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Caza Bombarderos

Xian JH-7

Es un caza-bombardero chino bimotor fabricado por Xi’an Aircraft . Fue el primer avión de combate chino que no se basó en un modelo soviético. El JH-7 también se conoce como FBC-1 Flying Leopard .

Historia 

A mediados de la década de 1980, China buscaba un reemplazo para el Harbin H-5 y el Nanchang Q-5 . Entonces se desarrolló el JH-7, que voló por primera vez el 14 de diciembre de 1988. El avión fue diseñado como un avión de combate de funciones múltiples y debe cumplir con los requisitos tanto de los aviadores navales como de la fuerza aérea. Dado que la máquina no cumplía con los requisitos de la Luftwaffe, solo alrededor de 40 de esta primera versión se construyeron para la Marina. Después de los éxitos del Super Étendard en la Guerra de Malvinasse prefirió la versión naval y se pospuso la versión de la fuerza aérea. Esto se desarrolló más tarde en la forma del JH-7A significativamente revisado, más ligero y más moderno. En 1983 , se eligió como motor el WS-9, una versión con licencia del Rolls-Royce RB.168 Spey Mk202 . [2] El primer vuelo del JH-7A se realizó el 1 de julio de 2002. La cabina está equipada con pantallas multifunción (MFD) y el radar Doppler de pulso permite el uso de armas de precisión guiadas por láser, TV y radar. Entre 2004 y 2009 se entregaron alrededor de 100 máquinas a la Armada y la Fuerza Aérea. [3] Se construyeron un total de 114 aviones. [1]

Datos técnicos

El JH-7A es un avión biplaza, bimotor, con alas de hombro, tomas de aire laterales y disposición en tándem de la tripulación. Las alas están barridas entre 55 ° (en el área interior) y 45 ° y tenían una valla de capa límite , que se omitió en el JH-7A. Al final del fuselaje hay cuatro frenos de aire, debajo de cada uno de los dos motores hay una aleta estabilizadora (JH-7A / EloKa: una falsa quilla central ) y un contenedor para el paracaídas de frenado. El tren de aterrizaje principal y de morro están equipados con ruedas gemelas, lo que sugiere la posibilidad de operar desde pistas sin pavimentar. El tren de aterrizaje principal se retrae hacia adelante. La máquina está controlada por un fly-by-wire-Sistema del tipo KF-1, que fue mejorado aún más en el JH-7A.

Parámetro Fechas del JH-7
tripulación 2
longitud 21,02 m (22,32 m con tubo de Pitot )
lapso 12,80 metros
altura 6.22 metros
Masa vacía 14.500 kilogramos
Max. Masa de despegue 28,475 kilogramos
Velocidad máxima 1.808 km / h (a una altitud de 10.975 m)
Techo de servicio 16.000 m
Usar radio 1,759 kilometros
Rango aprox. 3.700 km
Motores dos motores turbofan XAE WS-9 Qingling
Empuje
  • con postquemador: 2 × 91,26 kN
  • sin postquemador: 2 × 54,29 kN
Armamento
  • un cañón gemelo de 23 mm tipo 23III
  • hasta 6.500 kg de cargas externas en once estaciones

Westland Wyvern

 Era un cazabombardero basado en portaaviones fabricado por el fabricante británico Westland , que fue diseñado como un avión de ala baja totalmente metálico con un tren de aterrizaje de rueda trasera retráctil . Tenía un motor turbohélice que propulsaba dos hélices coaxiales de cuatro palas que giraban en sentido contrario .

El prototipo y 10 máquinas de la pre-serie (TF.Mk 1) estaban equipados con el motor Eagle de 24 cilindros de Rolls-Royce con 3500 CV . El primer vuelo tuvo lugar el 12 de diciembre de 1946.

Las turbinas de hélice Rolls-Royce Clyde (4.500 hp) y Armstrong Siddeley Python luego poseían otras máquinas anteriores a la serie (TF.Mk 2) . La versión con turbina Python voló por primera vez el 18 de enero de 1949, la versión con turbina Clyde el 22 de marzo de 1949. También se desarrolló una versión de entrenador de dos asientos (TF.Mk 3). El primer vuelo con una turbina Python-2 tuvo lugar el 16 de febrero de 1950.

Las máquinas de la serie (S.Mk 4) tenían una turbina Python 3 con 3.670 CV y ​​250 kp de empuje residual. El Westland Wyvern entró en servicio en mayo de 1953. Westland Wyvern solo se utilizó en combate durante la Crisis de Suez y permaneció en servicio hasta marzo de 1958.

Datos técnicos

Vista de tres lados de Westland Wyvern S.Mk 4

Parámetro Wyvern S Mk 4
tripulación 1
longitud 12,80 metros
lapso 13,42 metros
Área del ala 32,98 m²
Extensión de ala 5.5
Masa vacía 7076 kilogramos
Max. Masa de despegue 11,113 kilogramos
manejar 1 × Turbohélice Rolls-Royce Python 3, 3670 caballos de fuerza, empuje residual de 250 kp
Velocidad máxima 613 km / h al nivel del mar
Techo de servicio 8535 metros
Rango aprox.1464 km con tanque exterior
Armamento cuatro cañones automáticos Hispano Mk V de 20 mm en las alas, torpedo opcional de 46 cm, tres bombas de 464 kg, ocho misiles de 27 cm

Westland Whirlwind (avión)

 Era un pesado bimotor de combate / cazabombardero de la Segunda Guerra Mundial a partir británica producción. El Westland Aircraft del fabricante de aviones de ala baja fue el primer monoplaza equipado con ametralladoras de los cazadores de la Royal Air Force .

Historia 

El diseño fue realizado por WEW Petter según la especificación F.37 / 35. El primer vuelo con Harald Penrose a los mandos tuvo lugar el 11 de octubre de 1938 y la aeronave había estado en servicio con la RAF desde junio de 1940 . De hecho, un excelente diseño con buen alcance y armamento pesado ubicado en el centro de la proa.

La versión cazabombardero (Whirlwind Mk IA) apareció en 1942 y tuvo bastante éxito como parte de las llamadas misiones «Ruibarbo» contra la Francia ocupada por los alemanes .

Los refrigeradores estaban alojados en las secciones centrales de las alas. Las aletas de caza se utilizaron como ayudas para la elevación . Las lamas previstas en el proyecto se retiraron porque habían demostrado ser innecesarias.

El modelo adolecía de la falta de fiabilidad del motor Peregrine desarrollado a partir del Rolls-Royce Kestrel , que no se utilizó en ningún otro avión. El uso de motores Merlin fue considerado como una solución al problema del motor , pero fue descartado cuando resultó que los cambios necesarios estuvieron cerca de rediseñar el avión.

