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Entrenador

Saab Safari

Es un avión de entrenamiento para pilotos militares.

Historia y Construcción

Super Mushshak de la Fuerza Aérea de Pakistán

El ingeniero aeronáutico Bjorn Andreasson había desarrollado el BA-7 como avión ligero en Convair en 1958. Después de su nuevo traslado a AB Malmá Flygindustri (MFI) desarrolló la MFI-9 Junior. El Flygvapnet sueco fue propuesto en 1963 como el «MFI-9B Mil-Trainer» como caza ligero y entrenador de base. Carl Gustaf von Rosen había enviado cinco máquinas desde la máquina, ahora conocida como «FPL-801», a Gabón en 1969 y desde allí participó activamente en la guerra de Biafra. Con el fin de evitar daños durante el funcionamiento en pendientes sin asfaltado, la normalidad se cambió a una guía cruzada con una cola elevada. El primer vuelo del Saab MFI-15 con algunas modificaciones adicionales y un Lycoming IO-320 con 160 CV (aprox. 120 kW) fue el 11 de julio de 1969, la producción de la serie con Lycoming IO-360 comenzó en 1971. A partir de 1981, se construyeron 92 IMF en el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) en Kamra y otras 149 fueron autorizadas como «Mushshak» en 1983. La variante mejorada MFI-395 «Super Mushshak», que fue construida allí a partir de 1995, fue construida en Pakistán a finales de 2019 con 343 aviones MFI. [1]

Una versión compuesta fue probada como MFI-18 en la década de 1980, pero no se vendió.

Variantes

  • MFI-15 «Safari» – versión civil básica
  • MFI-17 «Supporter» – entrenador de la base militar
  • Saab «Safari TS» – prototipo con un motor de pistón turboalimentado, 210 CV (aprox. 150 kW)
  • MFI-17 «Mushshak» – MFI-17 con licencia en Pakistán
  • MFI-18 – Variante compuesta
  • MFI-395 «Super Mushshak» – variantes pakistaníes mejoradas de mFI-17 «Mushshak»
  • «Shahbaz» – otra variante de desarrollo pakistaní

Usuarios militares

  • Dänemark Dinamarca (Fuerza Aérea Danesa) (32 MFI-17B, nombre danés T-17[1] )
  • Iran Irán (25)
  • Norwegen Noruega (Luftforsvaret) (23)
  • Oman Omán (8)
  • Pakistan Pakistán (289, Fuerza Aérea: 54 MFI-395 SMK, Ejército: >100 MFI-395 MK[1] )
  • Saudi-Arabien Arabia Saudita (20)
  • Sierra Leone Sierra Leona (2)
  • Syrien Siria (6)
  • Sambia Zambia (20)

Datos técnicos

Crack de tres caras Saab Supporter

Parámetro MFI-17 Supporter («Mushshak») MFI-395 «Super Mushshak»[1]
Equipo 1 2
Pasajeros 2
Longitud 7 m 7,15 m
envergadura 8,85 m
Altura 2,60 m
Zona de ala 11,90 m2
Extensión del ala 6,6
Peso 690 kg 760 kg
max. masa inicial 1200 kg 1250 kg
Velocidad de crucero 154 km/h
Velocidad 196 km/h 268 km/h
Altura máxima del servicio 5100 m 6750 m
Gama 622 km 815 km
Motores 1 × motor bóxer de cuatro cilindros Avco Lycoming IO-360-A1B6 con 149 kW (200 CV) 1 × motor bóxer de seis cilindros Lycoming IO-540 con 190 kW (260 CV)

Armamento

Máximo 350 kg de armas en seis estaciones de carga externas:[2]

  • 6 × Rb 53 Bofors BANTAM (arma de dirección antitanqueguiada por cables)[2][3]
  • 4 × tanque de lanzamiento Abel para 7 misiles M75 (75 mm cohete no guiado)[2]
  • 4 × TBA 68-7 tanque de lanzamiento para 7 misiles SNEB(cohete no guiado de 68 mm)[2]
  • 18 × misiles M55 (75 mm cohete no guiado)[2]
  • 16 × misiles SURA(81 mm cohete no guiado)
  • 2 contenedores × para dosametralladoras de7,62 mm[2]

Referencias

  1. Hochspringen nach:Un Georg Mader: Un sueco hace una carrera. En: FliegerrevueNo.3 . PPVMedien GmbH, 2020, ISSN 0941-889X, pp.28-31 .
  2. Hochspringen nach:Un Hocus Pocus sueco. En: airplanesandrockets.com. Aviones y cohetes, recuperado el 30 de enero de 2020.
  3. ^ SAAB MFI-15 Safari / MFI-17 Supporter. En: aviadejavu.ru. Avia Deja Vu, consultado el 30 de enero de 2020 (ruso).

