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Peleadores

Vought XF8U-3 Crusader III

Fue el sucesor del exitoso Vought F-8 Crusader desarrollado por Chance Vought Aircraft y compitió con el McDonnell F-4 Phantom II . Aunque el tipo se basó en el F8U-1 y el F8U-2 y usó el nombre del predecesor, ambos aviones tienen solo algunas partes en común. [1]

Historial de producción 

En julio de 1955, la Marina de los Estados Unidos emitió especificaciones para un nuevo interceptor . Entonces John Russel Clark comenzó como ingeniero jefe en Vought con la construcción del Crusader III. El 25 de julio de 1955, se encargaron dos prototipos con el número de oficina (BuNo) 146340 y 146341; Siguieron tres pedidos más con el BuNos 147085-147087, solo se construyó el 147085. Se preparó una serie piloto de 13 máquinas (147088 a 147100), pero finalmente no se puso en servicio. La última parada de la construcción tuvo lugar en diciembre de 1958. [2] [3] [4]

Historia de la misión 

El vuelo inaugural del Crusader III tuvo lugar el 2 de junio de 1958 por el piloto John Konrad con el 146 340 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . El segundo prototipo (146341) siguió el 27 de septiembre de 1958. Se desconoce la fecha del primer vuelo de la tercera máquina (147085). Las tres máquinas completaron un total de 190 vuelos. Estos incluyeron vuelos de prueba, vuelos comparativos contra el F4-Phantom II, pruebas de alta velocidad y objetos de prueba voladores para sistemas de vuelo y pruebas de pilotos automáticos.

Comparación vuela contra el McDonnell Douglas F-4 Phantom II 

En los vuelos contra el F-4 Phantom II , el Crusader III fue capaz de convencer en todas las comparaciones de rendimiento y hacerlo mejor que su competidor. El Crusader III era un interceptor de un solo jet con un piloto, mientras que el Phantom II podía presumir de tener dos motores, dos pilotos y una gama más amplia de usos (por ejemplo, como interceptor, cazabombardero, avión de reconocimiento). El Crusader III no podría cubrir esto sin un rediseño extenso, por lo que la elección recayó en el Phantom II. [5]

Datos técnicos 

Parámetro Datos
tripulación 1
longitud 17,88 m
lapso 12,16 m
altura 4,98 metros
Área del ala 41,8 m²
Extensión de ala
Masa vacía 9,915 kilogramos
Masa de despegue 14,660 kilogramos
Velocidad máxima Mach 2,39 en 50.000 pies (15.240 m)
Ritmo de ascenso 165 m / s
Techo de servicio 65.000 pies (19.812 m)
Rango 1040 km en configuración de combate
3290 km con tanques de combustible externos
Motores Pratt & Whitney J75-P-5A
Armamento 4 × 20 mm Colt Mk 12 (planificado)
3 × AIM-7 Sparrow
4 × AIM-9 Sidewinder

Paradero

Después del vuelo de comparación perdido contra el F-4 Phantom II, las tres máquinas fueron entregadas a la NASA . 146340 y 146341 recibieron los números de la NASA NASA 226 y NASA 227. Fueron utilizados para realizar pruebas de alta velocidad en la Base de la Fuerza Aérea de Langley , y en 1960 ambas máquinas se entregaron para desguace. NASA 225 (147085) sirvió en el Centro de Investigación Ames y la Base de la Fuerza Aérea Edwards como vehículo de prueba para sistemas de vuelo y para el desarrollo de pilotos automáticos. No se sabe nada sobre el paradero de la máquina.

Prueba individual 

  1.  Barrett Tillman: MiG Master: Historia del F-8 Crusader . 2ª Edición. Pub náutico y de aviación. Co. de América, Annapolis, MD 1990, ISBN 0-933852-17-7 .
  2. ↑ joebaugher.com Vought XF8U-3 Crusader III, (inglés)
  3. ↑ Klassiker-der-luftfahrt.de ( Memento del 25 de septiembre de 2017 en Internet Archive ) Classics of Aviation
  4. ↑ Defensemedianetwork.com Podría haber sido, (inglés)
  5. ↑ tacairnet.com El XF8U-3, (inglés)

Suchoi Su-9

Era un avión de combate soviético monoplaza que se desarrolló como interceptor en la década de 1950 . El diseño del Su-9 es muy similar al elegido para el MiG-21 . Por lo tanto, se le dio el nombre en clave de la OTAN «Fishpot» basado en el MiG-21 «Fishbed».

Desarrollo y uso      

El Su-9B era un avión de ala delta derivado del modelo de prueba T-3, su prototipo directo era el T-43 . La construcción del Su-7B fue constructivatomado, lo que debería agilizar la fabricación. El Su-9 debería usarse como interceptor, especialmente contra bombarderos en las vastas extensiones de la Unión Soviética. El reconocimiento de radar aún no completo de estas grandes áreas hizo necesario que el propio Su-9 llevara sistemas de radar de largo alcance, en contraste con el caza frontal MiG-21, significativamente más pequeño pero visualmente muy similar. De acuerdo con este propósito, todo el equipo electrónico resultó ser significativamente más extenso, incluso si el rango para esta tarea era bastante pequeño. Según la filosofía de la época, se prescindió de la instalación de armas de cañón y se proporcionó un armamento puro de cohetes. La producción en serie comenzó en 1957. Además de la versión del interceptor Su-9B, también había una versión escolar biplaza Su-9U. Se hicieron un total de aproximadamente 1100 copias.