Se construyeron 116 máquinas, incluidos los dos prototipos. Ya en 1943, el modelo fue reemplazado debido a problemas sin resolver del motor. Debido a su alta velocidad de vuelo y su fuerte armamento con cuatro cañones automáticos de 20 mm, el Whirlwind podría, sin embargo, usarse con cierto éxito para combatir lanchas rápidas alemanas y otros barcos en el Canal de la Mancha .

Datos técnicos 

Westland Whirlwind original (izquierda) y Westland Whirlwind con solo un MK de 37 mm (derecha)

Cabina de un Westland Whirlwind

Parámetro Torbellino Mk.I
tripulación 1
longitud 9,83 metros
lapso 13,72 metros
Área del ala 23,23 m²
Extensión de ala 8.1
Masa vacía 3768 kilogramos
Masa de despegue 5175 kilogramos
manejar dos V-12 Rolls-Royce Peregrine I con 885 PS (651 kW) cada uno
Velocidad máxima 576 km / ha una altitud de 4570 m
Techo de servicio 9240 metros
Rango ~ 1300 kilometros
Armamento cuatro cañones de 20 mm, bombas de 453 kg

Literatura 

  • Victor Bingham: Torbellino, The Westland Whirlwind Fighter. Airlife Publishing Ltd., Shrewsbury 1987, ISBN 1-85310-004-8 .
  • William Green: Warplanes of the Second World War, Fighters, Vol. 2. Macdonald, Londres 1961.
  • William Green: Gordon Swanborough: Archivos de datos de aviones de la Segunda Guerra Mundial – RAF Fighters, Parte 3. Jane’s, Londres 1981, ISBN 0-7106-0119-0 .
  • Alan W. Hall: Westland Whirlwind F.Mk.I, Warpaint Serie no 54. Libros de pintura de guerra, Luton 2006, sin ISBN.
  • Derek N. James: Westland: una historia. Tempus Publishing Ltd., Gloucestershire 2002, ISBN 0-7524-2772-5 .
  • Westland (Imágenes de Inglaterra). Tempus Publishing Ltd., Gloucestershire 1997, ISBN 0-7524-0799-6 .
  • Francis K. Mason: Luchadores de la Royal Air Force de la Segunda Guerra Mundial, Volumen Uno. Hylton Lacy Publishers Ltd., Windsor 1969.
  • David Mondey: Westland (Planemakers 2). Jane’s Publishing Company, Londres 1982, ISBN 0-7106-0134-4 .
  • Michal Ovcacik, Karel Susa: Westland Whirlwind: caza Mk.I, caza-bombardero Mk.I Mark 1 Ltd., Praga 2002, ISBN 80-902559-6-5 .
  • Bruce Robertson: Westland Whirlwind descrito. Publicaciones técnicas de Kookaburra, Dandenong 1970, ISBN 0-85880-004-7 .
  • John WR Taylor: Torbellino de Westland. En: Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad. GP Putnam’s Sons, Nueva York 1969, ISBN 0-425-03633-2 .

Vought F4U Corsair

Era un avión de combate fabricado por el fabricante estadounidense Vought – Sikorsky Aircraft (de 1942 Vought Aircraft ). Durante la Segunda Guerra Mundial , el avión monomotor de ala baja con la característica ala de gaviota se utilizó como avión de transporte en el Cuerpo de Marines y la Marina de los Estados Unidos en la Guerra del Pacífico . De 1940 a 1953 se fabricaron 12.581 máquinas en diferentes versiones.

Los Corsarios todavía fueron utilizados en la Guerra de Corea , así como por los aviadores navales franceses en las guerras de la década de 1950. Tus últimas misiones fueron en 1969 en la » guerra del fútbol » entre Honduras y El Salvador .

Desarrollo 

Prototipo XF4U-1 1940/41

Mecanismo de plegado en un ala del F4U-4

El prototipo del F4U fue diseñado en 1938. Los principales objetivos de desarrollo del F4U eran la resistencia mínima y la velocidad máxima. Para ello, se instaló en el fuselaje más pequeño posible el motor más potente disponible, el motor radial doble de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800 con una potencia de 1.342 kW (1.824 CV). Para convertir la potencia del motor en velocidad se requería una hélice con un diámetro de cuatro metros, lo que dificultaba el uso de un tren de aterrizaje convencional, ya que la distancia entre las puntas de la hélice y el suelo, necesaria para la hélice grande, no se podía lograr sin más cambios. El ingeniero jefe de Vought, Rex B. Beisel, proporcionó a la máquina un ala de gaviota invertida.lo que le dio al F4U su aspecto característico.

El primer prototipo del diseño, designado por Vought como el V-166B, se ordenó en junio de 1938. El primer vuelo del XF4U-1 tuvo lugar el 29 de mayo de 1940. El 1 de octubre de 1940, alcanzó una velocidad de 648 km / h (405 mph ) en vuelo directo . [1] A mediados de 1941, la Marina de los Estados Unidos ordenó varios cientos de máquinas, pero deberían tener algunas modificaciones. En la producción en serie, el F4U todavía tenía tanques de combustible autosellantes y en lugar del R-2800-X-2, se usó el R-2800-8, que tenía una potencia de 149 kW (203 PS) más. Además, la cabina se movió 91 cm hacia atrás. El primer avión producido en serie despegó en su vuelo inaugural el 25 de junio de 1942 y el primer avión se entregó un mes después.

Las pruebas del portaaviones, más recientemente en septiembre de 1942 en el USS Sangamon , revelaron deficiencias tales como características de aterrizaje difíciles e insuficiente visibilidad hacia adelante. La Armada no usó las máquinas en los portaaviones hasta que estuvo disponible el F4U-1A mejorado, que se entregó a partir de abril de 1943. Se elevó el habitáculo de las nuevas máquinas y se introdujo una nueva campana de visualización integral. El Corsair fue fabricado por Vought- Sikorsky en Stratford (Connecticut) , desde 1948 también por Chance Vought Aircraft en la nueva planta en Grand Prairie (Texas) cerca de Dallas, así como (como F3A) también por Brewster en Long Island y como FG- 1 enGoodyear construido en Akron, Ohio. [2]

Utilice 

F4U-1D disparando misiles a una posición del ejército japonés en Okinawa

F4U-1A del escuadrón de combate de la Armada de los Estados Unidos VF-17 «Jolly Rogers», pilotado por el teniente (jg) Ira «Ike» Kepford, Bougainville en marzo de 1944