P.W.S.33 Wyso

Era un avión de entrenamiento polaco de dos asientos utilizado para entrenar pilotos en aviones bimotores. El primer vuelo tuvo lugar en 1938, pero sólo dos prototipos se completaron hasta el estallido de la guerra.

Historial

En 1934, la Fuerza Aérea Polacadecidió reemplazar sus cazas y bombarderos ligeros por un solo avión bimotor. Estas especificaciones llevaron al desarrollo del PZL.38 Wilk,cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1938. PWS fue comisionado para diseñar un avión de entrenamiento comparativamente barato que fuera similar en su diseño al PZL.38 Wilk, facilitando así el reentrenamiento de este patrón. Después del primer vuelo en noviembre/diciembre de 1938, se decidió comenzar la producción. Mientras tanto, el PZL.38 Wilk fue rechazado debido a actuaciones decepcionantes. Sin embargo, los trabajos en el P.W.S.33 Wyse’ continuaron, ya que estaba destinado a ser utilizado para entrenar en la bomba PZL.37.

Datos técnicos

Grieta de tres caras PWS.33 Wyse

Parámetro Datos
Construido 1939
Fabricante Podlaska Wyttwérnia Samolotow
Tipo avión de entrenamiento de dos plazas
Equipo 2
Longitud 6,24 m
envergadura 9,26 m
Altura 2,56 m
Zona de ala 12,70 m2
Peso 950 kg
max. masa inicial 1410 kg
Cantidad de combustible 250 l
Velocidad 315 km/h
Velocidad mínima 100 km/h
Velocidad de crucero 260 km/h
Gama 1160 km
Rendimiento de escalada 4,5 m/s
Altura máxima del servicio 4500 m
Motores dos motores en línea de 9cilindros PZIn. «Major 4B»
Rendimiento 130 CV cada uno (aprox. 100 kW)
Armamento 1 MG: 7,9 mm
y 2 bombas de 12,5 kg cada una

PWS-26

Fue un avión acrobático y de entrenamiento polaco. Fue desarrollado en 1936 a partir del PWS-16bis y fue producido por la compañía Podlaska Wyttwérnia Samolotow hasta 1939. El diseñador fue August Bobek-Zdaniewski.

Desarrollo

El de un solo tallo, tenso y sólo ligeramente escalonado de dos pisos tenía alerones sólo en el ala superior. El fuselaje, una construcción de tubo de acero soldado con tiras formadoras de madera, estaba cubierto con telas excepto para el área cercana al motor, así como las superficies y la cola. De los dos asientos dispuestos uno tras otro, el frente sólo era accesible con la ayuda de una gran solapa lateral. La parte trasera podría estar cubierta con una capucha para el entrenamiento de vuelo de instrumentos. El motor era un Wright J-5 Whirlwindde 220 cv, construido con licencia, construido por PZL o Avia, que estaba revestido con una larga campana NACA. El chasis fijo con alas revestidas en forma de V y largos puntales amortiguados con aceite dirigidos en los lados del casco tenía neumáticos frenos de baja presión. La aleta de altura, que estaba dirigida hacia abajo hacia el fuselaje y sujetada a la cola lateral, era ajustable para recortar.

El avión también podría estar equipado con un MG de 7,7 mm instalado rígidamente en el fuselaje y una bomba de entrenamiento de 12 kg en las alas inferiores. También fue posible instalar un Photo-MG K-28.

