Henschel Hs 122

Era un avión de reconocimiento de cerca del Henschel Flugzeug-Werke .

Origen y desarrollo [1] 

El equipo de la fuerza aérea incluía un avión de reconocimiento de cerca para el ejército. Los planes para reemplazar los biplanos planeados por la Reichswehr en 1932 llevaron a nuevos pedidos en 1933. El programa de desarrollo de aviones del RLM [2] preveía una serie piloto de 7 aviones de la fábrica de Ernst Heinkel y 16 de la fábrica de aviones Henschel, además de tres aviones de prueba cada uno. El desarrollo del Heinkel He 48 se interrumpió en el verano de 1935 y Henschel recibió el pedido de serie del Hs 122. El proyecto se trabajó en Johannisthal desde el 9 de agosto de 1933 y el maniquí se inspeccionó el 7 de octubre de 1933 y el 20 de febrero de 1934. .

Aviones de prueba V1 V2 V3
Trabajo no. Cuarto 5 Sexto
Inicio de la construcción 6 de enero de 1934 15 de marzo de 1934
inicio de la construcción 15 de mayo de 1934 21 de mayo de 1934
Primer vuelo 30 de octubre de 1934 11 de enero de 1935 26 de marzo de 1935
marca D-UQEV D-UBYN D-UDIZ

Mientras que V1 y V3 recibieron el motor SAM 322 J, V2 se proporcionó como un estudio preliminar para la instalación de un motor alemán con refrigeración por agua [3] y equipado con uno de los Rolls-Royce Kestrel británicos comprados en grandes cantidades por el RLM . El V3 se construyó originalmente como un avión de entrenamiento con controles duales.

Los tres aviones de prueba completaron extensos programas de vuelo y prueba en Schönefeld y en E -stelle Rechlin, incluidos. con D-UDIZ, el modelo de avión de la serie, también las pruebas de armas. [4] Debido a las quejas sobre la mala visibilidad, el E-body provocó la conversión a un llamado ala delgada en la primera fase de prueba del V1 después de haber estado volando nuevamente, que también se introdujo en la producción en serie. [5]

Serie A-0: El 5 de mayo de 1935, comenzó la construcción de la serie piloto de 16 piezas en Johannisthal y se entregó en agosto de 1936. Se omitió un aumento planeado a 27 aviones con la serie A-1 porque ya se había encargado el sucesor Hs 126 . El Hs 122 sirvió para diversas tareas en unidades y escuelas de vuelo, también en E -stelle Travemünde. En 1936, el robusto alto piso con instalación completa de equipo especial (SO 1 (armamento de ataque rígido), SO 2 (armamento de defensa móvil) y SO 3 (equipo de caída y bombardeo), además de la estación a bordo B 1 (estación de radio) y la cámara de mano HK 19 (equipo fotográfico)) se lanzó en el Ofrecido en el extranjero. [6] Las delegaciones de Irak y Austria expresaron interés, no se realizaron exportaciones.

Construcción [7] 

  • Fuselaje: fuselaje de carcasa de metal ligero ovalado, parte delantera del fuselaje fácil de mantener gracias a paneles de revestimiento grandes y extraíbles
  • Chasis: sin eje continuo, formado por dos mitades independientes con suspensión en el fuselaje. Rueda trasera giratoria
  • Unidad de cola: estabilizador horizontal despojado, estabilizador vertical autoportante, metal ligero con tablones de chapa, timón recubierto de tela, timón aerodinámicamente y estáticamente equilibrado, timón de ajuste ajustable para elevador y timón, posición fija de la aleta 3 ° hacia la izquierda para compensar el par de la hélice
  • Estructura: ala metálica de dos partes, dos largueros, entablado de metal con la excepción de la tela que cubre la parte inferior entre largueros, alerones y flaps
  • Planta motriz: motor radial Siemens SAM 22B refrigerado por aire, 660 CV, capó NACA, con colector de escape en la parte delantera.
  • Equipo: como dispositivo de reconocimiento de cerca, dispositivo de imágenes en serie, dispositivo FT, cámara de mano

Datos técnicos 

Desgarro de tres lados

Parámetro Datos (Hs 122 V2)
tripulación 1 piloto + 1 observador
longitud 10,25 metros
lapso 14,50 metros
altura 3,80 m
Área del ala 34,70 m²
Extensión de ala 6.05
Masa vacía 1650 kilogramos
Carga útil 860 kilogramos
Max. Masa de despegue 2530 kilogramos
Ala cargando 92,90 kg / m²
Carga de energía 4,22 kg / CV
Motor un motor radial refrigerado por aire Siemens SAM 22B
poder 660 caballos de fuerza (485 kW)
Velocidad máxima 270 kilómetros por hora
Velocidad de marcha 235 kilómetros por hora
Velocidad de aterrizaje 88 kilómetros por hora
Hora de levantarse 18 min a 4000 m de altitud
Techo de servicio 5600 metros
Duracion del vuelo 2,6 horas
Armamento 1 × ametralladora fija para piloto
1 × ametralladora giratoria para observador
Cargador para diez bombas de 10 kg.

 

Literatura 

  • Horst Materna: La historia de la aeronave Henschel trabaja A. G. en Schönefeld, cerca de Berlín, 1933-1944 . Rockstuhl, Bad Langensalza 2010, ISBN 978-3-86777-049-1 .

Prueba individual 

  1. ^ Con uso decisivo de informes mensuales y otros documentos de Henschel Flugzeug-Werke
  2. ^ Programas de desarrollo de aeronaves en 1935
  3. ↑ Datos de aeronaves: lista de aeronaves de prueba Henschel, documentación HFW
  4.  Informe de prueba de Rechlin no. 1139 prueba funcional SO 1-17
  5.  Nota de archivo Oficina Técnica LC II del 27 de marzo de 1935
  6.  Oferta aviones Henschel Hs 122
  7.  Helmut Schneider Airplane Type Book 1939/40

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