el VMA-131 en 1994.

Variantes

XA4D-1
Prototipo, BuNo. 137812
A-4A (hasta 1962 A4D-1)
165 construidos, motor Wright J65-W-4 (licencia de Armstrong Siddeley «Sapphire»)
A-4B (A4D-2)
542 construidos, J65-W-16A, tubo de reabastecimiento de aire, nuevo tubo de escape
A-4C (A4D-2N)
638 construido, J65-W-16A/-20, radar en nariz más larga
A-4D (A4D-3)
Propuesta de un A-4B con motor Pratt & Whitney J52-P-2, no construido
A-4E (A4D-5)
499 construidos, J52-P-6A (27% más de alcance), dos estaciones subwing más
A-4F
147 construido, asiento tirachinas 0-0, aviónica mejorada (también en «Hécker» detrás de la cabina), última versión nueva construida para la Marina de los EE. UU., uso hasta 1975
TA-4F
241 construidos, versión de entrenamiento biplaza (originalmente TA-4E), J52-P-8A
EA-4F
Conversión de algunos TA-4F con ECM como avión de representación enemigo (volando en el escuadrón VAQ-33)
A-4G
8 construidos, A-4E para Australia, utilizados por el portaaviones HMAS Melbourne
TA-4G
2 construidos, TA-4F para Australia
A-4H
90 construidos, A-4F para Israel, cola angular, cañones DEFA de 30 mm
TA-4H
25 construidos, TA-4F/J para Israel
TA-4J
277 construidos, versión de entrenamiento biplaza sin equipo de combate del TA-4F
A-4K
10 construidos, A-4F para Nueva Zelanda
TA-4K
2 construidos, TA-4F para Nueva Zelanda
A-4KU
30 construidos, A-4M para Kuwait, 20 fueron vendidos a Brasil y se mencionan allí como AF-1
TA-4KU
6 construidos, TA-4J para Kuwait (TA-4KU brasileño: AF-1A)
A-4L
Conversión de 100 A-4C con J65-W-20, jorobas de aviónica, dos estaciones subwing adicionales, voló en la Reserva Naval
A-4M
158 construido, J52-P-408A, aviónica mejorada, cabina elevada, aumento de la carga de armas, escudo de freno (fue volado sólo por nosotros Cuerpo de Marines)
OA-4M
Conversión de 23 TA-4F para el USMC, joroba de aviónica, dispositivo de objetivo bomba Hughes ARBS
A-4N
117 construidos, A-4M para Israel, cañones DEFA de 30 mm
A-4P
50 ex-A-4B para Argentina(Fuerza Aérea)
A-4Q
16 ex-A-4B para Argentina (Marine, uso del portaaviones «25 de Mayo»), J65-W-20
A-4AR
32 A-4M, que fue entregado a Argentina a finales de la década de 1990
A-4S
98 ex-A-4B/C para Singapur, aviónica británica, cañones Aden de 30 mm, dos estaciones de ala inferior adicionales, conversión al A-4SU
TA-4S
9 ex-A-4B/C, versión de entrenador análoga a A-4S, pero con dos cabinas separadas
A-4SU
Conversión del A-4S con motor General Electric F404-100D, pantalla frontal GEC-Marconi 4150 y aviónica Litton-LN-92, y la capacidad de disparar misiles aire-tierra AGM-65 Maverick. En 2005 los aviones del escuadrón de combate fueron dados de baja, en 2007/08 siguieron a los escuadrones de entrenamiento de Cazaux (Francia)

Datos técnicos

Grieta de tres caras

Parámetro Datos Douglas A-4M
Longitud 12,27 m
envergadura 8,38 m
Altura 4,57 m
Zona de ala 24,16 m2
Extensión del ala 2,9
Peso 4747 kg (A-4A a 3490 kg)
max. masa inicial 11.113 kg (apoyado por el portador) / 12.427 kg (del país)
Motor un motor a reacción Pratt & Whitney J52-408A con 5080 kp
Velocidad 1105 km/h
Altura máxima del servicio 14.600 m
Rango operativo 1408 km
Rango de transferencia 3307 km
Sistema de rescate Slingshot Douglas ESCAPAC IG-3

Armamento

1979 el 2960 y último Skyhawk se entrega

A-4E del relé VC-1

1976 U.S. Navy TA-4J

1980 A-4G australiano

A-4K de la RNZAF

Kuwaití A-4KU en la Guerra del Golfo

A-4L del escuadrón de reserva VA-203 1970

A-4N Israel

A-4SU de Singapur

AF-1 en Sao Paulo

Cañones a bordo en las raíces de las alas

  • 2 × ametralladoras Colt Mk.12 de 20 mm con 100 cartuchos de munición cada una (200 cartuchos cada una para la variante A-4M)
  • 2 ametralladoras de desviación de 2 × 30 mm DEFA 552 con 150 cartuchos de munición cada una (variantes A-4H/N/SU)

En cuatro estaciones subwing (A-4A/B/C/Q/P dos estaciones subala y una subcasco para un máximo de 4.153 kg de equipo de guerra

Misiles guiados aire-aire

  • 2 rieles de arranque LAU-7/A × para 1 × Ford AIM-9B «Sidewinder» – búsqueda de auto-targeting controlada por infrarrojos para distancias cortas

Misiles guiados aire-tierra

  • 4 × era de lanzamiento LAU-117/A para 1 × Raytheon AGM-65A/B/B/F/G «Maverick» – Misiles guiados contra barcos o tanques
  • 4 rieles LAU-118 estrellas × para 1 × Texas Instruments AGM-45A/B «Shrike» – misil de combate por radar autodiesivo
  • 5 × Martin Marietta AGM-12A/B «Bullpup» – misil guiado por radiocontrol contra objetivos terrestres estáticos

Misiles aire-tierra no guiados

  • 3 × BRU-42 TER (Triple Ejection Rack) con 3 × tanques de lanzamiento de cohetes LAU-10D/A para 4 × misiles aire-tierra Zunino guiados (calibre 127 mm / 5 pulgadas) cada uno
  • 3 × BRU-42 TER (Triple Ejection Rack) con 3 × tanques de lanzamiento de cohetes LAU-3/A para 7 × misiles FFARaire-tierra no guiados (cohetes calibre 70mm / 2.75 pulgadas)

Bomba guiada

  • 2 × Martin Marietta AGM-62 «Walleye II» (bomba deslizante guiada por TV con artefacto explosivo Mk.84)

Bombas no guiadas (en hasta tres portaequipajes BOMB BRU-42 TER)

  • 9 × CBU-100 / Mk.20 «Rockeye II»(bomba de racimo antitanque de 222 kg/490 lb con bombas 247 Mk.118)
  • 4 × Mk.7 «Rockeye» (bomba divisora)
  • 12 × Mark 81 LDGP(bomba de caída libre))
  • 6 × Mark 82 LDGP (bomba de caída libre de 241 kg/500 lb)
  • 3 × M117 (bomba de caída libre de 372 kg/820 lb)
  • 5 × Mark 83 LDGP (bomba de caída libre de 454 kg/1000 lb)
  • 1 × Mark 84 LDGP (bomba de caída libre de 907 kg/2000 lb)
  • 2 × Mk. 79 (bomba de napalm de 500 kg)
  • 1 × Mk 8 (bomba táctico de caída libre nuclear)
  • 1 × Mk 12 (bomba táctico de caída libre nuclear)
  • 1 × Mk 91 (bomba táctico de caída libre nuclear)
  • 1 × B28 (bomba de caída libre nuclear)
  • 1 × B43 (bomba de caída libre nuclear)
  • 1 × B57 (bomba táctico de caída libre nuclear)
  • 1 × B61-2/5 (bomba táctico de caída libre nuclear)
  • 4 × Mk 76 (bomba de ejercicio)

Contenedores adicionales

  • 3 × Mk 4 (contenedorde ametralladoras de20 mm con 4000 cartuchos de munición)
  • 1 × tanque de pulverización Aero 14B (tanque de pulverización para productos químicos)
  • 1 tanque adicional reprobable × para queroseno de 1487 litros (400 galones estadounidenses)
  • 1 × tanques extraíbles Aero 1D para 1115 litros (300 galones estadounidenses) queroseno
  • 1 tanques adicionales extraíbles Aero 1C × para queroseno de 565 litros (150 galones estadounidenses)
  • 1 contenedor de equipaje CNU-188/A ×
  • 1 × tanque de reconocimiento LB-18A
  • 1 contenedor de antorchas × SUU-40
  • 1 tanque de reabastecimiento de aire × Douglas D-704 con cesta y manguera

Autoprotección

Medidas activas

  • 2 × erupciones de engaño Tracor AN/ALE-29A con 30 corpocitos de engaño cada uno (36 mm de diámetro, por ejemplo, cartuchos de doper RR-129 o antorchas de calor MJU-8/B). En la parte trasera, los dos lanzadores de cuerpo de engaño están instalados debajo de un lado.