Para el PWS-26, la Fuerza Aérea Polaca realizó un total de 400 pedidos para su uso en sus escuelas aeronáuticas y aeroclubs civiles. En el momento de la invasión alemana en septiembre de 1939, se habían completado 310 aviones, varios de los cuales cayeron en manos alemanas. Al menos 50 fueron tomados por la Luftwaffe y también fueron utilizados para remolque y entrenamiento de vuelo a ciegas. Dos con los códigos de asociación 1E+PM y 1E+QK en marzo de 1943 pueden ser probados por el grupo suplementario (S)1 en Langendiebach. Un avión fue descubierto por los polacos cerca de Szczecin al final de la guerra, voló como SP-AIB en un club aerodinámico polaco de 1949 a 1953 y entregado al Museo de Aviación de Cracovia después de una revisión importante. Varios otros, junto con motores de reemplazo, fueron vendidos a Rumania. Los soviéticos también han capturado y probablemente han usado un número. Incluso antes de la guerra, algunos PWS-26 habían sido exportados a Bulgaria y Portugal.

Datos técnicos

Soldados alemanes durante la incursión en Polonia en un PWS-26

Parámetro Datos
Año de construcción 1936–1939
Fabricante Pws
Diseñador(es) August Bobek-Zdaniewski
Tipo escuela de dos plazas y aviones de entrenamiento
Equipo 2
envergadura 9,00 m
Longitud 7,03 m
Altura 2,87 m
Zona de ala 25,00 m2
Peso 885 kg
Masa de puesta en marcha normal 1170
kg máximo 1240 kg
Motor un motor estrella Avia-Wright Whirlwind J5
Rendimiento 176 kW (239 CV)
Velocidad 201 km/h
Velocidad de marcha 170 km/h
Velocidad de escalada 4 m/s
Altura de la cumbre 4200 m
Gama 460 km
Armamento un mg Vickersrígido de 7,7 mm, 2 bombas de 12,5 kg cada una

Literatura

Jerzy B. Cynk: Aviones polacos 1893-1939. Putnam & Company Ltd, Londres

Referencias

  1. Manfred Jurleit: PWS-26 (Polonia). En: Fliegerrevue Nr. 7/1992, p. 44

Pilatus PC-21

Es un avión de entrenamiento turbo hélice mono motor diseñado para una amplia gama de entrenamiento.

Historial

El punto de partida para el desarrollo son las pruebas realizadas en noviembre de 1997 con un PC-7 Mk.II modificado, en el que, por ejemplo, se probaron nuevas alas y una turbina de hélice PT6 de1190 kW. Los trabajos de construcción reales del PC-21 prácticamente completamente desarrollado comenzaron a principios de 1999, utilizando métodos modernos de diseño CAD. La construcción del primer prototipo comenzó en 2001 y el 1 de mayo de 2002 Pilatus celebró su implantación; Dos meses más tarde, Bill Tyndall hizo su primer vuelo. El avión fue presentado en el RIAT y Farnborough Air Show en el mismo mes. A finales de 2004, Pilatus recibió el certificado tipo de la Oficina Federal de Aviación Civil (FOCA) para el PC-21, que por lo tanto estaba listo para la producción en serie. Hasta este punto, se han invertido 200 millones de francos suizos en el desarrollo.

El segundo prototipo (HB-HZB), que voló por primera vez el 7 de junio de 2004 con el piloto jefe de pruebas Andreas Ramseier, se estrelló el 13 de enero de 2005 durante el entrenamiento para una demostración de vuelo. Ramseier fue herido fatalmente y una persona no evaluada en el suelo resultó gravemente herida. El primer avión de producción tuvo su primer vuelo el 29 de agosto de 2005, aunque en ese momento no se había emitido ningún pedido oficial para el avión. [2]

El PC-21 hizo su gran avance a principios de noviembre de 2006, cuando la Fuerza Aérea de Singapur ordenó 19 unidades por alrededor de 700 millones de francos suizos. Las máquinas fueron entregadas al centro de entrenamiento de Singapur en Perth, Australia, desde la primavera de 2008. El 22 de enero de 2007, la Fuerza Aérea Suiza firmó el acuerdo de compra de seis aviones para su Programa de Entrenamiento de Pilotos a Reacción (JEPAS). El precio de todas las máquinas, incluida la logística, fue de 115 millones de francos suizos. La Primera Mujer fue la fanny piloto de fans Chollet (nacido en 1991) que completó el entrenamiento táctico básico en el Pilatus PC-21 en 2017. [3][4] El avión fue entregado en septiembre de 2007. En noviembre de 2009, la Fuerza Aérea de los Emiratos Arabes Unidos ordenó 25 pc-21, incluidos simuladores de vuelo y apoyo logístico, con un valor de pedido de más de 500 millones de francos suizos. El primero de estos aviones en ser entregado desde principios de 2011 tuvo su primer vuelo el 22 de noviembre de 2010. Después de pedidos desde Australia y Francia en 2015 y 2016, no se vendieron máquinas durante tres años. La orden de la Fuerza Aérea Española para 24 aeronaves a la vuelta del año 2019/2020 garan traficó el empleo continuo de los empleados que trabajan en la producción de la aeronave, que de otro modo se habrían vuelto inseguros a partir de 2021. [5]

