Henschel Hs 129

Era un avión de ataque a tierra bimotor monoplaza producido por Henschel Flugzeug-Werke AG , que fue especialmente diseñado para esta tarea. Durante la Segunda Guerra Mundial, entre 1942 y 1945, se utilizó principalmente para la lucha contra los tanques, lo que le valió el sobrenombre de «abrelatas». La principal zona de operaciones estaba en el frente oriental. De este tipo, se produjeron 879 unidades, que fueron utilizadas tanto por la Fuerza Aérea Alemana como por la Fuerza Aérea Rumana (62 unidades).

Historia y versiones 

Desarrollo 

En 1937, la Oficina Técnica del Ministerio de Aviación del Reich lanzó una licitación para un pequeño avión de ataque con armamento y blindaje fuertes . Se requería un avión bimotor para apoyo aéreo cercano con al menos dos cañones de 20 mm y blindaje fuerte (vidrio a prueba de balas de al menos 75 mm) para proteger a la tripulación. Además de Henschel, Blohm & Voss , Focke-Wulf y el Gothaer Waggonfabrik también participaron en esta licitación . A finales de 1937, se encargó a Henschel y Focke-Wulf que desarrollaran y fabricaran un prototipo correspondiente . Focke-Wulf presentó una versión modificada del Fw 189 que ya estaba en serviciocomo Fw 189C [3] . Ambos aviones se desempeñaron extremadamente mal en las pruebas comparativas, lo que se debió principalmente a la grave falta de potencia. El diseño del Hs 129 tenía las dimensiones más pequeñas posibles para ofrecer un área objetivo pequeña. La sección transversal del fuselaje trapezoidal se limitó, por ejemplo, al ancho máximo del piloto. El piloto se sentó en una cabina blindada que estaba protegida por chapas de acero de hasta 12 mm y vidrio blindado de 75 mm . Al final, se tomó la decisión a favor del diseño de Henschel porque los costos de producción eran solo dos tercios de los costos del Focke-Wulf.

Hs 129 V1 a V3 

El prototipo Hs 129V1 despegó por primera vez el 25 de mayo de 1939. Estaba propulsado por dos motores Argus As 410 -A-0 V12 , cada uno con una potencia de 430  CV . Se construyeron dos prototipos más. El V2 se perdió durante las pruebas el 5 de enero de 1940 debido a la pérdida total, el V3 estaba equipado con dos As 410 A-1 mejorados con 465 hp cada uno. Se continuaron las pruebas con los prototipos restantes y aún no se completaron cuando comenzó la guerra.

Hs 129 A-0 

Aunque no se habían completado las pruebas de vuelo, comenzó la producción en serie y se probaron 20 máquinas pre-serie [2] del tipo Hs 129 A-0 a fines del verano de 1940. Fueron devueltos a la fábrica por la Luftwaffe seis meses después con una evaluación condenatoria. El bajo rendimiento de vuelo y la cabina estrecha, que también ofrecía poca visibilidad, fueron particularmente criticados. La escasa visibilidad hacía que los ataques terrestres efectivos fueran muy difíciles e incluso imposibles para los pilotos altos.

Hs 129 A-1 

El Hs 129 A-1 más potente con sus dos motores Argus-As-410-A-1 mostró poca mejora en el rendimiento de vuelo. La persistente mala visibilidad fue otra razón por la que la Fuerza Aérea no los aceptó. El armamento, sin embargo, se correspondía con las especificaciones. La máquina lleva un mm 20 MG FF en cañón -board en cada lado del fuselaje y un 7,92 mm MG 17 máquina pistola justo debajo de él en la raíz del ala .

