Es un avión ligero monomotor italiano utilizado como avión acrobático y un avión de entrenamiento militar. Fue diseñado originalmente por Stelio Frati para Aviamilano.
Historial
A principios de la década de 1960, el diseñador de aviones italiano Stelio Frati comenzó a trabajar en un nuevo diseño de tres plazas para un avión deportivo y de pasajeros acrobático. [3] Además de las capacidades acrobáticas, también estaba destinado a tener características de vuelo similares a las de los aviones de guerra de la época, con el fin de ser utilizado como entrenadores para pilotos militares. El concepto se basó en gran medida en los proyectos anteriores de Frati, incluyendo el prototipo de entrenador Caproni Trento F-5a reacción y el biplaza Aviamilano Falco. Con este último, el S.260 comparte el perfil del ala y partes del diseño estructural. [4] El avión planeado, originalmente conocido como el F.250 debido a la potencia de su motor, fue el primer avión totalmente metálico de Frati. [4]
El primer vuelo fue realizado por Aviamilano el 15 de julio de 1964.[4] Después, SIAI-Marchetti compró los documentos de diseño y comenzó la producción en serie bajo su propia compañía. Poco después de que comenzara la producción, el SF.260 gozó de una gran demanda de clientes militares, ya que podía ser utilizado de manera flexible tanto como entrenador militar como, con conexiones de carga externa, como un avión de ataque ligero a tierra. Como resultado, entre 1964 y 1984, la mayoría de los clientes fueron las fuerzas aéreas de diferentes países y sólo unos pocos pilotos privados tuvieron la oportunidad de comprar el avión debido a la utilización de la capacidad de producción. SIAI-Marchetti fue tomada por Aermacchi en 1997 y Leonardo en 2017, que continuó la producción. En los Estados Unidos, el avión fue vendido bajo el nombre de Waco Meteor, pero no tuvo nada que ver con la compañía Waco. El SF-260 todavía se utiliza como entrenador militar, como entrenador de base para vuelo de instrumentos y entrenamiento acrobático. También es un popular caza de combate aéreo en los Estados Unidos.
Construcción
Cockpit de un SF.260
El SF.260 fue desarrollado como un centro de carga baja de soporte libre con tablero retráctil. El avión es considerado estéticamente muy exitoso debido a sus líneas deportivas delgadas y armoniosas, pero es funcional en sus características y tiene un manejo similar a un jet. La construcción ha sido diseñada para ser robusta y de alta calidad para uso militar. En las superficies exteriores, las senknees se utilizaron principalmente para reducir la resistencia al aire. [5] El SF.260 tiene una estructura compacta, y el centro de gravedad y distribución del peso es similar al de un chorro. El avión es totalmente acrobático y se permite hasta una carga múltiple de 6g o 4g. En comparación con los aviones convencionales de un solo motor con motor de pistón, el SF.260 tiene un peso de potencia superior a la media. Debido a la pequeña área del ala, la carga superficial es comparativamente alta.
Las variantes originales del SF.260 eran propulsadas por un Lycoming O-540 con 260 CV. Los modelos estándar tienen un carburador convencional, mientras que los modelos posteriores están equipados con un inyector. [5] El motor permite al SF.260 lograr un excelente rendimiento de vuelo con alta velocidad de escalada y velocidad final, pero a pesar del fuerte motor y el gran diámetro de la hélice, se considera relativamente insensible a los efectos giroscópicos. En un artículo de 1986 en la revista Flying,el SF.260 fue descrito como «la junta de motor de pistón monomotor más rápida del mercado en producción». [6] El SF-260 todavía tiene los récords de velocidad de más de 100 kilómetros y más de un circuito de 1000 kilómetros en su clase a partir de marzo de 2020.