El Su-9 no se exportó, sino que también estuvo estacionado en el extranjero, incluso en la RDA desde 1961 a más tardar . El Su-9 se llamaba «Karandasch» (alemán: «Lápiz») en los escuadrones. En 1967 fue reemplazado parcialmente por el Su-11 , una versión modernizada y, sobre todo, para todo clima del Su-9, que, sin embargo, se produjo en un número mucho menor.

Paradero      

Su-9 en Monino

Los últimos ejemplares quedaron fuera de servicio en la Unión Soviética alrededor de 1980. Casi 20 máquinas se han conservado en condiciones de no aeronavegabilidad, principalmente en las cercanías de aeródromos militares existentes o anteriores:

  • en Rusia como monumentos en Arkhangelsk ( Talagi ) Bobrowka (en Kinel ), Burmistrowo (en Iskitim ), Karmanowo (en Gagarin ), Krasnaya Gorbatka , Kupino , Livny , Otradny , Penza , Stavropol y Toropez así como piezas de museo en Kubinka , Monino ( Museo Central de la Fuerza Aérea ) y Safonovo
  • en Bielorrusia como monumentos en Homel , Klimawitschy y Krytschau (2)
  • en Kazajstán como un monumento en el aeropuerto del cosmódromo de Baikonur

Versiones      

T-405
Prototipo del Su-9, también conocido como T-43.
Su-9 «Fishpot-A»
Primera producción en serie
Su-9B «Fishpot-B»
Variante de producción principal posterior
Su-9U «Maiden»
Versión de entrenador biplaza con un tanque de combustible más pequeño, que está armado y equipado en la misma medida que el Su-9B. Se produjeron 50 máquinas.
T-43-1
Versión de registro

Registros      

  • 14 de julio de 1959: 28.852 m de altitud absoluta, Vladimir Sergejewitsch Ilyushin , T-43-1. 1 Este récord se mantuvo hasta el 6 de diciembre de 1959, cuando Lawrence E. Flint, Jr. lo superó con el McDonnell XF4H .
  • 28 de mayo de 1960: 2092 km / h en un circuito de 100 km, Boris Adrianow. Se batió el récord de 100 km (1878,67 km / h) que ostentaba un F-105 desde el 11 de diciembre de 1959. El récord del Su-9 se mantuvo hasta el 16 de septiembre de 1960 cuando un Je-66 lo superó.
  • 4 de septiembre de 1962: 21.170 m de altitud en vuelo nivelado, W. Ilyushin, T-43-1. 2 Este récord fue superado una semana después por Pyotr Ostapenko en el Mikoyan-Gurevich Je-166 .
  • 25 de septiembre de 1962: 2337 km / h en un circuito de 500 km, Anatoli Kosnow. 3 Se superó el récord de 500 km (1958,2 km / h) de un F-4 desde el 5 de septiembre de 1960. Como poseedor del récord, el Su-9 fue reemplazado por un Lockheed YF-12 el 1 de mayo de 1965 .

Usuarios militares      

Unión Soviética Unión Soviética PWO (Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas)
  • 1000 × Su-9 «Fishpot-A / B»
  • 50 × Su-9U «Maiden»

Datos técnicos      

Sukhoi Su-9

Sukhoi Su-9B
Parámetro Datos
tripulación 1
longitud 17,30 m
lapso 9,40 metros
altura 5,00 m
Área del ala 25,00 m²
Masa de despegue normal 10.500 kg, máximo 13.500 kg
Ala cargando 540,00 kg / m²
Velocidad máxima 2340 kilómetros por hora
Velocidad de marcha 1500 kilómetros por hora
Ritmo de ascenso 195 m / s
Altura de la cumbre 16.800 m
Rango 930 kilometros
Motores a TL Ljulka AL-7 F-1, 9810 kp (96,2 kN) con postquemador

Armamento      

Carga de pistola de 1000 kg en cuatro estaciones de carga externas
Misil guiado aire-aire 4
  • 4 × APU-68UM rieles de lanzamiento para un Zvezda R-55 (AA-1B «Alkali») – misil guiado aire-aire de alcance medio controlado por radar semiactivo
  • 4 × APU-19/20 rieles de lanzamiento para un Gruschin RS-2US (AA-1A «Alkali» o Kaliningrad K-5M) cada uno : misil guiado aire-aire de alcance medio controlado por radar
Contenedor externo
  • 2 depósitos adicionales de descarga ZB-350 para 350 litros de queroseno

El otro Sukhoi Su-9      

En 1946 ya había una urbanización llamada Sukhoi Su-9 bajo el nombre del proyecto K . Esta máquina era similar al Messerschmitt Me 262 y, así, era un avión bimotor de alas bajas .