Propiedades

Las características de vuelo y los sistemas a bordo son los siguientes de los entrenadores de jet modernos. Por ejemplo, un potente motor (alrededor de un 40% más fuerte que el del PC-9)se utiliza junto con una hélicede célula dura de cinco palas con un diámetro de 2,39 m. El motor tiene una respuesta similar a un chorro mediante control electrónico, por lo que el par del motor se compensa mediante el uso automático del timón. La aerodinámica está diseñada para la maniobrabilidad y la velocidad. Por ejemplo, los alerones están apoyados hidráulicamente por pequeños spoilers, lo que garantiza una alta velocidad de rodadura de 200o/s. El núcleo de la aviónica es la moderna cabina digital con tres PANTALLAS (15×20 cm) cada una y una pantalla frontal conectada al panel de entrada colocado debajo para los dos pilotos. Con el «sistema de misión de arquitectura abierta», el avión es mucho más potente y flexible que los aviones de entrenamiento comparables. En caso de emergencia, está equipado con dos asientos de tirachinas Martin-Baker CH16C (Mk.16L). El PC-21 se puede utilizar tanto para la formación piloto básica como avanzada. Por ejemplo, la mayor parte del entrenamiento de jets ya se puede completar en el PC-21. Sin embargo, el ruido y la contaminación ambiental y los costos son muchas veces menores. [6]

Usuarios

El PC-21 A-104 y el A-105 en emmen Airfield

Australien Australia
Real Fuerza Aérea Australiana: 49 PC-21
La entrega tuvo lugar desde junio de 2017-[7]
La mayoría, 42, serán utilizados como entrenadores básicos y avanzados en la Escuela de Entrenamiento Volador No. 1 en Venta Este (22) y la Escuela de Entrenamiento Volador No. 2 en Pearce (20), donde reemplazaron a ct/4 (ubicada en Tamworth)y PC-9A en 2019. Los siete restantes están en servicio con el Escuadrón No. 4 en Williamtown (4) y la Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves (ARDU) en Edimburgo (3).
Frankreich Francia
Fuerza Aérea Francesa: 17 PC-21
En enero de 2017, Pilatus recibió el contrato de compra por 17 PC-21de el Ministerio de Defensa francés. [8] El avión fue entregado en 2018/2019.
Son operados por la Ecole d’Aviation de Chasse en el BA 709 Cognac-Chateaubernard.
Jordanien Jordania
Fuerza Aérea de Jordania: 8 PC-21
Jordania había pedido inicialmente 9 PC-9M en 2015 y cambió esta orden a ocho PC-21 en 2016[9]
Katar Qatar
Qatar Emiri Air Force (QEAF, Fuerza Aérea de Qatar): 24 PC-21[10]
En el verano de 2012, Qatar ordenó 24 PC-21 por alrededor de 600 millones de francos suizos. La entrega está prevista para 2014. El QEAF no dispone actualmente de un avión de entrenamiento de esta clase, por lo que las estructuras correspondientes y los simuladores ordenados se rediseñarán in situ en la nueva Academia de la Fuerza Aérea.
Saudi-Arabien Saudi-Arabia
Royal Saudi Air Force: 55 PC-21[10]
Die saudische Luftwaffe hat 2012 als Ersatz für ihre Pilatus PC-9 55 PC-21 als Fortgeschrittenentrainer bestellt. Die Auslieferung erfolgte ab 2014.[11]
Schweiz Suiza
Schweizer Luftwaffe: 8 PC-21[10]
La Fuerza Aérea Suiza utiliza ocho PC-21 para entrenamiento avanzado como reemplazo del BAE Hawk,que se retiró en 2002. El primer tramo constaba de seis PC-21 y fue entregado en 2008, los dos aviones reordenados fueron entregados a la Fuerza Aérea Suiza el 12 de abril de 2012.
Singapur Singapur
Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF): 19 PC-21[10]
El PC-21 reemplazó al SIAI-Marchetti p. 211 utilizado anteriormente. [12] Fue empleado como entrenador avanzado en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de la RAP en la Base Pearce de la RAAF, Australia.
Spanien España
Fuerza Aérea Española: 24 PC-21
En diciembre de 2019, se anunció que España compraría 24 unidades con entrega entre 2020 y 2022 como reemplazo C-101,con la celebración del contrato a principios de 2020[13]
Vereinigte Arabische Emirate E.A.U
Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos: 25 PC-21[10][14]
La Fuerza Aérea de los EAU utiliza el PC-21 como entrenador avanzado, reemplazando a su BAE Hawk Mk63.
Vereinigtes Königreich Reino Unido
QinetiQ: 2 PC-21, 2017 ordenado[15]