El SF.260 puede acomodar a un piloto y hasta dos pasajeros (o un piloto y un estudiante en las versiones de entrenador) que tienen buena visibilidad desde la cabina generosamente acristalada. A diferencia de la mayoría de los aviones, el piloto generalmente se sienta en el lado derecho de la cabina, ya que los pilotos militares están entrenados para operar el joystick con su mano derecha y la mano izquierda al cuadrante en el lado izquierdo del jet para el control del motor. [7]
Como avión totalmente acrobático, el SF.260 tiene un control preciso y de respuesta rápida alrededor de los tres ejes. El manejo se considera agradable y equilibrado, en particular el comportamiento durante la edad de rotura de flujo se describe como de buen carácter. Este último se logra mediante pequeñas alas guía montadas en el interior de los tanques de la punta, que aceleran el flujo de aire sobre los extremos del ala y lo desvían de tal manera que la capacidad de control a través de los alerones está garantizada incluso durante la demolición del flujo. [8] Una velocidad máxima relativamente baja para el funcionamiento del chasis se considera la única crítica importante del patrón. [9] El SF.260 puede acomodar hasta tres personas y tiene una duración de vuelo de hasta cuatro horas. Para la realización segura de acrobacias acrobáticas, el SF.260 puede ser ocupado por un máximo de dos personas, así como los tanques de punta pueden contener sólo pequeñas cantidades de AvGas, lo que limita el tiempo de vuelo para acrobacias acrobáticas a 1,5 horas. [10]
Variantes
El primer modelo, el SF.260A, entró en producción en 1967 y pronto fue reemplazado por el SF.260B con sólo modificaciones menores. La variante militar SF.260W Warrior tuvo su vuelo de doncella en mayo de 1972.[11]
En 1977, una variante mejorada, llamada SF.260C, reemplazó a las variantes de producción anteriores. [12] Este modelo cuenta con numerosas mejoras, incluyendo pestañas rediseñadas en los alerones, un ala reforzada, un nuevo perfil de ala para un mejor manejo a bajas velocidades, y un aumento de los timones laterales y de altura. En particular, el SF.260C fue diseñado para cumplir mejor con los requisitos y especificaciones militares a través de un diseño más estable. [12] La única diferencia estructural entre el SF.260C civil y su variante armada, el SF.260W Warrior, es la instalación de estaciones de carga externas para conectar equipos adicionales o armamento. [12]
En 1980, el turbohéliceSF.260TP fue volado por primera vez, propulsado por un Allison 250-B17D con una potencia de 350 CV. [13] Esta variante fue desarrollada específicamente para el mercado de entrenadores militares. En agosto de 1986, el SF.260TP fue aprobado de acuerdo con los requisitos FAR-Part-23 de la Administración Federal de Aviación (FAA) y por lo tanto también puede ser comprado y utilizado por pilotos civiles.
En 1985, el SF.260D fue lanzado, que estaba equipado de serie con un motor de inyección y en lugar del manual con un sistema de tanque automatizado.
En 2005, un lote de 30 SF.260EA fue entregado a la Fuerza Aérea Italiana con un valor contractual de 33 millones de euros. El modelo SF.260EA fue diseñado para satisfacer los requisitos de la Fuerza Aérea Italiana para aviones modernos con motor de pistón, y desde entonces se ha utilizado para la selección de pilotos y el posterior entrenamiento básico de pilotos militares.
Aviamilano
- F.250 – primer prototipo 187 kW (250 CV) Lycoming O-540-AID
- F.260 – segundo prototipo 194 kW (260 CV) Lycoming O-540-E4A5
SIAI Marchetti
- SF.260: Versión de producción del F.260
- SF.260M: versión militar con aerodinámica mejorada
- SF.260W Warrior: versión militar con armamento
- SF-260B: Versión civil del SF-260M (1974)
- SF-260C: Versión civil del SF-260B (1977)
- SF-260TP: Versión Turboprop del SF-260C con Allison 250-B17D (1980)
- SF-260D: SF-260C con mejoras (1985)
- SF-260E: SF-260D extendido para la licitación de la USAFy otras armas aéreas
- SF-260F: SF-260E con inyección directa de combustible
Alenia Aermacchi
- SF-260EA: versión actual con Lycoming AEIO-540
- SF-260TD: versión actual con Rolls-Royce Modelo 250 Turboprop (350 HP)
Usuarios
Anteriormente parte de la Fuerza Aérea Libia SF-260WL. Después de la desmilitarización, este avión ahora es operado de forma privada en Alemania
versión civil
Se produjeron más de 870 SF-260, de los cuales alrededor de 180 eran versiones civiles. La mayoría de los aviones civiles tienen propietarios privados, algunos sirven como aviones de entrenamiento en la compañía aérea belga Sabena. Del mismo modo, más recientemente, algunos SF.260W han sido desmilitarizados de las existencias militares y se les ha permitido ser civiles.
Usuarios militares
Burkina Faso
La Escadrille de Chasse (EdC – Escuadrón de Lucha) en vigor Aérienne de Burkina Faso (FABF – Burkina Faso Air Force)opera SF.260 con las placas numéricas BF-8421 (s/n 049), BF-8424 (B s/s/n 254), BF-8431 (s/n 116), BF-8451 (s/n 206), BF-8477 (s/n 134) y BF-8479 (s/n 136); [14] Estas variantes Warrior fueron compradas a través de Filipinas a través de Bélgica en 1986 y fueron complementadas por otros cuatro nuevos aviones entregados directamente desde Italia. [14] En el mismo año, estos aviones fueron utilizados en la guerra por la Strip de Agacher contra Malí.