Commons : Sukhoi Su-9  – Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Prueba individual      

  1. ↑ FAI Record File Num # 10351. (Ya no está disponible en línea.) Fai.org, archivado desde el original el 22 de agosto de 2017 ; consultado el 22 de agosto de 2017 . Información: el enlace del archivo se insertó automáticamente y aún no se ha verificado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
  2. ↑ FAI Record File Num # 8654. (Ya no está disponible en línea.) Fai.org, archivado desde el original el 22 de agosto de 2017 ; consultado el 22 de agosto de 2017 . Información: el enlace del archivo se insertó automáticamente y aún no se ha verificado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
  3. ↑ registro FAI 8854 ( Memento de la original, del 12 de septiembre, 2017 el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. 
  4. Jefim Gordon : armas de aviones soviéticos / rusos desde la Segunda Guerra Mundial . Midland, 2004, págs. 22 .

Shenyang J-8

Es un avión de combate chino . La máquina también se conoce con los nombres Jianjiji-8 o Jian-8 o F-8 . De las más de 300 copias construidas, alrededor de 120 están todavía en servicio en China.

Historia  

 

J-8 en el Museo de Aviación de China

El establecimiento de la industria de la aviación china tuvo lugar después de la fundación de la República Popular China con ayuda soviética. Pronto se vieron capaces de realizar sus propias construcciones además del edificio de licencia de tipo soviético.

Uno de estos ambiciosos planes fue el J-8, que estaba destinado a ser un interceptor de un solo asiento. Bajo este nombre, el soviético Mikoyan-Gurevich Je-152M fue construido bajo licencia desde 1969. Es una construcción típica de la época con una entrada de aire central, un fuselaje largo y delgado con dos réplicas de motores Tumanski R-11 uno al lado del otro y alas delta truncadas y timones pendulares . Fue el punto de partida para nuevos desarrollos.

El primer vuelo del prototipo J-8 tuvo lugar el 5 de julio de 1969 con el piloto de pruebas Yin Yuhan en la cabina. El J-8 recibió el nombre en clave de la OTAN «Finback» y en los 35 años que siguieron al primer vuelo pasó por un desarrollo radical que es visible en las siguientes versiones:

Versiones  

J-8 I.

Shenyang J-8 II B en el Museo de Aeronaves de Datang Shan

J-8II fotografiado desde un avión cercano de la Marina de los EE. UU.

  • J-8I («Finback-A»): caza para todo clima con un sistema de control de incendios y dos motores Wopen-7B . Primer vuelo el 24 de abril de 1981.
  • JZ-8 («Finback-A») – versión de reconocimiento con contenedor de reconocimiento.
  • J-8B («Finback-B»): el primer rediseño radical tuvo lugar aquí en 1981. En lugar de la entrada de aire central con difusor de ondas de choque ajustable , la máquina recibió una nariz larga para un poderoso radar SR-4. Las entradas de aire con bordes cortantes para repeler la capa límite del fuselaje se reubicaron a los lados del fuselaje detrás de la cabina. En lugar de los estabilizadores de cola colocados debajo, se adjuntó una aleta estabilizadora que se pliega hacia un lado durante el despegue y el aterrizaje, similar al MiG-23. Se ha revisado el casco construido de acuerdo con la regla del área . El primer vuelo de este nuevo tipo fue el 12 de junio de 1984.
  • J-8IID / J-8D («Finback-B») – Versión con sonda rígida de reabastecimiento de combustible en el lado derecho frente a la cabina.
  • J-8II «Peace Pearl» – Una versión planificada junto con la empresa estadounidense Grumman con aviónica estadounidense, motor Pratt & Whitney PW1216 y radar Westinghouse AN / APG-66. El proyecto se detuvo después de la masacre en la Plaza Tian’anmen .
  • J-8IIH ( J-8H ) – primer vuelo en diciembre de 1998. Un J-8II más desarrollado con cabina de vidrio, motor WP-13B, tipo 1471- (KLJ-1) -PD-radar (rango de 75 km) con mira hacia abajo- y habilidades de derribo . Puede desplegar misiles antirradar R-27 (AA-10), PL-11 (AAM) y YJ-91.
  • J-8IIF ( J-8F ) – Primer vuelo en 2000. Corresponde al J-8H con motores WP-13BII, sonda de reabastecimiento de combustible y radar Tipo 1492 PD. El primer lanzamiento exitoso de un PL-12 / SD-10 tuvo lugar en 2004. 1
  • F-8IIM : versión planificada junto con empresas rusas. Los sistemas incluyen un radar Fasotron-N-010 “Schuk-8” y motores Guizou-WP13-AIII. El armamento incluye la posibilidad de utilizar armas guiadas PL-5, PL-8 y R-27 rusas. Primer vuelo el 31 de marzo de 1997.
  • J-8III / J-8C – Versión modernizada con canards, sistema fly-by-wire y radar y motores modernizados.