Medidas pasivas

  • 3 × góndolas Itek AN/APR-25-ESM con un sensor de advertencia de radar cada uno
  • 4 × góndolas de Litton AN/ALR-45C(V) ESM con un sensor de advertencia de radar cada uno

Fuerza Aérea Operativa

Douglas produjo un total de 2960 aviones de la serie Skyhawk en Long Beach, California. Las cantidades indicadas (si se conocen) incluyen máquinas recién entregadas, de segunda mano y convertidas.

  • Argentinien Argentina (Fuerza Aérea Argentina):
127 (50 A-4P, 25 A-4C, 16 A-4Q, 36 A-4AR)
  • Australien Australia (Royal Australian Navy):
20 (16 A-4G, 4 TA-4G) 1967 8 A-4G y 2 TA-4G, 1971 8 A-4F y 2 TA-4F
  • Brasilien Brasil (Marinha do Brasil):
23 (20 A-4KU, 3 TA-4KU)
  • Indonesien Indonesia (Fuerza Aérea de Indonesia (TNI AU)):
32 (30 A-4E/H, 2 TA-4H)
  • Israel Israel (Fuerza Aérea Israelí):
278 (46 A-4E, 90 A-4H, 117 A-4N, 25 TA-4H)
  • Kuwait Kuwait (Fuerza Aérea de Kuwait):
36 (30 A-4KU, 6 TA-4KU)
  • Singapur Singapur (Fuerza Aérea de la República de Singapur):
133 (40 A-4S, 7 TA-4S, 86 A-4SU)
  • Malaysia Malasia (Fuerza Aérea de Malasia):
88 (34 A-4PTM, 6 TA-4PTM, 48 A-4C, ? A-4H)
  • Neuseeland Nueva Zelanda (Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda):
30 (18 A-4K, 2 TA-4K) 1984 8 A-4G, 2 TA-4G
  • Vereinigte Staaten Estados Unidos
(Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos):
2638 (166 A-4A, 542 A-4B, 638 A-4C, 499 A-4E, 147 A-4F, 100 A-4L, 158 A-4M, 23 OA-4M, 241 TA-4F, 247 TA-4J)

Varios

  • El 1 de mayo de 1967, el teniente El dr. Theodore Swartz logró lanzar un avión de combate MiG-17con misiles Zuninoguiados, lo que era particularmente inusual para el Zuni para ser un misil aire-tierra puro. [5]
  • En el largometraje The Attack, un A-4H «Achit» es derribado con una bomba atómica sobre Siria.

Referencias

  1. ^ Argentina jubilará el envejecimiento de la flota A-4AR para 2018, Janes, 27 de julio de 2016 (Memento del original del 28 de julio de 2016 en el Archivo de InternetInformación: El enlace de archivo se ha insertado automáticamente y aún no se ha comprobado. Por favor, compruebe los enlaces originales y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
  2. ^ James Drew: Embraer entrega primero el primer avión portaaviones AF-1B modernizado a la Marina de Brasil. En: Flightglobal.com. 27, 2015, recuperado el 28 de mayo de 2015: «Embraer ha entregado a la Armada de Brasil el primero de 12 aviones y interceptados DE AF-1B modernizados a través de un programa destinado a extender la vida útil de los aviones basados en portaaviones hasta 2025».
  3. IAF retira flota de entrenadores Skyhawk, Flightglobal, 15 de diciembre de 2015
  4. Chris Hobson: Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Pérdidas en el Sudeste Asiático 1961-1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001, ISBN 1-85780-115-6. (Inglés)
  5. ^ http://www.specialtypress.com/specialty/contentfiles/281.pdf ( Página ya no disponible, Buscar en archivosweb ) Información: El enlace se marcó automáticamente como roto. Por favor, compruebe el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego retire este aviso.

Vickers Valiant

Fue un bombardero británico de cuatro motores de la época de la Guerra Fría. Fue desarrollado a principios de la década de 1950 como un bombardero nuclear, basado en la Especificación B.35/46 de marzo de 1947, así como el Avro 698 Vulcan y el Handley Page H.P.80 Victor. Fue considerado el diseño más convencional entre los tres tipos de bombarderos en V dela Royal Air Force.

Desarrollo

El hombro-decker tenía alas flechadas en forma de ala de hoz (flecha más fuerte en la raíz del ala) con un perfil laminar de 12% de espesor. Fue propulsado por cuatro motores Rolls-Royce RA.28 Avon (44,7 kN de empuje cada uno), que se instalaron en las raíces de las alas.

El primer vuelo tuvo lugar el 18 de mayo de 1951. El Valiant fue presentado al público en Farnborough en el mismo año. Un total de 107 unidades fueron producidas hasta agosto de 1957.

El Valiant también fue el último avión de combate construido por Vickers y el V-bomber con la vida útil más corta. [2]

Uso

El primer escuadrón fue el 138o Escuadrón en la RAF Gaydon en Warwickshire desde enero de 1955, y la unidad de reentrenamiento, la 232a Unidad de Conversión Operacional,también se estableció en Gaydon poco tiempo después.

El 11 de octubre de 1956, un Valiente del 49o Escuadrón lanzó la primera bomba atómica británica sobre la cordillera de Maralinga (Australia Meridional). [3] Otro Valiente del mismo escuadrón (XD-818) lanzó la primera bomba de hidrógeno británica en la isla de Malden en el océano Pacífico el 15 de mayo de 1957. [4]

Después de la afluencia completa, el Comando de Bombarderos de la RAF tuvo nueve bombarderos Valientes.

Además de su papel estratégico, los Valientes también fueron armados convencionalmente y se utilizaron en la Crisis de Suez de 1956. Varios aviones participaron en ataques aéreos en aeródromos egipcios. [5]

Después de la afluencia completa de los otros dos tipos estratégicos de bombarderos en V, los tres escuadrones ubicados en la RAF Marham fueron subordinados a la OTAN- SACEUR y fueron retenidos en adelante como portadores de bombas tácticas americanas «Mark 28». Además, parte de la flota de Valiant ya había sido convertida en buques cisterna a finales de la década de 1950 y estaba en servicio con dos escuadrones bombarderos anteriores, los Escuadrones 214 y 90. Además, hubo algunos Valiants convertidos para la guerra electrónica y el reconocimiento fotográfico al servicio del Escuadrón 18 y 543,el último de los cuales había utilizado previamente la versión bombardero. El avión estaba estacionado en la RAF Finningley,RAF Gaydon, RAF Honington,RAF Marham y RAF Wyton.

En diciembre de 1964, toda la flota fue cerrada debido al agrietamiento.

Uso Militar

Vereinigtes Königreich Reino Unido
  • Real Fuerza Aérea

Incidentes

Desde el primer vuelo en 1951 hasta el final de la operación en 1964, Vickers Valiant sufrió 12 daños totales en los aviones. Cinco de ellos mataron a 24 personas. [6]

Datos técnicos

Vista a dos caras Vickers Valiant

Parámetro Datos[2]
Equipo 5
Longitud 33 m
envergadura 34,85 m
Altura 9,80 m
Zona de ala 219,43 m2
Peso 34.420 kg
max. masa inicial 63.600 kg
Velocidad 912 km/h
Altura máxima del servicio 16.500 m
Gama 7200 km
Motores 4 × Rolls-Royce Avon RA28 Mk 204 turborreactor con 44,6 kN cada uno
Armamento hasta 9450 kg convencionales/nucleares en el eje del arma

Copias recibidas

El único avión totalmente conservado es el XD 818,que se encuentra en el Museo Real de la Fuerza Aérea de la RAF Cosford.

Referencias

  1. Hochspringen nach:Un B Vickers 667 Valiente. 9 de septiembre de 2012, consultado el 18 de septiembre de 2012.
  2. Hochspringen nach:Un B Vickers Valiant: bombardero pesado para lanzar armas nucleares británicas. Consultado el 18 de septiembre de 2012.
  3. ^ Thunder & Lightnings – Vickers Valiant – Historia. Consultado el 18 de septiembre de 2012.
  4. ^ Vickers Valiant B1 (XD818). Consultado el 27 de septiembre de 2017.
  5. 1000 aviones. Nauman & G-bel Verlagsgesellschaft mbH, p. 219.
  6. Lista de accidentes que involucran a Vickers Valiant, Aviation Safety Network WikiBase, recuperado el 26 de julio de 2018.

Tupolev Tu-22

Es un bombardero soviético de medio alcance. Desde mediados de la década de 1960, el Tupolev Tu-22M muy modificado fue desarrollado a partir del Tu-22.

