Dornier Do 128

Estaba disponible en dos versiones desde 1980 como un desarrollo posterior consistente del Dornier Do 28 D -2 Skyservant. La versión Do 128-2 tenía motores de pistón , mientras que la versión 128-6 recibió motores turbohélice . El fuselaje del Do 28 se ha mantenido aparte de los refuerzos en el tren de aterrizaje y la estructura del motor. Se construyeron varios ejemplos para clientes africanos. El primer vuelo de la versión turbohélice fue el 4 de marzo de 1980 en el aeródromo de Dornier en Oberpfaffenhofen . La certificación de tipo por la Luftfahrt-Bundesamt tuvo lugar en 1981. En 1986 se detuvo la producción. [1]

Desarrollo histórico 

Debido a los motores bastante frágiles y al deterioro de la situación del suministro de combustible de aviación (especialmente en el Tercer Mundo, el área de aplicación principalmente planificada para los aviones Dornier), Dornier implementó un desarrollo adicional con un propulsor de turbina de hélice a fines de la década de 1970. El DO 28D2, D-IBUF sirvió como prototipo para esto; como la serie D4, se convertiría con una turbina Allison, pero esto no sucedió. Los motores Lycoming LTP 101-600 se instalaron como D5 . Con el nombre de Turbo-Sky voló por primera vez en 1978, u. a. también en la Exposición Aeroespacial Internacional de Hannover. Otra conversión a los motores PT-6 de fama mundialcondujo al D6 (la serie D3 era una versión no realizada con un tren de aterrizaje de rueda de morro). Este tipo de motor se mantuvo y la designación final de la serie es ahora Dornier 128-6. Aproximadamente 30 de estas máquinas se construyeron en serie. El D-IBUF es el único Dornier 128-6 que todavía vuela en Alemania.

Polar I 

El Dornier 128-6 D-IBUF estaba equipado para su uso en condiciones climáticas difíciles. Las conversiones incluyeron patines de aterrizaje, un radar meteorológico y un sistema de deshielo y equipo de supervivencia. En el invierno de 1983-1984, participó en una expedición alemana del Instituto Alfred Wegener en la Antártida como avión de apoyo . Actualmente es operado por el Instituto de Orientación de Vuelo de la Universidad Técnica de Braunschweig con fines de investigación y está equipado con un amplio equipo de medición. [2]

Datos técnicos 

Dornier Do 128-2 

Parámetro Datos
longitud    11,4 metros
Envergadura    15,5 metros
altura    3,9 m
manejar    2 motores de pistón Lycoming O-540 / Lycoming IGSO-540 de 6 cilindros con 380 hp cada uno
Velocidad máxima    304 kilómetros por hora
Rango normal    1140 kilometros
Asientos de tripulación / pasajero     2 + 10
Techo de servicio    7470 metros
peso total    4015 kilogramos

Dornier Do 128-6 

Parámetro Datos
longitud    11,4 metros
Envergadura    15,5 metros
altura    3,9 m
manejar    Pratt & Whitney Canada PT6A-110 con 400 WPS cada uno
Velocidad máxima    330 kilómetros por hora
Rango normal    1825 kilometros
Asientos de tripulación / pasajero     2 + 10
Techo de servicio    9936 metros
peso total    4350 kilogramos

 

Commons : Dornier Do 128  – colección de imágenes, videos y archivos de audio

  • Aeronaves de investigación de datos Do 128-6 D-IBUF (Instituto de Orientación de Vuelo)
  • Fechas y vista a tres caras Jueves 28/128

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