Datos técnicos

Parámetro Datos
Equipo 2
Longitud 11,23 m
envergadura 9,11 m
Altura 3,75 m
Zona de ala 15,22 m2
Batalla 2,49 m
Calibre 2,72 m
Carga útil ? Kg
Peso 2.280 kg
Max. masa inicial 4.250 kg (3.100 kg para misiones acrobáticas)
Velocidad de marcha 574 km/h a 3050 m de altitud
Velocidad 685 km/h, Mach 0,72 (624 km/h horizontal)
Velocidad de sobre dibujo 150 km/h
Altura máxima del servicio 11.580 m
Tasa de escalada 1219 m/min (21,6 m/s en NN y 10,8 m/s a 6100 m de altitud)
Pista de salida 725 m (sobre un obstáculo de 15 m)
Ruta de aterrizaje 900 m (más de 15 m)
Cargar múltiplos +8/-4g
Gama 1330 km
Motores un Pratt & Whitney Canada PT6A-68B con 1200 kW

Cargas externas

Dado que el PC-21 puede simular el uso de armas guiadas y arrojadas en los instrumentos de exhibición para el entrenamiento de armas, actualmente no hay ninguna disposición para el transporte de armas. Sin embargo, la infraestructura está preparada para cuatro estaciones de subala y una subcata de armas para el papel de contrainsurgencia.

Cargas externas de hasta 1.150 kg en cinco estaciones de suspensión externas
Contenedores externos
  • 2× tanques de combustible adicionales reductibles con 248 litros de queroseno para vuelos de transferencia.
  • 2× Pods de humo para demostraciones de vuelo.

Referencias

  1. Registro de aeronaves suizas FOCA PC21 de la OACI: 178
  2. Flight Revue Octubre 2010, págs. 61-64, Pilatus PC-21 – aviones hasta el más mínimo detalle
  3. Fanny Chollet – Primera mujer en avión de combate suizo
  4. El primer piloto de jet. En: Swiss Sodat, Enero 2018 / Suiza.
  5. Pilatus puede asegurar puestos de trabajo en Stans gracias a gran orden de España,NZZ, 31 de enero de 2020
  6. Vuelo revue octubre 2008, págs. 54-58, Con la Prop directamente al jet
  7. Nigel Pittaway: Australia para comprar entrenadores PC-21, reubicar el entrenamiento básico. DefensaNuevas. Consultado el 18 de abril de 2015.
  8. L’Armée de l’Air sélectionne l’avion-école Pilatus PC-21, Avions Legendaires, 4 de enero de 2017
  9. Jordania modifica la orden de Pilatus para tomar entrenadores de PC-21. Flightglobal. Consultado el 18 de abril de 2016.
  10. Hochspringen nach:Un Craig Hoyle: Pilatus marca el hito de producción de PC-21. En: Flightglobal.com. 20, 2015, recuperado el 12 de noviembre de 2017: «Pilatus ha lanzado su 100o entrenador turbohélice PC-21, con el avión de la Real Fuerza Aérea Saudí luciendo marcas especiales».
  11. Arabia Saudita compra aviones suizos PC-21. Consultado el 18 de abril de 2016.
  12. Entregas iniciales de Singapur PC-21 completadas. Airforces Monthly, junio de 2008(online).
  13. España firma para los entrenadores de PC-21, Janes, 3 de febrero de 2020
  14. SIPRI – Registros comerciales de China
  15. Fuerza aérea francesa, Qinetiq confirmó como PC-21 compradores de la fuerza aérea francesa, Qinetiq confirmó como compradores de PC-21, Flightglobal, 4 de enero de 2017

Pilatus PC-7

Es un avión de entrenamiento propulsado por turbina de hélice de dos asientos. Se deriva del Pilato P-3. A diferencia del P-3, es alimentado por una turbina de hélice, cuenta con una célula rediseñada, una nueva capucha de cabina y mejoras aerodinámicas.