Descripción

En el caso del Tu-22, los motores están montados por encima del fuselaje a ambos lados de la transición lateral de la cola del fuselaje

El Tu-22 fue desarrollado por la firma de diseño Tupolev y producido en serie a partir de 1960. El avión fue presentado el 9 de julio de 1961 en el desfile aéreo en Tuschino. [1] También había un solo Tu-22B en vuelo, que podía llevar el misil Ch-22. Se produjeron entre 250 y 300 copias de diferentes variantes. En 1983, alrededor de 180 estaban en servicio con la Fuerza Aérea de la Unión Soviética (WWS) y alrededor de 40 por el AW-MF. [2] Irak y Libia también recibieron algunos Tu-22.

El Tu-22 fue desarrollado desde mediados de la década de 1950 como resultado de la mayor eficacia de la defensa aérea de la OTAN y originalmente estaba destinado a ser el sucesor del Tu-16. La Unión Soviética necesitaba un avión más rápido que pudiera alcanzar altitudes más altas y eludir las defensas aéreas enemigas. Por lo tanto, el Tu-22 fue diseñado como un bombardero supersónico de acuerdo con la regla de la superficie. Destacan especialmente las alas de 52o fuertemente flechadas del piso de las alas bajas y los dos motores montados en la parte trasera. Las entradas del motor tienen forma de anillo y se pueden mover hacia adelante para el despegue para aumentar la superficie de admisión de aire con un espacio de apertura. El combustible está alojado en el fuselaje por encima de las alas. [3] El tren de aterrizaje principal se retrae hacia atrás en dos contenedores de forma aerodinámica que se extienden más allá del alerón trasero. Debido a la pequeña distancia de la sección trasera a la pista durante el despegue y aterrizaje, el ángulo de ataque es limitado, lo que requiere velocidades muy altas de despegue o aterrizaje, lo que a su vez requiere una infraestructura con pistas correspondientemente largas. Para frenar después de aterrizar, el Tu-22 tiene dos pantallas de freno en la parte trasera. La tripulación está formada por tres hombres, que están alojados en una cabina presurizada en disposición en tándem. Los asientos de honda derribados. [4] Para llevar a la tripulación al avión, los asientos de tirachinas a lo largo del carril eyección fueron conducidos hasta la parte inferior del fuselaje y luego llevados a la posición de vuelo por el viento con el piloto sentado en él. [5]

El Tu-22 tenía problemas en términos de alcance y carga útil. Dada la duración notablemente corta del uso del American Convair B-58, que fue desarrollado en la década de 1950, no fue una sorpresa en Occidente que un modelo sucesor del Tu-22 se introdujera a finales de la década de 1960 con el Tu-22M.

El Tu-22 «Blinder-C» fue utilizado por las fuerzas navales de la aeronave para el reconocimiento electrónico y óptico. Se instalaron sensores y cámaras en el eje de la bomba. En 1995, el tipo había desaparecido del inventario de aviones navales. [6]

Operación en Libia e Irak

En 1972, se estableció en Bielorrusia un centro de entrenamiento especial para las tripulaciones árabes y el personal de tierra, ya que no era deseable entrenarlos en Rjazan con las tripulaciones soviéticas. [7]

Libia recibió por primera vez catorce bombarderos Tu-22B en 1974,[8] utilizados en los escuadrones 1110 y 1120 en Al-Jufra/Hun y Ukba-Ibn-Nafi respectivamente. En 1979, otros diez Tu-22B habían sido entregados. El trasfondo de la orden fue la ausencia de aviones de guerra en la guerra del Ramadánque podrían haber atacado objetivos israelíes desde Libia. Dos Tu-22 fueron enviados a Uganda en 1978-1979 en apoyo del dictador Idi Amin en la guerra contra Tanzania y volaron al menos dos misiones desde el aeródromo Nakasangola. Desde 1978, los bombarderos Tu-22 fueron utilizados en la guerra contra Chad y volaron misiones contra el oasis Faya-Largeau. En febrero de 1986, un solo Tu-22 atacó el aeropuerto de Yamena. En la guerra subsiguiente, Tu-22 bombardeó, entre otras cosas, las antiguas bases libias en el norte de Chad para destruir las armas pesadas perdidas allí, como en Fada. [9]Dos Tu-22 cayeron del inventario libio en la base libia cerca de Wadi Dum [6][9] y un avión fue derribado en un ataque el 8 de agosto. En el segundo intento de ataque contra Yamena el 7 de septiembre de 1987, un día después de que las tropas chadianas destruyeran 26 aviones de varios tipos dentro de Libia, un Tu-22 fue derribado. [9][10]

Irak también eligió el Tu-22 para volar ataques contra Israel desde territorio iraquí. Catorce máquinas fueron entregadas en 1975. Más tarde, estos aviones fueron utilizados en la guerra contra Irán, con Irán afirmando haber derribado al menos un espécimen sobre Teherán. [11][12] Estos aviones también fueron utilizados contra los rebeldes kurdos. Los restantes Tu-22 iraquíes fueron destruidos en el suelo durante la Operación Tormenta del Desierto. [13][14]

Hasta 1992, los técnicos soviéticos habían estado en el lugar en ambos países, la mayoría de los cuales, según la cuenta de Burdin, habrían sido capaces de estar operativos. Después de que estos asesores abandonaran Irak y Libia en 1992, las operaciones de vuelo aparentemente cesaron pronto. [15]

Variantes

Un Tu-22B libio (1977)

Tu-22RDM

  • Tu-22: el nombre del Tu-105A en las fuerzas armadas
  • Tu-22A: El nombre de las versiones R/RD que se convirtieron para llevar bombas atómicas
  • Tu-22B: Versión de exportación para Irak y Libia
  • Tu-22K (nombre en clave de la OTAN «Blinder-B»): Versión portadora de cohetes con mayor radar y arma de dirección aire-tierra Ch-22
  • Tu-22KD: Tu-22K con dispositivo de reabastecimiento de aire
  • Tu-22KP: Versión con arma de dirección Ch-22P para contener las defensas aéreas enemigas (jerga de la OTAN: SEAD)
  • Tu-22KPD: Como Tu-22KP, pero con boquillas de reabastecimiento de aire
  • Tu-22P («Blinder-E»): versión desarrollada a partir del Tu-22R para la guerra electrónica; Las variantes fueron el Tu-22P-1/2/4/6/7
  • Tu-22PD: Tu-22P con dispositivo de reabastecimiento de aire
  • Tu-22R («Blinder-C»): Versión de reconocimiento marítimo con cámaras y/o sensores en el eje del arma
  • Tu-22RD: Tu-22R con dispositivo de reabastecimiento de aire
  • Tu-22RM: versión mejorada del Tu-22R, incluido el radar de visión lateral
  • Tu-22RDM: Tu-22RM con dispositivo de reabastecimiento de aire
  • Tu-22RTK: versión experimental con motores de elevación Kolessow RD-36-35 para acortar la montaña rusa
  • Tu-22U («Blinder-D»): Versión escolar y práctica con púlpito elevado detrás de la cabina estándar para el instructor de vuelo
  • Tu-22UD: Tu-22U con dispositivo de reabastecimiento de aire

Datos técnicos

Dibujo de grietas del Tu-22

Parámetro Datos de Tu-22[16]
Equipo Piloto, navegador (delante y debajo del piloto), contactor/radio a bordo (detrás del piloto, sentado hacia atrás)
envergadura 23,50 m
Longitud 42,60 m
Altura 10 m
Zona de ala 162 m2
max. masa inicial 92.000 kg
Motor dos motores turborreactor dobryninRD-7M-2 [17] con 107,9 kN (seco) y 161,9 kN de empuje con postcombustión
Velocidad 1610 km/h (Mach 1,5) a 12.190 m de altitud
Altura máxima del servicio 18.290 m
Rango operativo 4900 km
Radio de funcionamiento 2200 km
Armamento un cañón NR-23
de 23 mm de control remoto de
hasta 12.000 kg de carga de bomba 1 × Raduga Ch-22 (AS-4 Kitchen) misil aire-tierra

Armamento

Armamento de tubería para la autodefensa

  • 1 × ametralladora nr-23 de 23 mm (control remoto desde la cabina)

Armas de caída

Carga de armas de 12.000 kg en el eje de la bomba

Misiles guiados aire-tierra(misiles de crucero))

  • 1 × Raduga Ch-22PG/N (AS-4A «Cocina») – ojiva convencional de 900 kg/nuclear 1000 kT

Bombas no guiadas

  • 1 × FAB-9000M-54(bomba de caída libre de 9000 kg)
  • 1 × FAB-5000M-54 (bomba de caída libre de 5000 kg)
  • 2 × FAB-3000M-54 (bomba de caída libre de 3000 kg)
  • 3 × FAB-1500-2600TS (bomba de caída libre de 2587 kg)
  • 6 × FAB-1500M-54 (bomba de caída libre de 1551 kg)
  • 12 × FAB-500M-62 (bomba de caída libre de 497 kg)
  • 18 × FAB-500M-54 (bomba de caída libre de 477 kg)
  • 24 × FAB-250M-54 (bomba de caída libre de 239 kg)
  • 24 × Basalt FAB-500M-54 (bomba de caída libre de 477 kg)
  • 24 × OFAB-100-HB (bomba de caída libre de 125 kg)
  • 1 bomba de caída libre nuclear × 7U-31 (246N)