Utilice    

Hasta ahora, los únicos operadores de las versiones J-8 son las fuerzas armadas chinas . El «Finback» salió a la luz pública en abril de 2001 cuando un J-8II chocó con un avión de reconocimiento estadounidense Lockheed P-3 y se estrelló sobre el Mar de China Meridional . El avión estadounidense tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en una base china en la isla de Hainan y solo fue devuelto unos meses después. 3

Para la exportación, el J-8 recibió la designación F-8 (Fighter-8).

El Irán estaba interesado en la adquisición de F-8IIM, el patrón, pero se consideró insuficiente y no hayan sido adquiridos. 4

Datos técnicos  

Silueta de J-8I y J-8II

Parámetro J-8B F-8IIM
Año de construcción 1985 1997
tripulación 1
longitud 21,59 metros 21,39 m
lapso 9.34 metros
altura 5,41 metros
Área del ala 42,20 m²
Masa vacía 9,820 kilogramos 10,371 kilogramos
masa normal de despegue k. A. 15,288 kilogramos
Max. Masa de despegue aproximadamente 17.800 kg 18.879 kilogramos
Velocidad máxima Mach 2.2
Techo de servicio 20.000 m 18.000 m
Rango 2.200 kilometros 1.900 kilometros
Motor 2 × Chengdu Wopen 23 con 64,06 kN cada uno 2 × Chengdu Wopen WP-13B con 67,39 kN cada uno

Armamento  

J-8 

J-8 en el Museo Militar de Beijing

Armas fijas 

  • 2 cañones de máquina de 30 mm Nudelman-Richter NR-30 con 50 cartuchos de munición cada uno

Carga de pistola de 4500 kg en cinco estaciones de carga externas

Misil guiado aire-aire  

  • 4 × rieles de inicio para un EOTDC PL-2B cada uno – controlado por infrarrojos para distancias cortas
  • 4 × rieles de inicio para un EOTDC PL-5B / C / E cada uno – controlado por infrarrojos para distancias cortas
  • 4 × rieles de inicio para un PL-12 cada uno : controlado por radar para distancias medias

Misiles aire-tierra no guiados  editar   

  • 4 contenedores de lanzamiento de tubos de cohetes para 12 misiles aire-tierra S-5 no guiados cada uno ; Calibre 57 mm
  • 4 contenedores de lanzamiento de tubos de cohetes para 7 misiles aire-tierra no guiados cada uno; Calibre 90 mm

Contenedores externos 

  • 1 × depósito de combustible adicional con 800 litros de queroseno
  • 2 × tanques de combustible adicionales con 480 litros de queroseno

J-8III  

Armas fijas  editar   

  • 2 x cañón automático de 23 mm de doble cañón tipo 23-3 con 200 cartuchos de munición

Carga de pistola de 4500 kg en siete estaciones de carga externas

Misil guiado aire-aire  

  • 2 × rieles de inicio AKU / APU-470 para un GosMKB Wympel JSC R-27R1 / ER1 (AA-10C «Alamo») cada uno – guiado por radar semiactivo para distancias de alcance medio
  • 6 × rieles de inicio para un EOTDC PL-2B cada uno (copia Wympel R-3): control por infrarrojos para distancias cortas
  • 6 × rieles de inicio para un EOTDC PL-5B / C / E cada uno (copia mejorada de Wympel R-3): control por infrarrojos para distancias cortas
  • 4 × rieles de inicio para un CATIC PL-8 cada uno , controlados por infrarrojos para distancias cortas
  • 4 × rieles de inicio para un PL-11 cada uno : control por infrarrojos para distancias cortas
  • 4 × rieles de inicio para un CATIC PL-12 cada uno : semiactivo guiado por radar para distancias medias

Republic XF-91

Fue un interceptor experimental del fabricante estadounidense de aviones Republic . Es una aeronave de metal de un solo asiento con un sistema de propulsión híbrido que consiste en motores a reacción y cohetes . El Republic F-84 fue la base para el nivel medio .