Historial de origen

El avión de entrenamiento multiusos monomotor fue diseñado originalmente con propulsión del motor de pistón como un desarrollo adicional del P-3. El primer vuelo del PC-7 se llevó a cabo el 12 de abril de 1966 por Rolf B’hm. Sin embargo, a falta de demanda, la producción en serie no comenzó hasta 1977. Por lo tanto, la primera entrega de la serie como un «entrenador turbohélice» tuvo lugar sólo a partir de 1978. Debido al buen rendimiento y los costos más bajos en comparación con los entrenadores de jet, el PC-7 también encontró grandes ventas. Las cualidades de la unidad turbohélice para el entrenamiento de pilotos en entrenamiento básico, instrumento, arte y vuelo nocturno, así como el entrenamiento táctico siguen siendo muy valorados por los pilotos y entrenadores en el modelo P-7.

Diseño

El PC-7 es un avión de bajo ala de metal ligero con un motor turbo hélice en su nariz. El capó de la cabina es de dos piezas y ofrece una excelente visibilidad alrededor. El chasis se puede volver a introducir. El PC-7 MkII está con dos Martin-Baker CH. Asientos giratorios Mk.15A cero-cero.

Versiones

Pilatus NCPC-7 de la Fuerza Aérea Suiza

Pilatus PC-7 Turbo Trainer de la Fuerza Aérea Austriaca

  • PC-7 «Turbo Trainer»
Entrenador base de doble asiento.
  • PC-7OE «Turbo Trainer»
Entrenador de base de doble asiento con pilones de armas para los pilotos del ejércitoaustriaco.
  • PC-7 MkII «Turbo Trainer»
En esta variante, el fuselaje y la aviónica provienen del PC-9; la combinación con la turbina de hélice del PC-7 reduce los costos de mantenimiento.
  • NCPC-7 «Turbo Trainer»
Los 28 aviones de la Fuerza Aérea Suiza, que todavía existen después de una eliminación parcial, se modernizaron con una cabina compatible con IFRy nuevas pantallas multifunción. La designación NCPC-7 se utilizó temporalmente en la Fuerza Aérea Suiza para distinguir el PC-7 modernizado (NC para «nueva cabina») de aún no modernizado. La designación fue abandonada después del final de la reconstrucción en 2009 y el avión volvió a llevar la designación PC-7. [1]
  • S-68
La compañía»HESA»de Irán produce copias llamadas S-68 a través de una réplica sin licencia en Irán.

Armamento

Para el entrenamiento de armas, es posible llevar 1044 kg de cargas externas en seis pilones

Misiles aire-tierra no guiados
  • 4 × Forges de Zeebrugge LAU-32-Tanque lanzado por cohetes para 7 × misiles aire-tierra no guiados Hydra; Calibre 70 mm
  • 4 × tanque de lanzamiento de cohetes TBA 68-7 para 7 × cada misil aire-tierra SNEBno guiado; Calibre 68 mm
  • 4 × tanque de lanzamiento del cohete Matra F2 durante 6 × cada misil aire-tierra SNEBno guiado; Calibre 68 mm
  • 4 × tanque de lanzamiento del cohete Abel para 7 × misiles aire-tierra M75 no guiados; Calibre 75 mm
Contenedores externos
  • 2 × contenedor de ametralladoras FN Herstal ETNA-TMP-5 con 2ametralladoras de 7,62 mm de × FN MAG 58P con 500 cartuchos de munición cada una
  • 4 × contenedor de ametralladoras FN Herstal HMP-250 LCC con 1 × ametralladora FN-M3P de 12,7 mm con 250 cartuchos de munición cada uno
  • 2 × tanques de combustible adicionales extraíbles con 248 litros de queroseno
  • 2 × tanques de combustible adicionales extraíbles con 145 litros de queroseno