Literatura

  • Tipos de aeronaves del mundo. Modelos, tecnología, datos. Bechterm-nz, Augsburgo 1997, ISBN 3-86047-593-2, S.883  La enciclopedia de aviones del mundo. Traducido del tema de marketing de productos y publicidad mbH, Munich).
  • Sergey Burdin: Tupolev TU-22, Pluma y Espada de gran formato Aviation Bks, Editor Pen and Sword, 2005, ISBN 978-1-84415-241-4

Referencias

  1. Karl-Heinz Eyermann, Wolfgang Sellenthin: The Air Parades of the URSR. Junta Central de la Sociedad para la Amistad Germano-Soviética, 1967. p. 39.
  2. ^ Tipos de aeronaves del mundo. Modelos, tecnología, datos. Bechterm-nz, Augsburgo 1997, ISBN 3-86047-593-2, S.883  La enciclopedia de aviones del mundo. Traducido del tema de marketing de productos y publicidad mbH, Munich).
  3. ^ Aviones de combate de hoy. Tipos, desarrollos. Kaiser, Klagenfurt 1993, ISBN 3-7043-6028-7.
  4. ^ Tupolev Tu-22 (Blinder) Bombardero Medio / Avión de Reconocimiento. En: militaryfactory.com. Consultado el 25 de octubre de 2018.
  5. Serguéi Burdin: Tupolev TU-22, Pluma y Espada de gran formato Aviation Bks, Editor Pen and Sword, 2005, ISBN 978-1-84415-241-4, p. 200.
  6. Hochspringen nach:Un Tu-22. En: airwar.ru. Consultado el 27 de octubre de 2018.
  7. Serguéi Burdin: Tupolev TU-22, Pluma y Espada de gran formato Aviation Bks, Editor Pen and Sword, 2005, ISBN 978-1-84415-241-4, p. 242.
  8. Libyan Wars, 1980-1989, Parte 1 (Memento, 14 de julio de 2014 en el Archivo de Internet)
  9. Hochspringen nach:Un Tom Cooper/Chuck Canyon/AlbertGrandolini: Fuerza Aérea de Libia , desde el rey Idris hasta el coronel Gadafi. En: Flieger Revue Extra Nr. 29, p. 17/18.
  10. Libyan Wars, 1980-1989, Parte 6 (Memento, 14 de julio de 2014 en el Archivode Internet )
  11. Tom Cooper, Farzad Bishop, Arthur Hubers, Brig. Ahmad Sadik: Bombardeado por Blinders, Parte 1 (Memento, 3 de julio de 2011 en el Archivo de Internet)
  12. Tom Cooper, Farzad Bishop, Arthur Hubers, Brig. Ahmad Sadik: Bombardeado por Blinders, Parte 2 (Memento, 5 de febrero de 2015 en el Archivo de Internet)
  13. Número 136 de la emisión de AERON AERON.
  14. Exhumación de la Fuerza Aérea Iraquí Muerta (Memento, 14 de julio de 2014 en el Archivo de Internet)
  15. Serguéi Burdin: Tupolev TU-22, Pluma y Espada de gran formato Aviation Bks, Editor Pen and Sword, 2005, ISBN 978-1-84415-241-4, p. 252
  16. ^ Tipos de aeronaves del mundo. Modelos, tecnología, datos. Bechterm-nz, Augsburgo 1997, ISBN 3-86047-593-2, S.883  La enciclopedia de aviones del mundo. Traducido del tema de marketing de productos y publicidad mbH, Munich).
  17. Serguéi Burdin: Tupolev TU-22, Pluma y Espada de gran formato Aviation Bks, Editor Pen and Sword, 2005, ISBN 978-1-84415-241-4, p. 262 y 265

Tupolev Tu-160

 

Es un ala giratoria estratégica pesada -bombardero supersónico de la producción soviética con alcance intercontinental. En 2014, 16 bombarderos estaban en servicio con las fuerzas aéreas rusas de largo alcance.

Historial

Convocatoria, desarrollo e introducción

En la URSS, una competencia por el contrato para un nuevo bombardero supersónico con alas giratoriascomenzó en 1974. El diseño tupolev Tu-144 de las obras Tupolev se opuso al Myasishchev M-18 y a una construcción Sukhoi(proyecto «200» o T-4MS). Aunque el avión Myasishchev tuvo un mejor desempeño, Tupolev era más propenso a llevar a cabo la compleja misión. Por lo tanto, el OKB Tupolev fue comisionado para desarrollar un avión. Sin embargo, estaba destinado a adoptar elementos del diseño myasishchev realmente superior.

El resultado fue un bombardero de ala giratoria, pero más grande, con alcance intercontinental y papel estratégico. Con un peso máximo de despegue de 275 toneladas, es considerado el bombardero más pesado del mundo. En comparación, el peso máximo de despegue de la versión B-52 más pesada B-52H es de 221 toneladas.

El avión fue introducido en el servicio militar en 1987. Los 16 Tu-160 llevan el nombre de personalidades soviéticas o rusas. El Tu-160 es el aviónde combate más grande del mundo y se conoce extraoficialmente como el Cisne Blanco.

Entrega de aeronaves restantes en Ucrania

Tu-160 en el Museo de las Fuerzas Aéreas de Larga Distancia en Poltava, Ucrania

Tu-160 ruso en el lanzamiento de un misil decrucero Ch-55el 20 de noviembre de 2015 durante la operación en Siria

Con la disolución de la Unión Soviética, 19 Tu-160 se basaron en la base de bombarderos Pryluky en Ucrania,que ha sido independiente desde agosto de 1991. Junto con 15 Tu-95MS del sitio Usin y 575 misiles de crucero Ch-55, se convirtieron en un difícil acuerdo de negociación entre los dos países en los años siguientes. En la década de 1990, los 19 Tu-160 llevaban el emblema de Ucrania, pero no había ninguna cuestión de despliegue regular. Cortado de las entregas de piezas de repuesto, las horas trabajadas cayeron rápidamente. El personal ucraniano tampoco tenía instalaciones suficientes para mantener la tecnología complicada y disruptiva. Dado que el mantenimiento de una flota de bombarderos estratégicos no estaba planeado de todos modos, Ucrania comenzó a desguazar los bombarderos en 1998. Sólo después de que diez máquinas habían sido desguazadas reaccionó Rusia, ya que sólo seis Tu-160 permanecieron en Rusia después del colapso de la URSS. En el invierno de 1999/2000, Rusia recibió la entrega de los tres Tu-95MS restantes, ocho Tu-160 y los 575 misiles de crucero asociados a cambio de la compensación de viejas deudas contra el suministro de gas de Ucrania. [1]

Estos ocho Tu-160 eran de particular interés para las fuerzas armadas rusas,ya que todavía tenían entre el 80 y el 90 por ciento de su tiempo de funcionamiento en ese momento. En Ucrania, un solo Tu-160 permaneció en un museo con sede en Poltava. El hogar del Tu-160 ha sido la Base Engels en el óblast de Saratov, en la orilla este del río Volga desde 1993 en el 121o TBAP del 22o TBAD. Con la adquisición de los ocho ex-Ucrania Tu-160, la acción aumentó a 14 máquinas. Desde entonces, el regimiento ha sido equipado exclusivamente con el Tu-160, proporcionando a la única capacidad de bombardero supersónico de Rusia un alcance estratégico. [1]

Modernización

El 5 de julio de 2006, un Tu-160M fue modernizado por la planta de aviones de Kazán. El avión lleva el número Rojo 19 y el nombre del diseñador jefe del Tu-160, «Walentin Blisnjuk». A mediados de 2007, se añadió otra máquina, y comenzó un programa para modernizar las máquinas restantes. El 29 de abril de 2008, el primer Nuevo Tu-160 «Vitaly Kopylov» entró en servicio y en 2015 dos Tu-160 más fueron modernizados de acuerdo con el estándar Tu-160M. [2] El 15 de noviembre de 2017, otro Tu-160M fue lanzado, que se convirtió en un prototipo de la versión M2. Fue creado a partir de partes existentes de un Tu-160 inacabado a partir de la década de 1990. [3] Fue el avión con el número de serie 804[4][5], que tenía algunas modificaciones, pero no tenía nuevos motores. [4] El avión voló por primera vez en enero de 2018 con el nombre de «Pyotr Dejnekin». La operación del Tu-160 se considera segura hasta 2040, como el ejército ruso anunció a finales de mayo de 2015 que adquiriría 50 nuevos Tu-160. [6] Externamente, el avión no era diferente de las versiones anteriores, pero la cabina, el control, los sistemas de comunicación y armas se desarrollarían desde cero. [7] La vieja suma de 16 Tu-160 se convertirá al nuevo estándar en los próximos años. [8] Además, 10 nuevos aviones serán construidos por el momento,[9][7] el primero de los cuales será entregado en 2021. [10]

