F-107 norteamericano

Fue un cazabombardero desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) a mediados de la década de 1950 , pero no entró en producción. El F-107, también llamado extraoficialmente Ultra Sabre , pertenecía a la llamada serie Century ( F-100 a F-110 ).

Historia del desarrollo 

F-100B 

A mediados de 1953 comenzó North American Aviation , el desarrollo de una versión mejorada de su nuevo caza F-100A Super Sabre , el F-100B. El modelo, designado internamente como NA-212, iba a ser utilizado como caza nocturno y para todo clima y como cazabombardero con el doble de velocidad del sonido. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Estaba más interesada en un cazabombardero avanzado y, por lo tanto, el 11 de junio de 1954 realizó un pedido de 33 F-100B. North American entonces ya no persiguió la variante de interceptor planificada (F-100BI). Al mismo tiempo, el fabricante desarrolló aún más su F-100; La siguiente versión, el F-100C, también incorporó hallazgos del diseño del cazabombardero.

F-107A

Dado que el modelo original tuvo que modificarse considerablemente para el nuevo diseño, la USAF asignó la nueva designación F-107 en julio de 1954. La característica más llamativa del diseño del F-107 fue la entrada de aire del motor por encima del fuselaje detrás de la cabina. La aleta y el spoiler para girar alrededor del eje longitudinal también eran inusuales. El F-107 tenía una turbina de aire ram plegable en el lado derecho del fuselaje delantero, en el lado frontal izquierdo del fuselaje había una sonda de reabastecimiento de combustible en el aire plegable. El F-107 tenía un tanque de fuselaje delantero con 560 galones, un tanque de fuselaje en popa con 378 galones y un tanque de ala integral con 262 galones cada uno. Un amortiguador trasero extensible hidráulicamente se ubicó debajo de la popa. El F-107 estaba equipado con un paracaídas de frenado y una gran aleta de freno de aire a ambos lados del fuselaje trasero. En agosto de 1954, la Luftwaffe redujo su pedido a tres prototipos y nueve aviones de prueba adicionales. La designación oficial de la USAF para ellos era F-107A, que también es la forma en que se etiquetaron los prototipos. Sin embargo, solo la designación YF-107A se puede encontrar en muchas publicaciones.

El primer vuelo del primer prototipo con el registro 55-5118 tuvo lugar el 10 de septiembre de 1956 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . La segunda máquina (55-5119) voló por primera vez el 28 de noviembre de 1956. Estaba destinado a probar el sistema de armas y, por lo tanto, era el único equipado con cuatro cañones de 20 mm (M39). Finalmente, el 20 de diciembre despegó por primera vez el tercer prototipo, con el objetivo de probar las paredes laterales ajustables de la entrada de aire en particular, con el fin de conseguir un flujo de aire óptimo para cada velocidad.

Parada del programa 

Desde mediados de 1956, el F-107, también conocido extraoficialmente como Ultra Sabre , estaba en discusión como un competidor del Republic F-105 Thunderchief , que sufría a veces de considerables problemas de desarrollo y producción. Aun así, la Fuerza Aérea de EE. UU. Se apegó al F-105 porque estaría disponible antes. Entonces, el programa F-107 se detuvo en marzo de 1957.

Los números 1 y 3 del prototipo fueron al Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la Comité Consultivo Nacional para la Aeronáutica (NACA) (más tarde la NASA ) y se utilizaron para las pruebas de aerodinámica de noviembre 1957 a septiembre 1959. Un segundo enfoque fueron los experimentos con controles laterales para poder usarlos en el X-15 de América del Norte . El 1 de septiembre de 1959, un despegue interrumpido seguido de un incendio dañó tanto el tercer avión que no valió la pena repararlo y fue desguazado. El prototipo número 1 se trasladó de la NASA al Museo del Aire Pima en Tucson , Arizona.. El segundo avión construido permaneció con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y se puede ver hoy en el Museo de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson . También se planeó una versión de entrenamiento del F-107, llamada TF-107. El fuselaje frente a la cabina se habría alargado (comparable al del Northrop F-5 ), ambas cabinas estarían cubiertas por un solo toldo grande.

Armamento 

El F-107 estaba equipado con cuatro cañones M-39 a bordo. Alternativamente, se propuso el equipo con dos cañones a bordo Vulcan M-61 A-1. Se montaron dos pilones de armas debajo de cada ala. Se podrían adjuntar tanques adicionales (estaciones internas 275 galones, estaciones externas 200 galones), contenedores con cohetes no guiados o bombas de caída libre. El porta armas del casco es una característica especial, se encuentra en un bulto semicircular debajo del casco central. Un tanque adicional convencional, redondo de 500 galones, se encuentra medio hundido en el fuselaje. También había un tanque adicional semicircular para el F-107; cuando se montó en la estación del fuselaje, prácticamente no hubo resistencia del aire debido a su parte inferior aplanada. Tambien fue posible cuelgue una bomba de caída libre convencional directamente en esta estación de armas en el centro del fuselaje. Otra opción era montar un tanque de silla de montar «empotrado» de 250 galones que llevara una montura MK-28 para una bomba de caída libre. Sin embargo, con esta combinación, el tanque de asiento no se podía tirar.[1]

Datos técnicos 

El tercer y último prototipo del F-107A

El F-107A durante un vuelo de prueba

Parámetro Datos
Tipo:    Bombardero de combate
Longitud:    18,85 m
Envergadura:    11,15 metros
Área del ala:    35 m²
Extensión de ala :    3,55
Carga alar :   
  • mínimo (peso vacío): 294 kg / m²
  • nominal (peso normal de despegue): 515 kg / m²
  • máximo (peso máximo de despegue): 538 kg / m²
Altura:    5,89 metros
Peso vacio:    10,295 kilogramos
Peso normal al despegue:    18.033 kilogramos
Peso máximo al despegue:    18,841 kilogramos
Velocidad máxima:    Mach 2+ (con postquemador a altura óptima)
Techo de servicio:    16,220 m
Ritmo de ascenso:    203 m / s
Rango de transferencia:    3,885 kilometros
Motor:    un motor a reacción Pratt & Whitney J75-P-9 con un empuje de hasta 109.02 kN    
Tripulación:    1 piloto
Armamento:    hasta 4.500 kg de carga de arma externa

Literatura 

  • Anthony L. Buttler: Proyectos secretos estadounidenses: Combatientes e interceptores 1945–1978. Midland Publishing, 2007, ISBN 1-85780-264-0 .

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