Datos técnicos

Parámetro Datos
Equipo 2
Longitud 9,75 m
envergadura 10,40 m
Altura 3,21 m
Zona de ala 16,60 m2
Peso 1300 kg
Peso

máximo de vuelo sin cargas externas

1900 kg
Peso
máximo de vuelo con cargas externas
2700 kg
Velocidad de marcha 330 km/h
Velocidad 556 km/h
Altura máxima del servicio 9755 m
Rendimiento de escalada 10 m/s
Aceleraciones +6g/ 3g
Gama 1250 km
Motor Pratt & Whitney Canada PT6 A-25A2
Rendimiento 650 WPS

Estados de usuario

  • Angola Angola (Forca Aerea Popular de Angola)
25 × PC-7
  • Bolivien Bolivia: (Fuerza Aérea Boliviana)
24 × PC-7
  • Botswana  Fuerza de Defensa de Botswana)
7 × PC-7 (dos de los cuales todavía son aptos para aire)
0 × PC-7 MkII (5 pedidos, entrega a partir de 2013[2] )
  • Brunei Brunei: (Tentera Udara Diraja Brunei (Real Fuerza Aérea de Brunei))
4 × PC-7 MkII
  • Chile Chile: (Aviador Naval (Aviación Naval))
10 × PC-7
  • Frankreich Francia: (Armée de l’air)
5 PC-7 ×
  • Guatemala Guatemala: (Fuerza Aerea Guatemala)
12 × PC-7
  • Indien India (Fuerza Aérea India))
75 × PC-7 MkII. Entrega desde 2012 (pedido adicional de 38 PC-7 MkII[3] )
  • Iran Irán (Fuerza Aérea Islámica de Irán)
35 × PC-7 (sustitución por un número desconocido de clones de Hesa S-68)
  • Irak Irak (Fuerza Aérea Iraquí))
52 × PC-7 (ahora almacenado principalmente no apto para vuelo)
  • Malaysia Malasia (Fuerza Aérea de Malasia))
27 × PC-7
19 × PC-7 MkII (uno de los cuales fue destruido en un accidente[4] )
  • Mexiko México (Fuerza Aérea Mexicana)
88 × PC-7
  • Myanmar Myanmar (Birmania) (Fuerza Aérea de Myanmar)
17 × PC-7
  • Nigeria Nigeria (Fuerza Aérea de Nigeria))
2 × PC-7
  • Niederlande Países Bajos: (Koninklijke Luchtmacht)
13 × PC-7
  • Österreich Austria: (Fuerza Aérea Austriaca)
16 × PC-7OE
  • Schweiz Suiza: (Fuerza Aérea Suiza)
40 × PC-7, 27 de los cuales todavía están en uso como PC-7 modernizados.
  • Südafrika Fuerza Aérea De Sudáfrica (Fuerza Aérea De Sudáfrica))
60 × PC-7 MkII
  • Suriname Suriname (Fuerza Aérea de Suriam)
3 × PC-7
  • Tschad Chad (Fuerza Aérea de Chad))
4 × PC-7 (uno de los primeros lotes destruidos en un accidente. Máquinas de dos ocasiones adquiridas en 2007.)
  • Uruguay Uruguay (Fuerza Aérea Uruguaya))
6 × PC-7 (uno destruido en un accidente el 21 de febrero de 2008, dos pilotos muertos.)
  • Vereinigte Arabische Emirate Emiratos Arabes Unidos:(Fuerza Aérea de los EAU)
31 × PC-7

 

Literatura

  • William Green: Los aviones del mundo. Werner Classen Verlag, Zúrich y Stuttgart 1979.
  • Roland Eichenberger: Avión Pilatus 1939-1989. Pilatus Flugzeugwerke, Stans 1989.

    Referencias

    1. Pilatus PC-7 Turbo Trainer, vtg.admin.ch.
    2. Pilatus recibe la orden de PC-7 MkII de la Fuerza de Defensa de Botswana (Memento, 3 de diciembre de 2011 en el Archivo de Internet)
    3. Grupo de Información de Jane: El Ministerio de Defensa de la India aprueba la compra de seguimiento PC-7 (Memento, 2 de abril de 2015 en el Archivode Internet)
    4. Horror de Airshow: El piloto de RMAF muere en el accidente de UUM (Actualización 2) (Recuerdo del 3 de diciembre de 2011 en el Archivo de Internet)