Libia
Libia es uno de los mayores operadores del SF.260 con un total de aproximadamente 240 unidades, cuyo montaje final se llevó a cabo en parte en una fábrica cerca de Trípoli. No está claro exactamente cuántos SF.260WL están en uso en Libia. Las entregas comenzaron en 1977 o 1978, pero debido a un embargo estadounidense, hubo problemas para equipar el avión destinado a Libia con la aviónica prevista de los fabricantes estadounidenses. Los instrumentos franceses se utilizaron como reemplazos, pero esto dio lugar a ciertos retrasos en la entrega.
Tres SF.260WL libios en vuelo de formación, 2009
Originalmente estaba destinado a utilizar el SF.260WL en la Academia de la Fuerza Aérea Libia sólo para el entrenamiento de pilotos, pero los aviones también se utilizaron para apoyar a las tropas terrestres en conflictos fronterizos con Chad. El gobierno libio apoyó a los estados amigos con armas, por lo que algunos SF.260WL fueron entregados a las fuerzas aéreas de Burkina Faso, Burundi, Nicaragua, Uganda y posiblemente otros estados.
En 2007 y 2008, Alenia Aermacchi, junto con la tecnología avanzada libio-italiana con sede en Trípoli, llevó a cabo una revisión completa de 12 SF.260WL libios, cubriendo todos los sistemas, incluyendo células, motores y hélices.
En la guerra civil en Libia en 2011, el7 de mayo de 2011, varios SF.260WL participaron en el bombardeo exitoso de depósitos de combustible en la Misrata, en manos de los rebeldes. La OTAN no logró interceptar el avión atacante, a pesar de que estaban en la zona de exclusión aérea establecida dos meses antes. [15]
Actualmente (a partir de 2013), SF.260WL todavía están activos en la nueva Fuerza Aérea Libia y se utilizan para vuelos de patrulla, así como para ataques contra contrabandistas en la zona fronteriza sur.
Filipinas
Un SF.260 de la Fuerza Aérea de Filipinas en la pantalla estática
A principios de la década de 1970, se ordenaron 48 SF.260 (32 SF.260M; 16 SF.260W) para la Fuerza Aérea de Filipinas. Los primeros seis fueron entregados en mayo de 1973 en el Ala de Entrenamiento 100 en la Base Aérea de Fernando, reemplazando al Beech T-34A Mentor estacionado allí.
El 15o Ala de Huelga en la Base de la Fuerza Aérea de Sangley Point recibió su SF.260W Warrior como un suplemento al northamericano T-28 Trojan. Estas máquinas pueden haber sido utilizadas en operaciones de combate contra rebeldes en el sur de Filipinas, pero la información sobre ellas no se considera segura. En 1980, los Warriors restantes fueron desmilitarizados y transferidos a la Base Aérea de Fernando para entrenamiento de pilotos.
El 31 de diciembre de 1991, la Fuerza Aérea de Filipinas firmó un pedido para la entrega de 18 turbohélices SF.260TP para reemplazar a los antiguos SF.260M/W en entrenamiento de pilotos. El primero de estos SF.260TP se registró en Filipinas el 1o de julio de 1993. [16]
Bajo el nombre del proyecto «Project Layang», la Fuerza Aérea de Filipinas planeó actualizar 18 SF.260M/W al estándar SF.260TP reemplazando los motores de pistón Lycoming instalados por turbohélices Allison 250-B17D. La instrumentación también se ha modernizado. El primer SF.260TP modernizado entró en servicio en 1996. [16][17]
En abril de 2011, se entregaron otros 18 nuevos SF.260F, cuyo montaje final fue llevado a cabo por Aerotech Industries Philippines. [18]
Seis Guerreros fueron vendidos a Burkina Faso a través de Bélgica en 1986. [19]
Chad