Vought F4U-1A Corsair, BuNo 17883, Gregory «Pappy» Boyington, CO de VMF-214 , Vella Lavella, finales de 1943

Segunda Guerra Mundial

Las primeras misiones de combate de Corsarios se llevaron a cabo con mucho éxito a principios de 1943 por escuadrones de aviación naval de la Infantería de Marina de los Estados Unidos como parte de la Batalla de Guadalcanal . La máquina era popular entre los pilotos de la Cactus Air Force debido a su asombrosa aceleración y velocidad . El uso en portaaviones fue inicialmente rechazado porque, debido al gran tanque de fuselaje entre el motor y la cabina, el piloto tenía un fuselaje delantero de cuatro metros de largo frente a él, lo que restringía severamente la vista durante la aproximación. El F4U solo se utilizó en los portaaviones de la Royal Navy después de que el asiento y el capó del piloto se levantaran 16 centímetros(desde el otoño de 1943) y la Marina de los Estados Unidos (desde el verano de 1944). Sin embargo, todavía era peligroso usar el F4U en un portaaviones. El alto par del motor era un problema para los pilotos sin experiencia, especialmente en el despegue, porque la aeronave giraba mucho más rápido hacia la izquierda que hacia la derecha, en casos extremos la aeronave volcaba sobre su espalda. La gran hélice causó dificultades adicionales debido al efecto giroscópico (ver también precesión ). Al aterrizar, la máquina tendía a realizar saltos y cambios de dirección difíciles de controlar en cubierta. El F4U rápidamente obtuvo apodos como «Ensign Killer», «Ensign Eliminator» o «Ensign Burner» (Ing. » Ensign-Asesino»). Sin embargo, los pilotos experimentados notaron que la máquina no era más difícil de volar que un avión comparable. Aparte de estas dificultades, el Corsair era en general más fuerte que casi cualquier caza japonés comparable. Comparado con el moderno interceptor japonés J2M Raiden , el Corsair F4U-1 era 60 km / h más rápido y tenía un alcance de 650 km más. El del ejército japonés Nakajima Ki-84 fue, sin embargo, un serio oponente, ya que fue claramente superior a la de F4U en altitudes bajas y medias en términos de capacidad de ascenso, maniobrabilidad y velocidad. También estaba fuertemente armada.

El popular pionero de la aviación Charles Lindbergh trabajó como entrenador de pilotos de Corsair en la región del Pacífico desde 1944 y también voló contra objetivos japoneses. [3]

Solo en el Pacífico, 2140 aviones japoneses fueron derribados en batallas aéreas con 189 pérdidas propias. La máquina también se utilizó con mucho éxito como cazabombardero contra objetivos terrestres. [2]

Guerra de Corea

Después de la Segunda Guerra Mundial, la máquina se desarrolló aún más: entre 1947 y 1948, el F4U-5 siguió como caza y el F4U-5N como caza nocturno con radar , durante la Guerra de Corea, la Armada de los EE. UU. Y los Marines de los EE. UU. Se basaron principalmente en las diversas versiones de Corsair. En los primeros diez meses de la guerra, el Corsair asumió el 82% de todas las misiones de apoyo táctico de la Marina de los EE. UU. Y la Infantería de Marina. [2] Mientras que el F4U-5 se utilizó como cazabombardero, el F4U-5N se hizo cargo de los ataques nocturnos contra las líneas de suministro. También lucharon contra los perturbadores ataques nocturnos de la Fuerza Aérea de Corea del Norte con viejos aviones Po-2 o Yak-18.. El 10 de septiembre de 1952, un F4U-4B logró derribar un avión MiG-15 . Se utilizó una pequeña cantidad de F4U-5P con cámaras para el reconocimiento. Dado que los marines estadounidenses en Corea necesitaban con urgencia un avión de ataque terrestre, Vought desarrolló el F4U-6, y poco tiempo después pasó a llamarse AU-1. Esta versión especial recibió blindaje reforzado y expandido y ahora podía transportar varias armas como bombas explosivas, contenedores de napalm o misiles no guiados de 70 mm, 127 mm y 292 mm en un total de 13 estaciones de carga externas. Se construyeron un total de 223 copias del F4U-5; el F4U-5N llegó a 214 unidades y el AU-1 a un total de 111 máquinas. En esa guerra se perdieron 312 Corsair.

Uso adicional 

Como último cliente, la Fuerza Aérea de la Armada francesa ordenó más tarde 94 aviones F4U-7 como un avión polivalente basado en portaaviones, que se construyeron hasta finales de 1952 y se utilizaron en Indochina , Argelia y la crisis de Suez . Después de ser retirado del servicio por Estados Unidos en diciembre de 1955 (la máquina permaneció en estado de reserva durante dos años) y más tarde también en Francia, fuerzas aéreas más pequeñas adquirieron numerosas máquinas. Entre otras cosas, el F4U se utilizó en ambos lados en la guerra del fútbol entre Honduras y El Salvador en 1969 .

Usuarios militares

Argentina Argentina
En 1956/57, la Armada Argentina adquirió 26 antiguos F4U-5 y -5NL de la Armada de los Estados Unidos como parte de un programa de ayuda militar. Las máquinas solo se utilizaron con fines de patrulla.
Francia Francia
El Aéronavale francés utilizó las variantes F4U-7 y AU-1 para el apoyo aéreo cercano en los conflictos en Indochina, Argelia y Suez. La jubilación tuvo lugar en 1964.
El Salvador El Salvador
El Salvador utilizó el FG-1D de 1957. En las batallas aéreas en el conflicto con Honduras, Corsair luchó entre sí por primera y única vez. Los FG-1D se retiraron en 1971.
Honduras Honduras
Nueva Zelanda Nueva Zelanda
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Reino Unido Reino Unido
Marina Real
Estados Unidos Estados Unidos
Nosotros marina de guerra
Marines de EE. UU.

Datos técnicos de las versiones individuales 

F4U-1 del escuadrón VF-17 1943

Corsair Mk.I de la Royal Navy

Goodyear FG-1D en el Museo de la Marina de EE. UU.

Las máquinas F4U-1 con una velocidad máxima de 671 kmh y sus seis 12,7 mm ametralladoras (alternativamente cuatro cañones de 20 mm, entonces F4U-1C) se temían por los japoneses . Debajo del fuselaje, el F4U podía llevar hasta tres bombas o un torpedo (de la versión D), además, eran posibles hasta ocho misiles (diez misiles AU-1) debajo de las alas. De todas las variantes del F4U-1, Vought construyó 4699 copias. 688 F4U-1 tenía un asiento de piloto bajo con una cabina fuertemente reforzada. Designación británica: Corsair Mk.I

  • Todos los datos de rendimiento se refieren a la altitud y la atmósfera estándar .