El 3 de noviembre de 2020, el primer vuelo del prototipo «Igor Sikorsky» con los nuevos turboventiladores NK-32-02 de Kuznetsov, el motor más fuerte jamás utilizado en un avión de combate. El primer vuelo duró dos horas y 20 minutos y el «Igor Sikorsky» había subido hasta 6.000 metros de altura. Durante el vuelo, se revisaron y evaluaron todos los nuevos sistemas de modernización, en particular los nuevos motores. Con los nuevos motores con palas optimizadas de compresor y turbina, el Tu-160 consume menos combustible y se espera que pueda volar hasta 1.500 kilómetros más allá que antes. [8]

Construcción

El Tu-160 está diseñado como un pozo profundo en construcción totalmente metálica con alas giratorias. La cola está diseñada convencionalmente con una guía de altura semi-alta unida a la cola lateral. Por encima de la guía de altura, la cola lateral está diseñada como una superficie de timón completamente giratoria. [11] El chasis retráctil consta de dos trens de aterrizaje principales de seis ruedas y un tren de aterrizaje de arco de doble cansancio. El Tu-160 está propulsado por cuatro motores Turbofandel tipo Kuznetsov NK-321 con postcombustión. Con Mach 2, alcanza el doble de la velocidad del sonido.

La carga máxima de combustible es de 148 toneladas,[12] lo que permite un tiempo máximo de vuelo de 15 horas. Para operaciones más largas, la máquina también puede ser reabastecido por Il-78 en el aire.

Aviónica

Cabina

El avión tiene un sistema digital de control de vuelo fly-by-wire. El sistema de radar Sopka es responsable del seguimiento automático del terreno, radar «Obsor-K» (nombre en clave de la OTAN: Pipa de almeja) para el enfoque y control del objetivo. [13][14] Un sistema de control de incendios electro-óptico, un sistema de navegación por inercia y contramedidas electrónicas completan el equipo.

Inserciones

El 17 de noviembre de 2015, los Tu-160 fueron utilizados por primera vez en un conflicto armado. Como parte de la operación militar en Siria, el avión estratégico de largo alcance atacó objetivos del grupo terrorista»Estado Islámico» en el este de Siria con misiles de crucero Ch-101. [15][16][17]

En diciembre de 2018, dos Tu-160 visitaron Venezuela[18] y en octubre de 2019 dos aviones aterrizaron en Sudáfrica. [19]

Incidentes

El 18 de septiembre de 2003, el «Michail Gromov» se estrelló, matando a la tripulación de cuatro miembros bajo Yuri Dejneko. Después de la evaluación de los datos telemétricos de los registradores de vuelo, el curso del accidente podría ser reconstruido. Durante un vuelo de prueba después de una reparación de un motor, se incendió. La tripulación pudo hacer otra llamada de radio. Durante el acercamiento y la posterior reducción de la altitud de 2100 a 1200 metros, los tanques de combustible explotaron y el avión se desintegró en fragmentos. Doce segundos emanaron del fuego a la explosión. La explosión resultó en la muerte inmediata de la tripulación. A una altitud de entre 120 y 150 metros, los asientos giratorios se activaron automáticamente. La tripulación sólo podía ser encontrada muerta en sus asientos de honda en el suelo. [20]

Trivia

Los motores Tu-160 fueron utilizados en un Tu-144LL reactivado con fines de investigación en la década de 1990. A diferencia de los motores de la versión de la serie, esto dio lugar a la posibilidad de un Supercruise seguro sin postcombustión.

Estados de usuario

Usuarios actuales

  • Russland Rusia – A partir del 5 de febrero de 2019, un máximo de 9 Tu-160 y 7 Tu-160M estarán en servicio con la Flota Estratégica de Bombarderos. [21][22]

Datos técnicos

Grieta de tres caras

Frente

Vista previa de impresión

Tu-160 sin pintar

Parte trasera

Parámetro Datos
Equipo 2 pilotos, 1 ingeniero a bordo, 1 oficial de armas
Longitud 54,10 m
envergadura 55,70 m a 20o flecha 35,60
m a 68o de flecha
Altura 13,10 m
Zona de ala aprox. 360 m2
Extensión del ala 8,6 a 20o
de flecha 3,5 a 68o de flecha
Carga de ala mínimo (masa vacía) 306
kg/m2 nominal
(masa normal de despegue) 743 kg/m2 máximo (masa máxima de despegue) 764 kg/m2
Peso 110.000 kg
Masa de puesta en marcha 267.500
kg máximo 275.000 kg
Capacidad de combustible aprox. 148.000 kg (interno)[12]
g límites: +2.5
Velocidad 2220 km/h
a una altitud óptima 1030 km/h a nivel del mar
Velocidad de marcha aprox. 850 km/h a una altitud óptima
Rendimiento de escalada 70 m/s
Altura máxima del servicio 15.544 m
Radio de funcionamiento 7300 km
Pista de salida aprox. 2000 m
Ruta de aterrizaje aprox. 1600 m
Motores 4 × Kuznetsov-NK-321-Motores de Potencia del Manto
Empuje 4 × 245,70 kN
con postcombustión 4 × 137,20 kN sin postcombustión
Relación cizallamiento-peso máximo (masa vacía) 0,89
nominal (masa normal de despegue) 0,37
mínimo (masa inicial máxima): 0,36

Armamento

Carga de armas de 40.000 kg en dos ejes internos de bombas. En la bahía de bombas, las armas que caen se pueden llevar en seis posiciones en un cargador interno dela torreta MKU-6-5U (marco giratorio del lanzador).

Misil aire-tierra

  • 24 × Ch-15 (AS-16 «Kickback») – ojiva nuclear de 350kT
  • 12 × Ch-55/Ch-55M/Ch-55SM (AS-15A/B «Kent-A/B») – ojiva nuclear 200kT
  • 12 × Ch-555SE/Ch-555SH/Ch-555SD (AS-22 «Kluge») – ojiva convencional de 200-410 kg
  • 12 × Ch-101 (AS-23A «Kodiak-A») – misil de crucero estratégico con capacidad de sigilo, ojiva convencional de 400 kg
  • 12 × Ch-102 (AS-23B «Kodiak-B») – misil de crucero estratégico con capacidad de sigilo, ojiva nuclear de 250kT

El misil de crucero Ch-45, originalmente diseñado para el Tu-160, nunca fue completado.

  • 12 × Ch-58USchKB (AS-11 «Kilter») – misil de combate por radar, alcance 80-245 km
  • 12 × Ch-31PM (AS-17 «Krypton») – Misil de combate por radar, alcance 70-160 km
  • 12 × Ch-31AM (AS-17 «Krypton») – misil de crucero con búsqueda activa de objetivos de radar, alcance 150 km

Bombas guiadas

  • 12 × suspensión BD-4 para 1 región × JSC KAB-1500S-E (bomba guiada por navegación por satélite de 1500 kg)
  • 12 × suspensión BD-3U para 1 región × JSC KAB-500S-E (bomba guiada por navegación por satélite de 500 kg)

Bombas no guiadas

  • 64 × FAB-250(bomba de caída libre de 250 kg)
  • 64 × RBK-250-275(bomba de racimo de 275 kg)
  • 32 × FAB-500 (bomba de caída libre de 500 kg)
  • 32 × OFAB-500 (bomba de caída libre de 500 kg)
  • 32 × OFZAB-500 (bomba de fuego de 500 kg)
  • 32 × RBK-500 (bomba de racimo de 500 kg)
  • 16 × FAB-1000 (bomba de caída libre de 1000 kg)
  • 8 × FAB-1500 (bomba de caída libre de 1500 kg)
  • nuclear Bombas de caída libre

Fuentes de esta sección[23][24]

Literatura

  • Tupolev Tu-160 «Blackjack». En: de Agostini (eds.): Aeronaves. La nueva enciclopedia de la aviación. No.198 Tema, Múnich-Karlsfeld 1996, S.5523-5533 .