Durante el conflicto con Libia en la década de 1980, Chad informó a las Naciones Unidas de que ocho SF.260wl de la Fuerza Aérea Libia habían sido destruidas y otras nueve habían sido capturadas como parte de operaciones de combate. Al menos seis de los antiguos SF.260WL libios fueron desplegados posteriormente en la fuerza aérea del Chad. Algunas de las máquinas pueden haber sido vendidas a otros países, y algunas incluso han aparecido en el mercado civil estadounidense. En 1988, cuatro SF.260WL seguían funcionando, dos de los cuales fueron revisados en Francia un año más tarde. En 2006, durante el conflicto entre Chad y Sudán por Darfur, Libia proporcionó al Chad cuatro SF.260 más y tripulaciones. Uno de estos aviones fue derribado por los rebeldes en su primera misión, matando a la tripulación. [20]
Otros países
Belga SF.260
Un SF-260 de la Fuerza Aérea Tunecina
Abu Dabi
Etiopía: Fuerza Aérea Etíope
Bélgica: Componente aéreo belga
Brunei: Ala Aérea Real Brunei
Burkina Faso
Burundi
Haití
Indonesia: Fuerza Aérea de Indonesia
Irlanda: Cuerpo Aéreo Irlandés
Italia: Aeronautica Militare
Comoras
Libia
Marruecos
Mauritania: Fuerza Aérea
México: Fuerza Aérea Mexicana
Myanmar
Nicaragua
Filipinas
Zambia
Zimbabue: Fuerza Aérea de Zimbabue
Singapur: Fuerza Aérea de la República de Singapur
Somalia
Sri Lanka
Tailandia: Real Fuerza Aérea Tailandesa
Chad
Túnez
Turquía: Fuerza Aérea Turca
Uganda
Uruguay: Fuerza Aérea Uruguaya
Venezuela
Zaire
Especificaciones (SF-260C)
Parámetro | Datos |
---|---|
Equipo | 1 |
Pasajeros | 2 |
Longitud | 7,10 m |
envergadura | 8,35 m |
Altura | 2,41 m |
Zona de ala | 10,1 m2 |
Peso | 755 kg |
Masa de puesta en marcha | 1200 kg |
Tasa de escalada | 546 m/min |
Velocidad | 347 km/h |
Altura máxima del servicio | 5790 m |
Gama | 2050 km |
Motores | 1 × Lycoming O-540-E4A5, 195 kW (260 CV) |
Trivia
En la película de James BondA Quantum Consolation, un SF-260TP actúa en una pelea aérea con un Douglas DC-3volado por James Bond.
Literatura
- Nigel Moll: SIAI-Marchetti SF.260. En: Flying, octubre de 1984. Vol. 111, No.
- Nigel Moll: SIAI-Marchetti SF.260TP: Turboprop Tempo. En: Flying, abril de 1988. 115, No. 4.
- Storaro, Franco: Siai Marchetti S-208M SF-260. Testo inglese un frente. Paperback, 2016, ISBN 978-8875652746
- Massimo Dominelli: SIAI Marchetti SF-260: la Ferrari dei Cieli. Wings and History – Volumen 1, LpB Editore, 2017, ISBN 978-88-942225-3-1
Referencias
- Mondey 1981, pág. 229.
- Jane’s All The World’s Aircraft 2003-2004, pág. 276
- • Moll Octubre 1984, p. 66, 73.
- ^ Hochspringen nach:Un b c Moll Oktober 1984, S. 73.
- ^ Hochspringen nach:Un B Octubre de 1984, pág.
- «The Great Race» Flying Magazine mayo de 1986, pág. 53.
- • Moll Octubre 1984, p. 68, 70.
- • Moll Octubre 1984, págs. 70-72.
- • Moll Octubre 1984, p. 72.
- • Moll Octubre 1984, p. 70.
- Archivo Airdata . En: AIR Enthusiast Septiembre 1972, p. 157.
- ^ Hochspringen nach:Un b c Octubre de 1984, pág. 68.
- Menor abril de 1988, pág. 57.
- ^ Hochspringen nach:Un B Copia archivada. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2006. Consultado el 18 de enero de 2013.
- Harro Ranter: Incidente ASN Aircraft 23-FEB-2011 SIAI-Marchetti SF.260ML 5A-DME. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012. Consultado el 2 de agosto de 2015.
- ^ Hochspringen nach:Un B SF.260 en servicio militar. Avión SIAI Marchetti. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2006. Consultado el 5 de abril de 2012.
- Lewis, Paul. «La fuerza aérea filipina vuelve a los motores SF.260.» Flight International, 28 de agosto de 1996.
- PAF aumenta la capacidad, listo para la modernización. Agencia de Información de Filipinas. Archivado desde el original el 8 de enero de 2016. Consultado el 4 de abril de 2012.
- Cooper, Tom. «Burkina Faso y Malí, Guerra de La Franja de Agaches, 1985.» Base de datos de Africa Occidental y Del Norte. 31 de julio de 2004.
- «Chadian aircraft downed.» Taoeil Times, 30 de noviembre de 2006.