F4U-1

Primera gran versión de producción.

  • Peso: vacío 4025 kg, normalmente cargado 5388 kg, máximo 6280 kg
  • Longitud / luz / altura: 9,99 m / 12,49 m / 4,58 m
  • Superficie alar: 29,17 m²
  • Accionamiento : un motor radial doble de 18 cilindros Pratt & Whitney-R-2800-8 con una potencia de arranque de 1470 kW (2000 hp) y una potencia continua de 1231 kW (1675 hp) a una altitud de 6858 m
    • Hélice de tres palas con un diámetro de 4,04 m
  • Suministro de combustible: 1366 l, así como un depósito adicional desechable con 662 l de capacidad
  • Rendimiento con carga estándar:
    • alcance máximo: 1722 km
    • Alcance máximo con repostaje máximo y tanque adicional: 2792 km
      (a 1500 m de altitud a 285 km / h de velocidad de crucero)
    • Velocidad máxima: 671 km / h
      (a una altitud de 6600 m)
    • Pendiente superable: de 0 ma 3000 m en 5 minutos
    • Techo de servicio: 11.310 m
  • Armamento :
    • 6 × 12,7 mm MG Browning M2
    • Municiones: 400 cartuchos para las cuatro ametralladoras interiores y 375 cartuchos para las dos ametralladoras exteriores
    • hasta 1800 kg de carga de bomba

F4U-1A 

F4U-1 con asiento de piloto elevado y cabina nueva. Además, se instaló un tanque de 897 litros frente a la cabina y un tanque de 235 litros en cada una de las alas. Esto aumentó el alcance con armamento estándar a 2.425 kilómetros. 2066 piezas construidas.

  • Actualización posterior de muchos F4U-1A con R-2800-8W con inyección de agua / alcohol.
  • Muchos F4U-1A para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se enviaron con alas no plegables y sin ganchos de captura.
  • Goodyear fabricó 1704 FG-1 y FG-1A adicionales, Brewster 738 F3A-1 / F3A-1D (Corsair Mk.IV) .

F4U-1B

  • Designación de F4U-1A de la Royal Navy con envergadura acortada para caber en los hangares de los portaaviones británicos. Nombre británico: Corsair Mk.II .

F4U-1C 

Caza nocturno F4U-2 1944

  • 200 aviones con cuatro cañones M2 de 20 mm (en lugar de los seis MG de 12,7 mm).

F4U-1D 

  • Instalación en serie del P&W R-2800-8W con inyección de agua-alcohol, que aumentó la velocidad máxima a 684 km / h. Desmontaje de los tanques laterales de 235 litros.
  • Dispositivos de lanzamiento para ocho misiles debajo de las alas, equipo con dos estaciones debajo del ala para tanques adicionales o bombas de 407 kg.
  • Goodyear entregó otro 2303 FG-1D (Corsair Mk.III) .
  • Nuevamente un asiento de piloto más alto y un nuevo púlpito volado.

F4U-1P

  • Conversión de algunos F4U-1 a reconocimiento fotográfico.

F4U-2

XF4U-3 con turbocompresor de gran altitud

  • Conversión de 32 F4U-1 en cazas nocturnos con radar, primera variante desplegada desde portaaviones, desplegada en 1944 por el Escuadrón VF (N) -101 en los portaaviones USS Enterprise (CV-6) y USS Intrepid (CV-11) , de VF (N) -75 en el Pacífico suroeste.
  • Armamento reducido a cinco Browning M2 debido al radar en el borde de ataque del ala derecha
  • Supresores de llama para el sistema de escape

XF4U-3 

  • Tres F4U-1 con motores R-2800-14 y -16 con turbocompresores de gran altitud (2028 hp a 7620 m de altitud) volaron en 1946, uno de los cuales fue un FG-3 construido por Goodyear.
  • Velocidad máxima: 663 km / ha una altitud de 9144 m
  • Max. Altitud de vuelo: 11704 m
  • Max. Peso al despegue: 5962 kg

F4U-4 

F4U-4B en el USS Sicily 1950

El F4U-4 fue la segunda versión principal de producción. Su prototipo despegó para el primer vuelo en abril de 1944 y las primeras copias se entregaron a la Marina de los EE. UU. A fines de octubre de 1944. En comparación con la primera versión de serie, se utilizó un motor más potente mediante inyección de agua, un carburador nuevo y una hélice nueva. En 1947 se construyeron un total de 2357 F4U-4 de todas las versiones. [2]

  • Eslora: 10,26 m
  • Luz: 12,48 m
  • un motor radial doble Pratt & Whitney -R-2800-18W con 1567 kW (2130 PS)
  • Max. Peso al despegue: 6654 kg
  • Velocidad máxima: 714 km / h (sin cargas externas)
  • Max. Altitud de vuelo: 12.500 m
  • Velocidad de ascenso: 18,8 m / s
  • Armamento: ametralladora de 6 × 12,7 mm, bombas de 908 kg, misiles no guiados

F4U-4B

  • 297 F4U-4 construidos con cuatro cañones M2 de 20 mm

F4U-4C 

  • F4U-4 con cuatro cañones M2 de 20 mm

F4U-4E y F4U-4N

  • Avión de ataque nocturno con radar.

F4U-4P

  • Siete exploradores fotográficos

F4U-5

 

 

Caza nocturno F4U-5N. El dispositivo de radar está alojado en el contenedor del ala derecha.

El F4U-5 fue el primer modelo de posguerra del F4. El F4U-5 se caracterizó por su motor optimizado para grandes altitudes. Las pruebas de vuelo del prototipo comenzaron el 4 de abril de 1946. Las distintas versiones se produjeron hasta octubre de 1951. Se construyeron un total de 223 piezas.

  • un motor doble radial Pratt & Whitney -R-2800-32W con 1715 kW (2332 HP) de potencia de despegue, 2058 kW (2798 HP) de potencia de combate (con inyección de agua)
  • Velocidad máxima: 756 km / ha 8230 m
  • Max. Velocidad de ascenso: 24,4 m / s
  • Max. Altitud de vuelo: 12.802 m
  • Peso vacío: 4392 kg
  • Max. Peso al despegue: 6627 kg
  • Max. Alcance: 2466 km (con tanques externos)
  • cuatro cañones M3 de 20 mm (231 rondas por barril)

F4U-5N / NL

  • 315 construido, caza nocturno (NL con equipamiento de invierno). Carenado en forma de lágrima en el ala derecha para un radar AN / APS-19 con un alcance de 8 km.
  • Piloto automático Eclipse Pioneer P 1
  • Altímetro de radio AN / APN-1
  • APX-2 transpondedor (amigo / enemigo detección)

F4U-5P

  • 30 exploradores fotográficos

XF4U-6 / AU-1 

AU-1 del Cuerpo de Marines de EE. UU.