Historia 

Las primeras investigaciones de Alexander Kartweli (quien también diseñó el P-47 y el F-84) para el XF-91 comenzaron en 1946. La máquina fue el primer avión desarrollado para interceptar que podía volar más rápido que el sonido , el concepto vio una aplicación para defensa de objetos. Varios diseños inusuales fueron elegidos para esto. Por ejemplo, la profundidad del perfil en la raíz del ala del ala barrida a 35 ° era menor que en los extremos del ala (tenía un ancho de 3.92 m allí) y su ángulo de ataquepodría cambiarse continuamente en vuelo (especialmente para despegue y aterrizaje) mediante tornillos de elevación hidráulicos entre –2 ° y + 5.65 °. Esta forma de ala idiosincrásica fue el resultado de la experiencia limitada con alas de flecha en ese momento, cuyas características de vuelo, particularmente en vuelo lento, aún no se dominaban adecuadamente. Por razones estructurales, también fue necesaria la disposición del tren de aterrizaje principal, lo que resultó en el plano del ala. Para acomodar el tren de aterrizaje principal, el ala tenía que ser lo suficientemente gruesa, lo que explica la mayor profundidad de perfil y grosor del ala exterior. Esto también redujo la susceptibilidad del ala a las vibraciones y mejoró la estabilidad de la máquina, especialmente también en vuelo lento. Como efecto secundario de este diseño, los ingenieros esperaban reducir la resistencia del aire en esta área crítica debido a las delgadas alas cerca del fuselaje. Los dos puntales de suspensión que se empujaron hacia afuera en las alas tenían cada uno dos ruedas pequeñas en disposición en tándem, la rueda de la nariz condujo de vuelta al fuselaje. Para lograr el rendimiento de vuelo planeado fue unMotor a reacción J47 con postquemador provisto. Sin embargo, dado que dicho quemador posterior no estaba disponible, Republic lo desarrolló por sí mismo. El quemador posterior fue diseñado para ser ajustable en términos de rendimiento, el sistema automático no es confiable, por lo que el control se realizó curiosamente de acuerdo con las instrucciones del piloto por control remoto desde el suelo. Otro problema para el funcionamiento posterior al quemador fue la corta vida útil de la cubierta de escape interna de solo cinco horas. Como no se pudo lograr un vuelo supersónico y la tasa de ascenso planificada, también se planearon dos motores de cohete Curtiss-Wright XLR-27 . Como no estaban disponibles, se utilizaron cuatro motores de cohete XLR-11 instalado por Reaction Motors, dos encima y debajo del motor a reacción.

46-680 y 46-681

El ejército estadounidense mostró interés en el diseño y ordenó dos prototipos, aún conocidos como XP-91. La primera máquina salió de la fábrica en Farmingdale Long Island el 24 de febrero de 1949 . El primer vuelo del XF-91 (trasladado a la Base de la Fuerza Aérea Edwards por razones de seguridad) con el piloto de pruebas de la República Carl Bellinger al volante tuvo lugar el 9 de mayo de 1949. Se llevaron a cabo una serie de pruebas de vuelo increíblemente suaves, en las que la máquina fue el primer tipo de avión de combate desarrollado en los Estados Unidos en llegar a supersónico el 9 de diciembre de 1952 [1] .

La razón del retraso fue la instalación tardía de los motores de cohetes, que no tuvo lugar hasta finales de 1952. El segundo prototipo (46-681) todavía se pilotaba con una cola en V y una proa de radar similar a la del F-86D, pero se estrelló en 1951 después de una falla del motor.

Sin embargo, no hubo producción en serie de los planes XF-91A (normal) y XF-91B (versión para todo clima similar al segundo prototipo) porque el tiempo de vuelo se limitó a solo 25 minutos. Entonces se quedó con los dos prototipos después de que la Fuerza Aérea detuviera el proyecto en 1954. En general, la construcción, especialmente el ala, resultó ser demasiado pesada y no se logró el rendimiento táctico previsto. [2]

Especificaciones

Desgarro de tres lados del XF-91

  • Longitud: 13,21 m
  • Envergadura: 9,52 m
  • Altura: 5.51 m
  • Área del ala: 29.73 m²
  • Peso en vacío: 7,181 kg
  • Peso de despegue: 8.424 kg
  • Max. Peso de despegue: 13,600 kg
  • Motor: un General Electric J47-GE-3 con 23.2 kN de empuje sin y 35.24 kN con postquemador
    • adicionalmente cuatro motores de cohete Motores de reacción XLR11-RM-9 con 6.67 kN de empuje cada uno
  • Velocidad máxima: 1584 km / h (según otras fuentes 1191 o 1812 km / h)
  • alcance máximo: 1.870 km
  • Altura de la cumbre de servicio: 16.750 m.
  • Armamento provisto para la versión en serie: dos a cuatro ametralladoras de 20 mm, dos misiles guiados aire-aire
  • Tripulación: 1 hombre

Avión recibido 

46-680 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

El primer prototipo (número de serie de la USAF 46-680) se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

Commons : Republic XF-91

  • Información del Museo de la USAF sobre XF-91 ( recuerdo del 3 de septiembre de 2014 en Internet Archive )

Registros individuales

  1. ↑ History Milestones (Fuerza Aérea de EE. UU.) ( Recuerdo del 17 de julio de 2012 en el archivo web archive.today )
  2.  Flight Review, enero de 2010, págs. 84–87, World Upside Down – Republic XF-91 Thunderceptor

Saab 35

Es un caza supersónico monomotor que fue desarrollado por Saab para la fuerza aérea sueca . Reemplazó a los modelos anteriores Saab 29 Tunnan y Saab 32 Lansen.