Referencias

  1. Hochspringen nach:Un B Stefan B’ttner, Alexander Golz: El nuevo blackjack – primer Tu-160 modernizado en servicio. En: Fliegerrevue Noviembre 2006, págs. 28-30.
  2. ^ – 2015En: lenta.ru. 11 de diciembre de 2015, recuperado el 12 de abril de 2017 (En ruso, el Ministerio de Defensa anunció entregas en 2015, incluyendo 2 Tu-160 modernizados).
  3. ^ Nuevo bombardero Tu-160M terminado en Kazán. En: flugrevue.de. 16 de noviembre de 2017, consultado el 18 de noviembre de 2017.
  4. Hochspringen nach:Un B TASS: Military & Defense – El bombardero estratégico Mejorado de Rusia Tu-160 comenzó las pruebas de vuelo la semana pasada — fuente. En: tass.com. 24 de enero de 2018, recuperado el 6 de diciembre de 2018: «»el nuevo avión no era un prototipo de bombardero modernizado.» El avión sólo se sometió a una mejora a pequeña escala, mientras que su fuselaje y los motores han permanecido igual,…»
  5. ^ – 160. En: vedomosti.ru. Consultado el 6 de diciembre de 2018 (ruso).
  6. ^ Patrick Hoeveler: Rusia quiere reconstruir Tupolev Tu-160. Flight Revue, 29 de mayo de 2015, recuperado el 2 de diciembre de 2016:«La Fuerza Aérea Rusa quiere obtener al menos 50 copias del Tupolev Tu-160M Blackjack. La producción del bombardero estratégico se detuvo en la década de 1990 debido a la falta de dinero».
  7. Hochspringen nach:Un B Rusia recibirá toda la flota de bombarderos supersónicos con capacidad nuclear mejorados para 2030. En: thediplomat.com. Consultado el 6 de diciembre de 2018.
  8. Hochspringen nach:Un B Tu-160M2 vuela por primera vez con nuevos motores,recuperados el 6 de noviembre de 2020
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Tupolev Tu-16

Fue uno de los primeros bombarderos a reacción operacionales y voló por primera vez el 27 de abril de 1952 como prototipo tipo 88/1 (proyecto «N»). Fue el segundo bombardero estratégico de la Unión Soviética. El Tu-16 todavía está en uso en China como el Xian H-6.

Historial

A finales de la década de 1940, se buscó un sucesor del Tu-4 en la Unión Soviética. El nuevo bombardero debe ser capaz de transportar al menos 6.000 kg de carga de bomba 5.000 km a 800 km/h. Después de intentar inicialmente alcanzar el Tu-85 modernizando el Tu-4, Tupolev recurrió a un rediseño completo, de modo que a principios de 1949, comenzó la primera investigación para el bombardero pesado y rápido Tu-88 de largo alcance. Un problema importante era acomodar los motores Mikulin relativamente grandes, que no cabía debajo de las alas. Finalmente se decidió organizarlos a ambos lados del fuselaje, por lo que el eje de la bomba tuvo que ser reconstruido.

Cuando el Tu-16 entró en servicio como un bombardero estratégico depeso medio con la Fuerza Aérea Soviética a finales de 1953, justo un año después de su primer vuelo el 27 de abril de 1952, el avión tenía una velocidad y capacidad de alcance notables. El avión fue mostrado por primera vez en público el 20 de julio de 1954 en el desfile aéreo en Tuschino. [1] El 22 de noviembre de 1955, un Tu-16 bajo el mando de F. P. Solovhevko probó una bomba de hidrógeno RDS-37 desde un avión por primera vez en la Unión Soviética. [2]

Las fuerzas aéreas de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa todavía utilizaron el Tu-16 hasta 1993. [3]

Construcción

El Tu-16 fue diseñado como un piso medio con dos motores integrados en las alas. Debido al gran diámetro de los motores MikulinRD-3M,se habría esperado un diámetro de góndola de 1,5 m, lo que habría dado lugar a una distancia demasiado pequeña del suelo si los motores estuvieran dispuestos bajo las alas. Esto llevó a la disposición ya mencionada de los motores a ambos lados del fuselaje en las raíces del ala.

El casco del Tu-85 fue utilizado como plantilla para el fuselaje. Para poder organizar los nuevos motores en la zona del fuselaje central, era necesario apartarse de la sección transversal circular anterior y equipar el eje de la bomba con paredes laterales verticales. Entre los motores y el eje de la bomba, sólo debe quedar todo el material necesario. Los motores estaban conectados al fuselaje mediante conexiones de perno y tornillo en dos paneles de anillo de acero cromado. Un rodamiento articulado del segmento inferior garantizaba la intercambiabilidad de los motores. Por encima de los listones, los largueros principales de las alas estaban atornillados. Las entradas del motor tienen una sección transversal redonda aplanada en la parte superior. Los propulsores se dirigen hacia afuera 3 grados desde el eje longitudinal del fuselaje para evitar la tensión térmica en el fuselaje debido al chorro de escape caliente. No debe haber interferencia en el vuelo, y en caso de fallo del motor, la distribución asimétrica del empuje es apenas perceptible. Esta compleja disposición del fuselaje-motor no sólo le dio al Tu-16 su silueta característica, sino que también redujo la sección transversal en un tercio. Esta reducción era necesaria de acuerdo con las especificaciones de los aerodinámicos del ZAGI para cumplir con la regla de superficie.

Casco

El error del fuselaje en la versión original y en varias versiones posteriores está diseñado como un púlpito acristalado para el navegador / tirador de bombas, una construcción que se encuentra en muchos aviones Tupolev. Sólo las versiones Badger-C/D tienen un revestimiento en el arco del fuselaje para registrar la antena del radar de búsqueda y medición. Detrás de ella está la cabina, que, además del piloto y el copiloto, también acomoda a los artilleros superiores de radio y superiores sentados en la dirección opuesta del vuelo. Esta parte de la tripulación sube el avión sobre una escalera extraíble que se puede plegar hacia adelante. Las variantes posteriores han sido equipadas con asientos centulladores. Los miembros de la tripulación en la parte trasera son expulsados con el asiento de tirachinas hacia abajo.

Detrás de la sección de la cabina y delante del eje de la bomba está el tanque de combustible delantero. Al igual que el trasero, está diseñado como un tanque integral y ocupa la sección transversal completa del fuselaje. El eje del arma se coloca en la pieza central del ala. En las versiones con bahía de armas existente, esto está equipado con aletas operadas electrónicamente. Para el uso de armas nucleares, el eje del arma también se puede calentar. En las versiones de reconocimiento y Eloka,el eje del arma se ha convertido para acomodar el sistema operativo. Las aleteadas de alcantarillas de las versiones diseñadas para transportar misiles son estaciones suspendidas para recibir los misiles.

En la parte trasera del fuselaje se encuentran los lugares para el tirador/observador trasero y el segundo operador de radio/tirador de bord. El primero tiene su propia estación, mientras que el otro tiene dos cúpulas de visión lateral. Para el acceso a los asientos en la parte trasera, hay dos escaleras de acceso plegables bajo el fuselaje, que se abren en caso de una salida de emergencia y actúan como cortavientos en esta posición, para que el paracaídas pueda desembarcar de forma segura. No hay un túnel de conexión entre la cabina y las secciones traseras.

Las áreas tripuladas están ventiladas a presión y equipadas con revestimiento aislante de sonido y calor. La piel exterior del tronco circular en la sección transversal es de 1 a 2 mm de espesor, en áreas más cargadas hasta 3 mm. Su sección transversal más grande es de 2,5 m.

Alas

Las alas tienen una envergadura de 32,93 m, tienen un área de ala de 164,65 m2 y son flechadas dos veces. La parte interna del ala tiene una flecha de 40,5o hasta la primera valla de capa límite. El ala restante está flechada con 37,5o (medido en el borde frontal del ala). Hay dos vallas de capa límite por ala. Para cumplir con la regla de la superficie en las alas, los espesantes en forma de góndola se unen a los bordes traseros, que son necesarios para el relieve. El ala es una construcción de doble atadura, por lo que la disposición del motor en el lado del fuselaje también causó problemas aquí. Para permitir el suministro de aire a través de los canales de admisión de aire a los motores, la barra de amarre tuvo que ser rota y una sección transversal correspondiente a la entrada de aire de la góndola del motor tuvo que ser respetada. Para este propósito, se diseñó una pieza de extremo de barra de amarreide trapezoidal, que se montó en el lado ancho del fuselaje y en el lado estrecho de la barra de amarre.

Como ayuda de elevación alta, el Tu-16 tiene dos aletas de aterrizaje de dos piezas por ala (separadas por el tanque del tren de aterrizaje), que están diseñadas como aletas de hendidura. Pueden retraerse mediante motores eléctricos y husillos de eje de hasta 35o. En el exterior de las alas, detrás de la segunda valla de capa límite, se unen los alerones de una sola pieza. Estos están provistos de compensación de eje interno y cada uno tiene un timón de ajuste acoplado forzado. Los alerones son accionados por amplificadores hidráulicos. Los bordes delanteros de las alas son rígidos y se des-iced con aire del grifo como las tomas de aire.

En los extremos de las alas del puertode la mayoría de Tu-16 está el arnés receptor para el reabastecimiento de aire. Esto tiene la característica especial del Tu-16 de que se hace a través de una conexión de manguera «ala a ala». Los camiones cisterna de aire especializados tienen un dispositivo de reabastecimiento de aire con una manguera de tanque en el extremo de la superficie de soporte de estribor. La mayoría de las otras versiones de Tu-16 tienen un tubo de salida de combustible en el extremo de la superficie de soporte de estribor en su lugar. El reabastecimiento de presión se lleva a cabo a través de conexiones de reabastecimiento en la parte inferior del ala en ambas alas.