El XF4U-6 era el prototipo de una versión que se había desarrollado aún más en un cazabombardero para ataques de bajo nivel. Estaba equipado con armadura reforzada por 25 placas y podía transportar una carga de arma más grande de hasta 1814 kg. A pesar de algunas críticas negativas de la instalación marina NATC, la máquina se fabricó en serie como AU-1 a partir de 1952. [2]

  • 111 construidos
  • Max. Peso al despegue: 8799 kg
  • Motor doble radial Pratt & Whitney -R-2800-83W con 1715 kW (2330 PS) para altitudes bajas, velocidad máxima 400 km / h, alcance 810 km
  • Variante de ataque terrestre con estaciones debajo de las alas para hasta cuatro bombas de 407 kg

F4U-7

F4U-7 del Aéronavale 1952

Última serie F4U, construida hasta el 2 de julio de 1952. 94 unidades construidas para la Armada francesa, de las que se utilizaron hasta 1964. El fuselaje de un F4U-6 (AU-1) se combinó con el motor de un F4U-4.

  • Motor doble radial Pratt & Whitney -R-2800-18W con 1567 kW (2130 PS)
  • Eslora: 10,39 m
  • Luz: 12,48 m
  • Velocidad máxima: 718 km / h sin y 683 km / h con cargas externas
  • Max. Altitud de vuelo: 13.000 m
  • Alcance operativo: 1560 km
  • Max. Peso al despegue: 8799 kg

F2G 

El único F2G aún en condiciones de volar en los colores como un avión de carreras

  • Motor radial cuádruple de 28 cilindros Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major con 2206 kW (3000 hp)
  • Púlpito de vista completa
  • Goodyear construyó cinco F2G-1 (sin alas plegables) y cinco F2G-2 (con alas plegables) cada uno
  • Eslora: 10,30 m
  • Luz: 12,50 m
  • Velocidad máxima: 694 km / h
  • Max. Altitud de vuelo: 11.800 m
  • Alcance: 3146 km con tanques adicionales
  • Max. Peso al despegue: 6995 kg

Producción 

Aceptación del Corsair por parte de la Marina de los Estados Unidos: [4]

Fabricante versión 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 TOTAL
Vought-Sikorsky, Stratford XF4U-1 1 1
Vought, Stratford F4U-1 178 1,780 2,668 73 4.699
Vought, Stratford XF4U-4 5 5
Vought, Stratford F4U-4 1.973 246 132 2,351
(Oportunidad-) Vought, Stratford F4U-5 71 256 61 107 73 568
Chance-Vought, Stratford F4U-7 MDAP 79 15 94
Brewster, Johnsville F3A-1 136 599 735
Goodyear, Akron FG-1 377 1.327 1,704
Goodyear, Akron FG-1D 781 1,522 2.303
Goodyear, Akron F2G-1 5 5
Goodyear, Akron F2G-2 2 2 1 5
Chance-Vought, Stratford AU-1 111 111
TOTAL 1 0 178 2,293 5.380 3,575 248 204 256 61 107 73 190 15 12.581

Trivia

F4U Warbird

Debido a su típico silbido de vuelo cuando se acercaba, que causaban los refrigeradores, se les conocía como » Muerte que silba » (en alemán: «Muerte que silba»). El término » muerte susurrante » (alemán: «muerte susurrante»), que también se atribuye a menudo al F4U, se refiere al Bristol Beaufighter .

En la serie de televisión estadounidense Pazifikgeschwader 214 sobre el escuadrón 214 de los Marines , llamado «la oveja negra», se utilizaron seis F4U Corsair .

Prueba individual 

  1.  Michael O’Leary: Vought F4U Corsair – Base de datos . En: Airplane Monthly, octubre de 2002, p. 44
  2. ↑ Saltar después:e FliegerRevue agosto de 2011, págs. 54–57, F4U Corsair
  3.  Barrett Tillman: Corsair. El F4U en la Segunda Guerra Mundial y Corea. Naval Institute Press, 2014, publicado por primera vez en 1979, págs. 68 y ss., 82 y ss.
  4. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946. págs. 94 y siguientes; 1947, pág. 115; 1948II, pág. 16; 1949, pág.164 y sigs.; 1951, pág. 153 y siguientes; 1952, pág. 153 y siguientes; 1953, pág. 180 y siguientes; www.uswarplanes.net

Sukhoi Su-24

Es un bombardero táctico biplaza (bombardero delantero) que se desarrolló en la Unión Soviética . Después de su servicio con la Fuerza Aérea Soviética , todavía es utilizado por la Fuerza Aérea Rusa y las fuerzas aéreas de otros países. Los pilotos se sientan uno al lado del otro como en el modelo estadounidense F-111 .

Desarrollo     

Archivo: Emparejar Sukhoi Su-24M en flight.ogv

Dos Su-24M rusos en vuelo (2009)

A mediados de la década de 1960, los aviones soviéticos de primera línea buscaban un sucesor del ahora obsoleto Jak-28 . Después de los calados S-6 con alas en flecha convencionales y T-6 con alas delta dobles y cuatro motores de elevación en el fuselaje, cuyo prototipo T-6-1 voló por primera vez el 2 de julio de 1967, el diseñador Yevgeni S. Felsner decidió una solución a finales de 1967 con palas giratorias . La razón fueron las malas características de vuelo y la carga útil y el alcance insuficientes del T-6-1. Su concepto fue influenciado directamente por el programa TFX de EE. UU. Que condujo al F-111 . La fuerza aérea soviéticaexigió un avión con capacidades similares, asumiendo que las características de vuelo se debían al diseño del ala giratoria. El prototipo T-6-2I fue volado por primera vez el 17 de enero de 1970 por Vladimir S. Ilyushin . Como las pruebas tuvieron éxito, la primera máquina de la serie Su-24 se completó en diciembre de 1971 en la planta de Chkalov en Novosibirsk. Este tenía una parte trasera modificada en comparación con el prototipo y entradas de aire optimizadas. En 1973, el primer grupo de trabajo de la fuerza aérea y en 1975 la marina fueron equipados con la máquina, que era mucho más poderosa que sus predecesoras, pero también más compleja. 1

El Su-24 cumple el papel de un avión de ataque a tierra de vuelo bajo y para todo clima . El Su-24 también se puede utilizar desde aeródromos improvisados .