 

Desarrollo      

Sueco Saab J 35A

Parte inferior de un Saab Draken de las Fuerzas Armadas de Austria

Danish Draken durante una maniobra de la OTAN en 1989

Poco después de que la Fuerza Aérea Sueca aprobara el desarrollo y la producción del Saab 32, ya estaba redactando un catálogo de requisitos para un nuevo caza monoplaza que también se suponía que interceptaría bombarderos de alto rango supersónico. Además de la alta velocidad y el rendimiento de ascenso, también se requirieron propiedades STOL de numerosas bases pequeñas de acuerdo con la doctrina de despliegue prevista . Saab comenzó a diseñar en 1949 y eligió una configuración de doble delta que prometía una construcción ligera y compacta. Las pruebas en el túnel de viento confirmaron la idoneidad de este concepto, que se llevó a cabo en 1952 pruebas con un avión de prueba a escala reducida Saab 210″Lill-Draken» («pequeño dragón») fue confirmado nuevamente. Luego se hizo un pedido para construir tres prototipos de Saab J 35. Además del tren de aterrizaje de la rueda de morro, el modelo de avión recibió dos ruedas traseras retráctiles. Este diseño permitió aproximaciones de aterrizaje con un ángulo de ataque muy pronunciado, por lo que el efecto de frenado del ala delta podría aprovecharse de manera óptima.

El primer prototipo voló el 25 de octubre de 1955 y los otros dos siguieron en la primavera de 1956; Los tres todavía tenían un postcombustión británico original Rolls-Royce Avon 200. En 1956, la producción en serie ya estaba en marcha y el primer avión de la serie, el J 35A Draken, despegó en su vuelo inaugural el 15 de febrero de 1958, ahora con el motor Svenska Flygmotor RM6B , una licencia otorgada por los británicos. Rolls-Royce Avon 200 con el modelo 65 de postcombustión desarrollado internamente .

El Draken fue reemplazado en la Fuerza Aérea Sueca por el Saab 37 Viggen .

Concepto de misión      

Al igual que otros aviones de combate suecos, el Draken se puede desplegar desde carreteras principales ensanchadas y pistas no preparadas. Un paracaídas de frenado está disponible para ayudar con el aterrizaje.

Después de retirarse de las Fuerzas Armadas de Austria , se puede encontrar un Draken en una rotonda cerca de Tulln

Saab J 35J de la Fuerza Aérea Sueca (2004)

Draken retirado de la Fuerza Aérea de Finlandia

SAAB J-35F Draken

Cabina de un Saab 35FS Draken

Versiones      

Variantes básicas      

Saab Sk35C, biplaza de la Fuerza Aérea Sueca

  • Saab J 35A «Draken»
    Desde 1960, el J 35A estuvo en servicio, se construyeron 90 máquinas.
  • Saab J 35B «Draken»
    A partir de 1961 se fabricaron 73 máquinas. Estos tenían un dispositivo de radar de colisión, cono de cola extendido, ruedas gemelas retráctiles debajo de la cola, armamento reforzado y la interfaz STRIL-60 para la red / sistema de control de defensa aérea .
  • Avión de combate biplaza Saab Sk 35C “Draken”
    La versión C solo estaba disponible como un avión de entrenamiento Sk 35C no preparado para el combate (25 J 35A convertidos).
  • Saab J 35D «Draken»
    El J 35D siguió en 1963 con un motor RM6C más potente, mayor capacidad de combustible, un nuevo asiento eyectable y electrónica modernizada (90 piezas construidas).
  • Saab S 35E «Draken»
    Para propósitos de reconocimiento táctico, el S 35E fue creado basado en el J 35D. No había radar en la proa, sino dos cámaras Ska-16B y tres Ska-24-OMERA. Incluyendo algunos J 35D convertidos, se construyeron 60 máquinas.
  • Saab J 35F «Draken»
    Se construyeron 230 máquinas del J-35F, con lo que la producción del Saab 35 finalizó en 1974.
  • Saab J 35F-1 “Draken”
    Esta subvariante utilizó el motor RM6C más potente con un postquemador tipo 67. Con la instalación de nueva aviónica, ya no se requería un cañón a bordo .
  • Saab J 35F-2 «Draken»
    La electrónica se modernizó con el J 35F o el J 35F2, que se modernizó nuevamente. Los misiles Rb27 y Rb28 podrían usarse junto con el nuevo radar Ericson PS-011 / A y el sensor de búsqueda infrarroja Hughes S-71N.
  • Saab J 35J «Draken»
    Las J 35J son 64 máquinas J-35F-2 que se han modernizado desde 1987. Tenían dos estaciones colgantes adicionales debajo de las entradas de aire, así como un radar mejorado y un dispositivo IFF.