Grandes aletas de mantenimiento están disponibles en la parte superior e inferior del motor para garantizar un buen acceso al motor.

Guía

La cola está diseñada como una guía cruzada. La cola está flechada y sólo tiene un pequeño estiramiento hacia el final. El timón de una sola pieza está equipado con una solapa auxiliar y está controlado por un amplificador de potencia. Las guías rígidas de altura con flechas tienen elevadores de una sola pieza, que funcionan a mano y han transportado automáticamente aletas auxiliares.

Suspensión

El Tu-16 tiene una suspensión de arco de doble neumático y, a diferencia del predecesor Tu-85, dos trenes de aterrizaje principales de cuatro ruedas. Esta configuración permite el funcionamiento en pendientes mal arregladas. Debido a la disposición de los motores, no fue posible introducir los trenes de aterrizaje principales en el fuselaje. Por esta razón, los espesantes en forma de góndola estaban unidos a las alas. El chasis entra inclinando las ruedas delanteras hacia atrás y las ruedas traseras hacia adelante. Estas góndolas también se utilizan para cumplir con la regla de área. Con el fin de evitar un golpe de cola durante los despegues y aterrizajes, un espolón trasero retráctil está disponible en la parte trasera. Todos los trenes de aterrizaje, el espolón trasero y los frenos están controlados hidráulicamente.

Aviónica

Cockpit of a Tu-16

El Tu-16 tiene un amplio equipo electrónico que difiere entre las versiones debido a sus diferentes usos. La antena de látigo VHFde la radio RSIU-3M se extiende desde la parte superior del fuselaje hasta el extremo de la cola. Además, las puertas de antena para radio de onda corta se montan en ambos lados detrás de la cabina para la comunicación en largas distancias. Bajo el fuselaje hay otras dos antenas VHF conectadas a las radios VHF No 1 y 2. La antena IFFse encuentra en la parte inferior del fuselaje en la parte trasera.

La navegación de argón y el radar de objetivo de bomba están montados bajo un revestimiento en forma de gota en la parte inferior del fuselaje. La versión de combate de barcos Badger-C y el ELINTreconnaissance Badger-D tienen un gran radomo en lugar del acristalamiento de proa para acomodar el radar de búsqueda y medición de distancia. También hay radar por encima del nivel trasero para monitorear el área detrás de la aeronave. Es conocido por la OTAN como el «Bee Hind» y es operado por el tirador trasero para dirigir las armas traseras.

Para la guía de vuelo, el Tu-16 VOR, ILS y delante del eje de la bomba tiene el altímetro de radio RV-17.

La mayoría de los equipos de aviónica se encuentran en armarios detrás de la sección de la cabina.

Variantes

Unión Soviética

Las principales variantes fueron los bombarderos Tu-16 y Tu-16A, los portacohetes Tu-16KS y Tu-16K-10, el Tu-16SPS, el «Elka» y el Tu-16Je como aviones ECM, el Tu-16R como aviones de reconocimiento y los bombarderos de torpedos Tu-16T. Otros derivados se produjeron a partir de la conversión. Los aviones individuales (especialmente los portacohetes) han sido modificados varias veces para cumplir con los requisitos.

  • Tu-16 (nombre en clave de la OTAN Badger-A) – variante básica, que iba a reemplazar al Tu-4 de 1954. Hay algunas variantes, todas conocidas en Occidente como Badger A.
  • Tu-16A (Badger-A) – Tu-16 modificado para bombardeo atómico, 453 construidos. Muchas máquinas se convirtieron más tarde en otras variantes.
  • Tu-16Z (Badger-A) – Una versión de tanque del Tu-16 (método de tanque: «ala ala»), que también podría ser utilizado como bombardero.
  • Tu-16G/Tu-104G (Badger-A) – modelo de correo aéreo rápido, versión de entrenamiento para las tripulaciones de aviones Aeroflot.
  • Tu-16 «Cyclone» (Badger-A) – Reconocimiento meteorológico
  • Tu-16LL (Badger-A) – Portador de prueba de motor
  • Tu-16N (Badger-A) – Una versión de tanque para los bombarderos Tu-22/Tu-22M. Utilizado desde 1963. Un avión similar, el Tu-16NN,se deriva del Tu-16Z.
  • Tu-16T (Badger-A) – pequeño número de bombarderos torpedos para la aviación naval soviética. Trug hasta cuatro torpedos de 533 mm, minas y bombas de agua. 76 piezas construidas y algunas más reconstruidas. Todas las máquinas se convirtieron más tarde en Tu-16S.
  • Tu-16S (Badger-A) – versión para operaciones de búsqueda y rescate (con botes salvavidas reprobables a bordo)
  • Tu-16Je (Badger-A) – Versión para la guerra electrónica y el reconocimiento electrónico (ELINT).
  • Tu-16KS (Badger-B) – variante diseñada como plataforma de lanzamiento para dos misiles KS-1″comet», 107 construidos en el período 1954-1958, en servicio con la aviación naval soviética, Egipto e Indonesia. Más tarde convertido para misiles más nuevos.
  • Tu-16K-10 (Badger-C) – otra variante marina, aviones de esta versión llevaban un solo misil antibuque K-10S. 216 piezas construidas entre 1958 y 1963. Tenía un radar «JeN» para la búsqueda de objetivos y la guía de misiles para el K-10S en el fuselaje. Otro desarrollo
  • Tu-16K-10-26 (Badger-C) – Este avión transportaba un solo K-10S y dos misiles KSR-2 o KSR-5 (complejo de misiles K-26). Algunos se convirtieron más tarde en versiones ELINT.
  • Tu-16RM-1 (Badger-D) – Versión de vigilancia marítima con equipo ELINT; 23 de Tu-16K-10. Mantuvo su radar en una nariz y podía llevar los misiles K-10S
  • Tu-16R (Badger-E) – Versión de vigilancia con equipo ELINT, primero construido para la vigilancia marítima. También podría llevar misiles KS.
  • Tu-16RM-2 (Badger-E) – Tu-16R modificado para la Armada. Podría llevar misiles KSR-2.
  • Tu-16KRM (Badger-E) – plataforma de lanzamiento para drones objetivo (una variante del Tu-16K-26).
  • Tu-16RM-2 (Badger-F) – una versión de monitoreo basada en el -16R/RM, pero con equipos ELINT externos adicionales.
  • Tu-16K/Tu-16KSR (Badger-G) – Conversión de versiones marinas anteriores. Estos fueron diseñados para transportar bombas en la bahía de armas internas, además de los misiles externos aire-tierra, como el AS-5 «Kelt» o AS-6 «Kingfish». Existen numerosas variantes diseñadas para los misiles transportados (K-11, K-16 y K-26, KSR-11,KSR-2 y KSR-5). Las siguientes otras variantes con nombre estaban disponibles:
  • Tu-16KSR-2 (Badger-G) – con complejo de misiles k-16 (dos misiles KSR-2). Utilizado desde 1962. Aviones similares, convertidos de otras variantes, fueron referidos como Tu-16K-16.
  • Tu-16K-11-16 (Badger-G) – con K-16 (misil KSR-2) o complejo de misiles K-11 (dos misiles anti-radar KSR-11). Utilizado desde 1962. Los aviones convertidos se denominaron Tu-16KSR-2-11. Más de 440 construidos.
  • Tu-16K-26 (Badger-G) – con complejo de misiles k-26 (dos misiles KSR-5) o alternativamente misiles KSR-2 o KSR-11. Utilizado desde 1969. Aviones similares fueron llamados Tu-16KSR-2-5-11 o Tu-16KSR-2-5 (no podía llevar KSR-11). Más de 240 piezas Tu-16 construidas.
  • Tu-16K-26P Badger-G – versión para el complejo de misiles K-26P (dos misiles anti-radar KSR-5P, así como KSR-5, 2 o 11).
  • Tu-16 «Elke» (Badger-H) – Diseñado para la guerra electrónica o contramedidas electrónicas.
  • Tu-16P «B-ket» (Badger-J) – otra variante para la guerra electrónica.
  • Tu-16Je (Badger-K) – probablemente una versión en la configuración del tejón F con capacidad ELINT mejorada.
  • Tu-16P (Badger-L) – una versión diferente del Badger J con sistemas más modernos para el rollo ELINT.

República Popular China

Un Xian H-6M de la Fuerza Aérea China

China desarrolló su propia variante, el Xian H-6, basado en los kits Tu-16 suministrados de la Unión Soviética.