Las suposiciones soviéticas resultaron ser correctas: el Su-24 resultó ser un poderoso avión de combate, con buen alcance, armamento variable (distribuido en ocho puntos de suspensión; cuatro fuselaje inferior y cuatro estaciones de ala inferior) hasta bombas nucleares de caída libre, defensa electrónica avanzada ( Eloka ) y sistemas de alerta temprana.

Debido a su robustez, sigue siendo muy popular en la exportación y se puede reproducir bajo pedido.

Diez aviones se perdieron durante las pruebas y el desarrollo del Su-24. Ocho pilotos que se rescataron con el asiento eyectable sobrevivieron y 13 murieron. Ningún otro avión fabricado por la oficina de diseño de Sukhoi sufrió pérdidas tan altas durante las pruebas como el Su-24.

Tras una serie de averías, la Fuerza Aérea Rusa anunció en 2012 que dejaría fuera de servicio todas las máquinas de este tipo para 2020. 2

Versiones     

Vista de arco de un Sukhoi Su-24

Sukhoi Su-24MR

Su-24M de la Fuerza Aérea Bielorrusa

Se construyeron o planearon las siguientes versiones:

  • Su-24 hasta la Serie 4 («Fencer-A»): versión de producción temprana con un largo tubo de drenaje de combustible al final de los motores y rampas de ajuste en las entradas de aire para alta velocidad en altitudes elevadas
  • Su-24 series 4 a 11 («Fencer-A»): Los problemas con las entradas de aire de la primera serie se resolvieron ampliándolos desde la serie 4; las rampas de ajuste en las entradas de aire ya no se utilizaron para ahorrar peso; Aunque esto redujo la velocidad máxima de Mach 2,18 a Mach 1,35, las características de vuelo de bajo nivel no se vieron afectadas significativamente.
  • Serie Su-24 12 a 15 («Fencer-B»): sistema de refrigeración de rendimiento mejorado, reconocible por una toma de aire en el fuselaje; grupo de sensores modificado debajo del fuselaje delantero; cola vertical más ancha; tubo de drenaje de combustible acortado al final de los motores; un tercer punto de suspensión debajo del casco
  • Serie Su-24 16 a 24 («Fencer-C»): la forma del fuselaje trasero siguió más de cerca a los motores; se ubicó un paracaídas de frenado en la base del estabilizador vertical ; se instaló una entrada de aire adicional para el sistema de enfriamiento en el borde delantero del estabilizador vertical; desde el avión de la 26ª serie 21, las entradas de aire ya no son ajustables, lo que limita la velocidad máxima a Mach 1,35, pero reduce el peso vacío; al mismo tiempo se cambió el perfil del ala
  • Serie Su-24 24 a 27 («Fencer-C»): Instalación de receptores de advertencia de radar triangulares en las entradas de aire de los motores frente a la caja del ala y en ambos lados en el extremo superior del estabilizador vertical;
  • Su-24M («Fencer-D»): versión mejorada del Su-24; Sonda de reabastecimiento de combustible retráctil, nuevo complejo de aviónica para el uso de nuevas armas láser y guiadas por TV, nariz modificada para un nuevo radar de nariz, iluminación láser y sistema de seguimiento de objetivos de TV del tipo Kajra-24 en la carcasa de vidrio en el medio debajo del fuselaje delantero y radar de seguimiento del terreno junto con el piloto automático para operaciones de vuelo a bajo nivel; Primer vuelo el 29 de junio de 1977
  • Su-24M («Fencer-D Mod»): Posibilidad de llevar un contenedor de reabastecimiento aéreo para reabastecimiento de combustible aire-aire en la suspensión central debajo del fuselaje mediante la integración de grandes vallas de capa límite con pilón, sistemas de contramedidas mejorados (más lanzadores de basura)
  • Su-24BM : versión ampliada no realizada del Su-24M con un compartimento de armas interno en el fuselaje entre los motores
  • Su-24MM : versión no realizada del Su-24M con los motores Ljulka AL-31
  • Su-24MK («Fencer-D»): versión de exportación modificada del Su-24M con aviónica reducida; Primer vuelo en 1987
  • Su-24MR («Fencer-E»): versión del Su-24M como avión de reconocimiento táctico con sensores internos y externos (por ejemplo , radar de vista lateral ) y cámaras instaladas en contenedores ; sin cañón de 23 mm; Primer vuelo en septiembre de 1980
  • Su-24MP («Fencer-F»): Versión del Su-24M para guerra electrónica ; Primer vuelo en abril de 1980
  • Su-24K : versión no realizada del Su-24 para su uso en portaaviones porque el Su-24 era demasiado pesado
  • Su-24bis : Estudio de una versión muy mejorada con lo último en aviónica y armamento; El modelo se mostró en la exposición de Berlín ILA 2000
  • Su-24M2 : versión modernizada del Su-24M o Su-24MK con aviónica mejorada (incluido GPS o el GLONASS equivalente ruso , head-up display (HUD) y visor de casco) y armamento más moderno, en el caso de la variante de exportación también occidentales Armamento; versión real para todo clima para uso diurno y nocturno
  • Su-24MK2 : Versión del Su-24M2 para Argelia
  • Su-24MRK2 : versión modernizada del Su-24MR para Argelia basada en el Su-24M2