Exportar variantes      

RF-35 danés durante el ejercicio OKSBOEL ’86 en Karup Air Force Base

  • Saab Un cazabombardero 35XD “Draken”
    para Dinamarca, que recibió un total de 51 máquinas, incluidos 20 F-35 (equipados con el sueco J 35F). Sin embargo, difiere en la gradación debajo de la nariz para el telémetro láser Ferranti y el RWR en la aleta. Otras diferencias con el J 35F son dos cañones a bordo y la falta de radar.
  • Saab RF-35 «Draken»
    La versión de reconocimiento danesa correspondía al sueco S 35E con seis cámaras Vinten de 70 mm en el morro y se llamaba S 35XD en la fábrica. Además, se llevó el buque de reconocimiento IR «Red Baron» .
  • Saab TF-35 «Draken»
    La versión de entrenador danesa se llamó Sk 35XD en la fábrica. También se diferenciaba en el telémetro láser debajo de la nariz.
  • Cazas
    finlandeses Saab J 35BS «Draken» arrendados de acciones suecas J-35B.
  • Zapatillas
    finlandesas Saab J 35CS «Draken» de la serie sueca Sk-35C.
  • Cazas
    finlandeses Saab J 35FS «Draken» de rebaños suecos J-35F.
  • Saab J 35XS «Draken»
    Doce cazas J-35BF-2 fabricados bajo licencia por Valmet, pero sin enlace de datos y solo con misiles guiados AIM-9.
  • Saab J 35Ö “Draken” En
    1987, se entregaron 24 J 35Ö (sueco J 35D) a Austria. Debido a las disposiciones del tratado estatal que prohibían la posesión de armas guiadas, inicialmente no tenían ningún Sidewinder AIM-9P. Estos solo se compraron en la década de 1990.

Especificaciones      

Parámetro J 35D J 35F
tripulación 1
longitud 15,35 m
lapso 9,40 metros
altura 3,89 m
Área del ala 49,20 m²
Ala cargando 166 kg / m²
Masa vacía 8.250 kilogramos 7.425 kilogramos
Masa inicial máximo 11,917 kg normal 9.250 kg
máximo 10.280 kg
Suministro de combustible 3000 litros
Motores 1 TL Svenska Flygmotor RM6C tipo 66 , 7761 kp con postquemador 1 TL Svenska Flygmotor RM6C tipo 67 , 8000 kp con postquemador
Velocidad máxima 2124 km / ha 11 000 m
Ritmo de ascenso 200 m / s cerca del suelo 250 m / s cerca del suelo
Tiempo de ascenso a 15.200 m 4 min 30 s
Servicio cumbre altura 18.300 m 20.000 m
Rango máximo 2000 km normal 1120 kilometros
Ruta de despegue 1550 metros

Sistemas de rescate      

Se instaló en el Draken un asiento eyectable de cero cero 73SE-F desarrollado por Saab .

Armamento      

Armas de tubo integradas en el fuselaje      

  • 2 cañones automáticos de revólver ADEN M-55 de 30 mm en las raíces de las alas con 90 cartuchos de munición cada uno

En 13 estaciones de carga externas (hasta 2900 kg)      

Misil guiado aire-aire

  • 6 × rieles de inicio para 1 × RB24 cada uno (Robotsystem 24, producción con licencia sueca de Raytheon AIM-9B «Sidewinder»): control por infrarrojos para distancias cortas
  • 4 × Saab RB-27 (Robotsystem 27, producción con licencia sueca del Hughes HM-55 / AIM-26B «Falcon») – guiado por radar semiactivo para distancias cortas
  • 4 × Saab RB-28 (Robotsystem 28, producción con licencia sueca del Hughes HM-58 / AIM-4C «Falcon»): control por infrarrojos para distancias cortas 3

Misil guiado aire-superficie

  • 2 × Martin-Marietta AGM-12B «Bullpup» – misiles guiados controlados por radio (solo Saab 35XD)

Misiles aire-superficie no dirigidos

  • 4 contenedores de lanzamiento de tubo de cohete SAAB M57 para 19 misiles aire-tierra M55 no guiados cada uno; Calibre 75 mm
  • 12 × misiles aire-tierra Bofors -135-mm-M56 / M60 no guiados 4
  • 6 contenedores de lanzamiento de tubos de cohetes LAU-261 para 19 misiles aire-tierra FFAR no guiados Mk.40 cada uno; Calibre 70 mm, (solo Saab 35XD)

Bombas no dirigidas

  • 2 × Mark 83 LDGP ( bomba de caída libre de 454 kg , solo Saab 35XD) 5
  • 4 × Mark 82 «Snake Eye» (bomba de caída libre de 227 kg con retardo) (solo Saab 35XD)
  • 4 × Mark 82 LDGP (bombas de caída libre de 227 kg, solo S35XD)
  • 4 × Mark 20 «Rockeye II» ( bombas de racimo de 220 kg , solo S35XD)
  • 6 × Bofors m / 60 «Lepus» (bomba de bengala de 80 kg para iluminación del campo de batalla con magnesio, caída retardada por paracaídas; solo S35E)

Contenedor adicional

  • 4 tanques adicionales de descarga para 530 litros (140 galones estadounidenses) de queroseno
  • 2 tanques adicionales de descarga para 1275 litros (332 galones estadounidenses) de queroseno (solo F-35F)
  • 1 contenedor de reconocimiento Vinten “Blue Baron” para tomas nocturnas de imágenes húmedas con unidades de flash integradas
  • 1 × contenedor de reconocimiento infrarrojo Förenade Fabriksverken (FFV) Red Baron (también llamado contenedor LIRAS con escáner de línea IR; solo RF-35)
  • 1 × Bote de mermelada Northrop Grumman AN / ALQ-162 EKF (solo F-35)
  • 1 × «Cápsula A» – Contenedor disruptivo EKF (también conocido como cápsula disruptiva SAAB-U22 o KA) 6
  • 1 × «Cápsula B» – buques señuelo (también conocidos como Störkapsel BOX 9 o KB)
  • 1 × contenedor de atasco A-38K-EKF

Países de usuario      

En Saab se fabricaron un total de 606 aviones de la serie Draken en Linköping .