Estados de uso

  • Sowjetunion Unión Soviética: La WWS también utilizó el Tu-16 fuera de su país de origen en bases en estados aliados, incluyendo Vietnam (Bahía Cam Ranh).
    • Russland Rusia:los Tu-16 tomados por la Unión Soviética continuaron operando hasta 1993. [3]
    • Países dela CEI: todos los Tu-16 transferidos a las fuerzas aéreas de los estados sucesores después de la disolución de la Unión Soviética fueron retirados en la década de 1990.
      • Ukraine Ucrania: Tenía alrededor de 50 portadores de reconocimiento y misiles después del fin de la Unión Soviética. El avión estaba estacionado en el HBAP 260 en Stryi y el 251o HBAP en Belaja Zerkov.
  • Ägypten Egipto:Recibido 25 Badger-G,de los cuales ocho aún deben ser operados desde El Cairo-Oeste.
  • Indonesien Indonesia: Equipó sus fuerzas aéreas con 25 Tu-16 desde el 2 de julio de 1961. Estos se extendieron a lo largo de dos temporadas. El stock restante de 22 aviones se almacenará ahora.
  • Irak Irak: Adquirió ocho Tu-16 de la Unión Soviética para la guerra contra Irán.

Inserciones

Guerra de los Seis Días

Egipto perdió sus 20 Badger-A entregados por la entonces Unión Soviética en la Guerra de los Seis Días a los ataques de los israelíes. En 1971, la Fuerza Aérea Egipcia recibió nuevos aviones de ataque Badger G con misiles aire-tierra KSR-2. Un Badger-G se estrelló en Egipto el 1 de septiembre de 1975.

Afganistán

La Fuerza Aérea Soviética desplegó Tu-16 en Afganistán. No se sabe qué versión y si se trata de un bombardero o en otro papel. [3]

Datos técnicos

Grieta de tres caras del Tu-16

Parámetro Datos de Tu-16A («Badger-A»)
Longitud 36,25 m
envergadura 32,99 m
Altura 10,36 m
Zona de ala 164,65 m2
Extensión del ala 6,61
Carga superficial
  • mínimo (masa vacía): 222 kg/m2
  • máximo (masa máxima de despegue): 460 kg/m2
Peso 36.600 kg
max. masa inicial 75.800 kg
Velocidad 990 km/h
Altura máxima del servicio 12.800 m
Gama aprox. 5.800 km
Motores dosmotores a reacción Mikulin AM-3M con empuje de 93,2 kN
Equipo 6
Sistema de rescate 6 asientos tirachinas para los miembros de la tripulación, en variantes más antiguas paracaídas de tapa redonda

Armamento

Autoprotección

Armamento trasero del Tupolev Tu-16

Dependiendo de la versión, la Tu-16 está armada con hasta siete ametralladoras Afanasyev-Makarov AM-23 de hasta 23 mm. Dos de ellos se encuentran en una solapa trasera en el soporte trasero, así como en las dos torres de armas aplanadas a control remoto en el fuselaje detrás de la cabina y debajo del fuselaje delante del espolón trasero. Estas ametralladoras pueden ser dirigidas por el radar en el soporte trasero o manualmente por los tiradores. Dos cúpulas de observación laterales en la parte trasera del fuselaje están disponibles para el tirador a bordo para la torre de armas inferior. El tirador a bordo de la torre de armas superior se encuentra detrás de los pilotos en la dirección opuesta del vuelo y puede ver su campo de tiro a través de una cúpula de observación frente a la torre de armas. Un séptimo cañón a bordo se instala rígidamente en el lado derecho del púlpito de proa en algunas versiones de Badger y es operado por el piloto.

  • 1 × ametralladora Afanasyev-Makarov AM-23 de 23 mm con 200 cartuchos de munición
  • 1 × solapas gemelas en la torre giratoria 9-A-036 con 2 ametralladoras de 2 × 23 mm-Afanasyev-Makarov AM-23 con 225 cartuchos de munición cada una en el soporte trasero. El control fue llevado a cabo por el tirador trasero desde su cabina de impulsos de prensa utilizando el radar de guía de fuego «Bee Hind».
  • 2 aletas gemelas × en torres de armas giratorias con 2 ametralladoras de 2 × 23 mm-Afanasyev-Makarov AM-23 con 200 cartuchos de munición cada una debajo y por encima del fuselaje

Variantes posteriores fueron equipadas con el sistema transmisor de interferencia electrónica SPS-100 «Reseda». Esto se instaló en lugar de la tribuna trasera.

Armas de caída

Carga de armas de 9000 kg en 2-7 estaciones de carga externas (solo H-6), así como en la bahía de bombas
Las versiones de bombarderos son capaces de transportar armas convencionales y nucleares con un peso máximo de 9.000 kg en la bahía de bombas. El eje de la bomba en el fuselaje fue elegido tan grande que incluso la bomba más grande (FAB-9000) podría ser transportada. Las versiones posteriores del Tu-16 también pueden llevar bombas en las dos estaciones subwing. Las versiones de objetivos marítimos tienen varios tipos de misiles. El Badger-B, la primera versión para aviones navales, fue capaz de sostener un solo misil KS-1 bajo un ala. El siguiente Badger-C fue equipado inicialmente con un sistema de misiles K-10S bajo el fuselaje. El Badger-G fue equipado inicialmente con el sistema de misiles KSR-2, que podía ser grabado en estaciones de sub-ala. Como resultado, las bombas de caída libre podrían seguir siendo transportadas en el eje de la bomba. Todos estos misiles tenían la apariencia exterior de un pequeño avión. Más tarde, varios Badger-C y Badger-G se convirtieron para acomodar el misil supersónico más moderno KSR-5.
Misiles guiados aire-tierra
  • 1 × Mikojan KS-1 «Kometa» (AS-1 «Kennel») – Arma de dirección anti-barco
  • 1 × OKB Bereznyak K-10S (AS-2 «Kipper») – Arma de dirección anti-barco
  • 2 × Mikojan/Raduga KSR-2 (AS-5 «Kelt») – Arma de dirección anti-barco
  • 2 × Mikojan/Raduga KSR-11 (AS-5 «Kelt») – Armas guiadas anti-radar
  • 1-2 × Raduga Ch-26 (AS-6 «Kingfish») – armas guiadas anti-buque de largo alcance

Misil Ch-26 de objetivo de mar a un Tupolev Tu-16K

Torpedos
  • 4torpedos × RAT-52 (450 mm, sin guía, propulsados por cohetes)
  • 6 × torpedo 45-54WT (450 mm, sin guía)
  • 6 × torpedo 45-56NT (450 mm, sin guía)
Bombas no guiadas
  • 12 × UDM (500 kgen las posadas marinas))
  • 12 × AMD-2-500 (mina marina de 500 kg)
  • 60 × basalto FAB-100M-54(bomba de caída libre de 100 kg)
  • 24-36 × basalto FAB-250M-54 (bomba de caída libre de 250 kg; Bombas Tu-16A 24, Bombas Tu-16K-26 36)
  • 12-18 × Basalt FAB-500M-54 (bomba de caída libre de 500 kg; Bombas Tu-16A 12, Tu-16K-26 18 bombas)
  • 24-36 × ZAB-250 (bombade fuego de 250 kg)
  • 12-18 × ZB-500RT(bomba de napalm de 450 kg)
  • 4-6 × FAB-1500 (bomba de caída libre de 1500 kg)
  • 3 × FAB-3000 (bomba de caída libre de 3000 kg)
  • 1 × FAB-5000 (bomba de caída libre de 5000 kg)
  • 1 × FAB-9000 (bomba de caída libre de 9000 kg)
  • 1-2 RDS-04 «Tatjana» (8U69, bomba nuclear de caída libre de 42kt)
  • 1-2 8U-49 «Natasha» (bomba de caída libre nuclear)
Bombas guiadas
  • 2 × UB-2F «Chaika»
  • 2 × UB-5 «Cóndor»

Literatura

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  • Rainer Gupfert: Operaciones de guerra y exportaciones: Tupolev Tu-16 en acción. Parte 2. En: Fliegerrevue X. PPV Media, Bergkirchen 2019, pp.50-59 .
  • Dieter Stammer: aviones de guerra soviéticos modernos y rusos. Bombarderos y cazabombarderos. Edición Berolina, Berlín 2012, pp.62-79 .
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Referencias

  1. Karl-Heinz Eyermann, Wolfgang Sellenthin: The Air Parades of the URSR. Junta Central de la Sociedad para la Amistad Germano-Soviética, 1967. p. 37
  2. Rainer Gupfert: «María» y «Tatjana» – Las pruebas de armas nucleares por las fuerzas aéreas de la URSS. En: Flieger Revue Extra Nr. 36, PPVMedien, Bergkirchen 2012, ISSN 2194-2641. pág. 16
  3. Hochspringen nach:Un Tu-16 BADGER (TUPOLEV). fas.org, 8 de agosto de 2000, consultado el 24 de enero de 2018.