Datos técnicos     

Parámetro Datos del Su-24 («Fencer-A») Datos del Su-24MK («Fencer-D») Datos del Su-24M2
Tipo Bombardero delantero
tripulación 2
longitud 22,67 metros 24,53 metros
lapso
  • a 68 ° de barrido: 10,36 m
  • con un barrido de 16 °: 17,63 m
Área del ala 55,17 m² (con ángulo de ala de 16 °)
Extensión de ala 5.63 (con barrido de ala de 16 °)
Ala cargando
  • mínimo (peso vacío) : 383 kg / m²
  • nominal (peso normal de despegue) : 631 kg / m²
  • máximo (peso máximo de despegue) : 689 kg / m²
  • mínimo (peso en vacío) : 404 kg / m²
  • nominal (peso normal de despegue) : 690 kg / m²
  • máximo (peso inicial máximo ) : 793 kg / m²
  • mínimo (peso vacío) : 383 kg / m²
  • nominal (peso normal de despegue) : 653 kg / m²
  • máximo (peso máximo al despegue) : 720 kg / m²
altura 6,19 metros 5,97 metros
Calibre 3,31 metros
distancia entre ejes 8.51 metros
Masa vacía 21,150 kilogramos 22,320 kilogramos 21,150 kilogramos
masa normal de despegue 34,830 kilogramos 38,040 kilogramos aprox.36.000 kg
Max. Masa de despegue aprox.38.000 kg 43,755 kilogramos 39.700 kilogramos
Max. Masa de aterrizaje aprox.24.000 kg 27,900 kilogramos 24.500 kilogramos
Max. Capacidad de combustible k. A. 11.100 kg (interno) 9.800 kg (interno)
Proporción de combustible k. A. 0,29 0,27
Velocidad máxima
  • Mach 2,18 o 2317 km / h (a una altitud óptima)
  • Mach 1,15 o 1320 km / h (al nivel del mar)
Techo de servicio 17.500 m
Carrera de despegue 900 metros 1300 metros k. A.
Pista de aterrizaje 850 metros 950 metros k. A.
Usar radio k. A.
  • 320 km (perfil de vuelo: bajo-bajo-bajo)
  • 950 km (perfil de vuelo: bajo-bajo-alto)
  • 1050 km (perfil de vuelo: alto-bajo-alto)
Rango de transferencia aprox.2500 km 2775 kilometros k. A.
Factor de carga +6 g
Motores dos motores turbofan Ljulka AL-21F-3 dos motores turbofan NPO Saturn AL-21F-3A
Empuje
  • con postquemador: 2 × 109,87 kN
  • sin postquemador: 2 × aprox.75 kN
  • con postquemador: 2 × 109,87 kN
  • sin postquemador: 2 × 76,52 kN
Relación empuje-peso
  • máximo (peso vacío) : 1.06
  • nominal (masa de despegue normal) : 0,64
  • mínimo (masa máxima de arranque) : 0,59
  • máximo (peso vacío) : 1,00
  • nominal (masa normal de despegue) : 0.59
  • mínimo (masa inicial máx.) : 0.51
  • máximo (peso vacío) : 1.06
  • nominal (masa normal de despegue) : 0,62
  • mínimo (masa máxima de arranque) : 0,56

Armamento     

Desgarro de tres lados

Armamento fijo en la proa     

  • Gatling 1 × 23 mm – cañón automático GRYAZEV-SHIPUNOV GSH-6-23 (9A768) con hasta 500 cartuchos de munición

Carga de pistola de 8000 kg en ocho estaciones de carga externas (dos de las cuales pivotan en las alas exteriores)

Misil guiado aire-aire     

  • 2 × APU-60-1 rieles de inicio para 1 × Wympel R-60 M (K-60 o AA-8 «Aphid») cada uno – controlado por infrarrojos, autofocalización para distancias cortas
  • 2 × APU-60-2 rieles de inicio dobles para 2 × Wympel R-60 MK (K-60 o AA-8 «Aphid») – autodirigido controlado por infrarrojos para distancias cortas (solo Su-24MK)
  • 2 × P-12-1-D rieles de inicio para 1 × GosMKB Wympel R-73M (AA-11 «Archer») cada uno – controlado por infrarrojos para distancias cortas (solo Su-24M2)

Misil de crucero     

  • 2 × rieles de lanzamiento AKU-58 para un MKB Raduga Ch-59MK «Owod-MK» (AS-18 «Kazoo») – guiado por radar contra barcos

Misiles aire-tierra     

Los técnicos revisan un Ch-25 en un Su-24 durante la Guerra Civil Siria en octubre de 2015

  • 4 × APU-68UM rieles de arranque para cada 1 × Swesda Ch-23 / Ch-23M (AS-7 «Kerry») – controlado por radio
  • 4 × APU-68UM3 rieles de arranque para 1 × Swesda Ch-25M / MR (AS-10 «Karen») cada uno – guiado por láser
  • 2 × rieles de inicio AKU-58 para 1 × Raduga Ch-58E / U (AS-11 «Kilter») cada uno – guiado por radar pasivo para combates de radar
  • 2 × Raduga Ch-28 (AS-9 «Kyle») – radar pasivo guiado para combate por radar en conexión con el contenedor Filin-N
  • 3 × AKU-58M rieles de inicio para 1 × GosMKB Wympel Ch-29L (AS-14 «Kedge») cada uno – guiado por láser
  • 3 × rieles de arranque AKU-58M para cada 1 × GosMKB Wympel Ch-29T (AS-14 «Kedge») – controlado por TV
  • 2 × rieles de arranque AKU-58M para 1 × Zvezda Ch-31P (AS-17 «Krypton») cada uno – guiado por radar pasivo para combates de radar en conexión con el contenedor Fantasmagoria

Misiles aire-tierra no guiados     

  • 6 contenedores de lanzamiento de tubos de cohetes UB-32-A73 para 32 misiles aire-tierra S-5 no guiados cada uno ; Calibre 57 mm
  • 6 contenedores de lanzamiento de tubo de cohete B-8M1 para 20 misiles aire-tierra S-8KO no guiados cada uno ; Calibre 80 mm
  • 6 contenedores de lanzamiento de tubo de cohete B- 13L para 5 misiles aire- superficie S-13OF no guiados cada uno ; Calibre 122 mm
  • 6 × APU-68UM2E1 riel de lanzamiento de misiles para un misil aire-tierra S-24B no guiado ; Calibre 240 mm
  • Contenedor de lanzamiento de misiles 4 × PU-O-25 para un misil aire-tierra S-25 / S-25OF / S-25OFM no guiado ; Calibre 340 mm

Bombas guiadas     

  • 2 × KAB-1500 L-F ( bomba de 1500 kg guiada por láser ) 3
  • 4 × KAB-500 D ( bomba termobárica de 500 kg guiada por láser )
  • 4 × KAB-500 L / LK / KR (bomba de 500 kg guiada por láser)
  • 4 × KAB-500 T / KR (bomba de 500 kg guiada por tv)