  • Suecia Suecia ( Flygvapnet – Fuerza Aérea Sueca): 556 (90 × J 35A + 61 × J 35B + 90 × J 35D ( 24 de los cuales se vendieron a Austria ) + 60 × S 35E + 230 × J 35F + 25 × Sk 35C; de J 35A convertido)
  • Finlandia Finlandia ( Suomen ilmavoimat – Fuerza aérea finlandesa ): 48 (12 × J 35XS + 24 × J 35FS + 5 × Sk 35CS + 6 × J 35BS)
  • Dinamarca Dinamarca ( Flyvevåbnet – Fuerza Aérea Danesa ): 51 (20 × F-35 + 20 × RF-35 + 11 TF-35)
  • Austria Austria ( Fuerzas Armadas – Fuerza Aérea ): 24 × J 35 OE y 5 máquinas como donantes de repuestos.
  • Usuarios civiles:
  • Estados Unidos Estados Unidos ( Flight Research Inc. – Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas (NTPS)): 6 anteriormente Draken daneses.
  • Estados Unidos Estados Unidos ( Flight Test Dynamics LLC ): 5 anteriormente Draken danés.

Recepción del museo      

Saab Draken en el HGM

Saab Draken como objeto de exhibición en la carretera de acceso a la base aérea de Vogler en Hörsching

En el área al aire libre del Museo de Historia del Ejército de Viena hay una copia de un Draken que está abierto al público las 24 horas y que ha sido retirado del ejército austriaco. Dos ejemplares más, que deberían añadirse al Museo de Historia del Ejército por motivos de responsabilidad, se encuentran en la exposición de aviación militar de la Base Aérea Hinterstoisser en Zeltweg., incluido el Draken en el muy conocido esquema de pintura de aniversario de Ostarrichi rojo-blanco-rojo. En la base aérea de Hinterstoisser, los visitantes de la exposición tienen la oportunidad de sentarse en la cabina del Draken y hacerse una foto de recuerdo. Además, en el taller del museo local, se inició un modelo recortado del Saab Draken con la designación de servicio «12» como parte de una tesis de diploma Matura de la universidad federal superior en Eisenstadt, departamento de tecnología de vuelo. El Draken con el número de empresa “17” se exhibió en la ciudad de Tulln, en la Baja Austria, en la intersección de la rotonda Königstettner Strasse / B14. Dos máquinas más retiradas, una de la Fuerza Aérea Sueca y otra de la Fuerza Aérea del Ejército Federal.se encuentran en el Museo de Aviación de Austria en el aeropuerto de Graz Thalerhof. 7

En el curso de la construcción de la nueva circunvalación del edificio , el Saab Draken J 35D (J 35OE) con el número de serie 35-340 (número de serie 35-1411) 8 se instaló como una obra maestra entre la carretera de acceso a la base aérea de Vogler y el B1 . Este interceptor fue fabricado alrededor de 1965, transferido a las Fuerzas Armadas de Austria el 14 de octubre de 1988 y retirado en abril de 2005. 9

Digno de mención      

  • El Saab J-35 Draken se puede ver en la película Airborne – Wings made of steel , donde es utilizado por los barones de la droga.
  • Dos Saab J-35 Draken suecos están en la película Starfighter: querían volar a los cielos para verlos escoltar un F-104 alemán que voló al espacio aéreo sueco después de que el piloto se desmayó.
  • En la serie de cómics de aviación Buck Danny , el «Draken» en los volúmenes 38-40 también está al servicio de los barones de la droga (los títulos originales de estas ediciones son La Vallée de la mort verte , Requins en mer de chine y Ghost queen ).
  • Los planos del Draken fueron traicionados a la Unión Soviética por Stig Wennerström .
  • Registros individuales

    1.  Bo Widfeldt, Stefan Wembrand: Saab 35 Draken – Dragón delta doble de Suecia. En: International Air Power Review. Vol. 5, 2002, pág.160.
    2. ↑ Saab 35 Draken. Saab, consultado el 26 de febrero de 2020 (inglés): «Saab 35 Draken (Dragon in English)»
    3. ↑ http://www.robotmuseum.se/Mappar/Robothistorik/RBM%20ARM_RB27-28.pdf  (la página ya no está disponible , buscar en archivos web )  Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.  
    4.  Aviones de combate modernos, Motorbuchverlag
    5. ↑ http://fly.to/draken
    6. ↑ http://www.canit.se/~griffon/aviation/text/countermeasures.html
    7. ↑ Presencia en la web del Museo Austriaco de Aviación Graz-Thalerhof .
    8. Ejército federal: último viaje de un Draken ; consultado el 9 de noviembre de 2016
    9. ↑ Gotech Austria: Saab S35OE Mk.2 «Draken» ; consultado el 9 de noviembre de 2016