Bombas no guiadas     

  • 4 × portabombas múltiples MBD3-U6-68 cada uno con 4-5 × basalto FAB-100 ( bomba de caída libre de 100 kg ; total de 18 bombas)
  • 6 × portabombas múltiples MBD3-U6-68 con 6 × FAB-100 de basalto cada uno (bomba de caída libre de 100 kg; solo Su-24M, un total de 38 bombas)
  • 18 × basalto FAB-250M-54 (bomba de caída libre de 250 kg; solo Su-24M, total de 30 bombas)
  • 16 × Basalt FAB-250M-62 (bomba de caída libre de 250 kg)
  • 16 × RBK-250-275 ( bomba de racimo de 275 kg )
  • 16 × ZAB-250 (250 kg bomba incendiaria )
  • 7 × Basalt KMGU -2 ( contenedor de submuniciones de 270 kg para bombas pequeñas y minas)
  • 10 × FAB-500M-62 (bomba de caída libre de 500 kg)
  • 10 × OFZAB-500 (bomba incendiaria de 500 kg)
  • 8 × FAB-500M-54 (bomba de caída libre de 500 kg)
  • 7 × FOZAB-500 (bomba incendiaria de 500 kg)
  • 7 × ODAB-500 PM ( bomba de aerosol de 500 kg )
  • 7 × RBK-500 (bomba de racimo de 500 kg)
  • 7 × ZB-500RT (bomba de napalm de 450 kg )
  • 5 × BETAB-500SHP (bomba anti-pendiente de 500 kg )
  • 3 × FAB-1500M-64 (bomba de caída libre de 1500 kg)

Armas nucleares     

  • 1 × TN-1000 ( bomba nuclear táctica de caída libre de 30 kT )
  • 1 × 6U-57 (bomba nuclear táctica de caída libre)
  • 1 × 8U-49 (bomba nuclear táctica de caída libre)
  • 1 × 8U-63 (bomba nuclear táctica de caída libre)
  • 1 × estante de bombas BD3-66-24N para 1 × RN-28 cada uno (bomba nuclear táctica de caída libre de 10 kT)
  • 1 × soporte de bombas BD3-66-24N para 1 × RN-24 (244N «Tatjana») cada uno (bomba nuclear táctica de caída libre de 450 kg de 10 kT)

Contenedores externos     

  • 3 contenedores SPPU-6 cada uno para un cañón automático GSch-6-23 de 23 mm , se puede girar 45 grados hacia abajo, 500 cartuchos de munición
  • 1 × tanque de descarga adicional PTB-2000 para 2000 litros de queroseno debajo del fuselaje
  • 2 depósitos adicionales PTB-3000 de descarga para 3000 litros de queroseno en las estaciones del ala interior
  • 1 × contenedor de reabastecimiento de combustible UPAS-1A con carrete de manguera y canasta
  • 1 × Fantasmagoria-A L-080 ( contenedor EKF para localizar fuentes de radiación electrónica en un determinado ancho de banda de frecuencia)
  • 1 × Fantasmagoria-B L-081 (contenedor de ubicación de destino electrónico)
  • 1 × Filin-N (contenedor EKF para localizar fuentes de radiación electrónica en un ancho de banda de frecuencia específico)
  • 1 × Fasol SPS-5M ( bloqueador de radar )
  • 1 × Contenedor de transmisión de datos por radio Tekon / Elektron APK-9E como relé de las señales de dirección para el Ch-23 / Ch-59 y KAB-100T

Sistemas de autodefensa     

Detector de radar     

Detrás de las entradas de aire delante de las alas hay una «Berjoscha» -SPO-10- y en la lama hay un detector de radar SPO-15C . Además, un SPO-15C y un receptor de advertencia de radar SPO-10 están alojados en la aleta de cola y encima del contenedor del paracaídas.

Advertencia de aproximación de misiles     

El sensor de advertencia de aproximación de misiles (MAWS) Asowsky L-082 MAK-UL, que busca emisiones infrarrojas, está instalado en una bola en el talón frontal del fuselaje.

Dispensador de señuelos     

Al comienzo de las aletas horizontales, un lanzador de señuelos Gorizont-AAP-50MA (contenedor rectangular para señuelos de llamarada de calor de 12 × 50 mm ) está integrado en el fuselaje en cada lado . Además, se pueden instalar señuelos AAP-50MR más alargados en lugar de la valla de la capa límite.

Sistemas de guerra electrónica     

El sistema de defensa Filin-N recibe la información de los sensores de advertencia de radar SPO-15 y controla el bloqueador EKF SPS-61 si es necesario. El bloqueador de radar activo Geran-F también está integrado en el sistema. Los lanzadores de bengalas AAP-50 también se activan automáticamente cuando es necesario. Comenzando con el Su-24M, se instala el sistema Karpaty mejorado con el MAK-IR-Warner.

Estados de usuario     

Usuarios actuales

  • Argelia Argelia : a enero de 2018, había 33 Su-24M / K y 4 Su-24MR en servicio con la Fuerza Aérea . 4 : 326
  • Angola Angola : en enero de 2018, al menos 1 Su-24 estaba en servicio con la Fuerza Aérea . 4 : 446
  • Azerbaiyán Azerbaiyán : a enero de 2018, había 2 Su-24 en servicio con la Fuerza Aérea. 4 : 183
  • Iran Irán : a enero de 2018, había 29 Su-24MK en servicio con la Fuerza Aérea . 4 : 336 En 2013, 30 unidades aún estaban activas, es decir, máquinas adicionales a las 24 unidades que venían de Irak. 5
  • Rusia Rusia : a enero de 2018, había 70 Su-24M / 2 y 91 Su-24MR en servicio con la Fuerza Aérea . 4 : 197-199
  • Sudán Sudán : a enero de 2018, había 6 Su-24 / M en servicio con la Fuerza Aérea. 4 : 490
  • Siria Siria : a enero de 2018, había 11 Su-24 en servicio con la Fuerza Aérea . 4 : 363
  • Ucrania Ucrania : en enero de 2018, había alrededor de 14 Su-24M y alrededor de 9 Su-24MR en servicio con la Fuerza Aérea . 4 : 211
  • Uzbekistan Uzbekistán : en enero de 2018, un número desconocido de Su-24 estaba en servicio con la Fuerza Aérea . 4 : 215

Antiguos usuarios

  • Irak Irak : 30 adquiridos (Su-24MK), de los cuales 24 fueron trasladados a Irán en 1991 y continuaron utilizándose allí («suprimidos» desde la perspectiva iraquí).
  • Libia Libia – Se adquirieron 8 Su-24MK, uno de los cuales fue derribado en la guerra civil de 2011, 6 aún pueden estar en condiciones de volar después.
  • Bielorrusia Bielorrusia : Retirado de la Fuerza Aérea hasta febrero de 2012 . 6
  • Unión Soviética Unión Soviética : hasta la división, la Fuerza Aérea Soviética tenía un stock de 1300 Su-24 de todas las versiones en las fuerzas de la aviación naval y de primera línea. La Luftwaffe usó por última vez alrededor de 330 Su-24 de todas las versiones (excepto la versión MK) con las fuerzas de aviación de primera línea y alrededor de 100 Su-24 estaban en uso con los aviadores navales .