Hs 129 B-1 

Dos Hs 129 B-2 del 8./Sch.G 2 (antes 5./Sch.G 1) en Túnez en mayo de 1943. En primer plano, obra “Rote K” nº 0326

Gnome-Rhone M5

Solo el Hs 129 B-1 cumplió con los requisitos de la Fuerza Aérea. Estaba equipada con motores radiales Gnôme et Rhône -14M-4/5 capturados en gran número en Francia . Además, tenía una cabina blindada de nueva construcción y ventanas más grandes. La producción en serie comenzó en diciembre de 1941. Sin embargo, las máquinas no pudieron lograr demasiado éxito porque los motores Gnome-Rhône demostraron ser muy propensos a fallar. El 4 ° Escuadrón del Escuadrón de Batalla 2 (4./Sch.G.2), que estaba equipado con la variante B y desplegado con el Afrikakorps , se perdió cuando Dęblin-Irena fue reubicadoen Polonia al norte de África, tres de sus doce máquinas debido a una falla del motor. Después de tres misiones en las que se perdieron dos máquinas más por la misma razón, la unidad transfirió el avión restante a Trípoli para su revisión. Un segundo escuadrón (8./Sch.G.2), que luego se trasladó a Túnez, operó con más éxito con un inventario de entre 7 y 16 máquinas. [4]

Al reemplazar el cañón automático MG-FF con el MG 151 , principalmente en calibre 20 mm, y varios kits de actualización, el poder de penetración de las armas a bordo en las versiones B aumentó constantemente. La configuración 1 (R1) contenía dos bombas de 50 kg o dos juegos de 48 bombas de fragmentación SD2 cada uno, el R2 consistía en un cañón automático MK 101 de 30 mm con 30 rondas debajo del fuselaje, el R3 consistía en cuatro descubiertos debajo del MG 17 montado en el fuselaje, cada uno con 250 cartuchos, y el R4 contenía una amplia variedad de bombas pequeñas , con bombas de carga en forma de SD-4 HL de cuatro kilogramos.tenía las mejores propiedades perforantes (según otra información, una bomba SC 250 de 250 kg o cuatro SC 50 de 50 kg). El Hs 129 B-1 se utilizó para misiones de reconocimiento con el kit de actualización R5, que incluía un dispositivo de imagen de la serie Rb 20/30 o Rb 50/30. [1]

Hs 129 B-2 

Esquema de una Henschel Hs 129 B

Esta variante del Hs 129 recibió el MK 103 – ametralladora antitanque como equipo estándar. El poder de penetración del MK 103 superó claramente al del MK 101 del kit de actualización 2. Alternativamente, se usó el 37-mm-BK-3,7 usado, incluso en el 87 G Ju .

Hs 129 B-3 

Resultó que el armamento del Hs 129 B-1 no podía penetrar la armadura de los nuevos tanques soviéticos . Por esta razón, se creó el Hs 129 B-3, que llevaba un PaK 40L de 7,5 cm modificado con un freno de boca más grande debajo del fuselaje . Las 26 rondas del PaK 40L se recargaron electroneumáticamente. El arma tenía una cadencia de 40 disparos por minuto. Esta variante del Hs 129 se entregó a partir del otoño de 1944. Aproximadamente 25 piezas del Hs 129 B-2 se convirtieron en el B-3. El cañón resultó ser demasiado grande para el avión. El fuerte retroceso a veces conducía a condiciones de vuelo incontrolables en las que había que dejar caer el arma.

Hs 129C 

Esta versión del Hs 129 nunca llegó a producirse en serie. Había planes para instalar motores Isotta Fraschini-Delta-IV V12 con 840 hp (626,8 kW). Además, la aeronave iba a estar equipada con una especie de cañón debajo del fuselaje, que debía contener un MK-103 gemelo que podría ser dirigido lateralmente por el piloto. Dado que los motores italianos no estaban disponibles, el proyecto fracasó.

Hs 129D (proyecto) 

Esta versión solo existía como un plan de proyecto para expandir significativamente el desempeño del Hs 129. Estaba previsto instalar dos motores Junkers Jumo 211 con 1100 CV, que también se instalaron en el Ju 87 B, o dos motores BMW 801 birraiales. No hubo más instalación ni pruebas en el banco de pruebas.

Producción 

La producción en serie del Hs 129 B se desarrolló entre noviembre de 1941 y septiembre de 1944. Todos los aviones fueron construidos por Henschel Flugzeugwerke. Las muestras de prueba se incluyen en la serie A-0. Las tres conversiones de B-2 a B-3 se entregaron en septiembre de 1944.

Cifras de construcción del Hs 129 hasta el 30 de septiembre de 1944 [5] :

versión TOTAL
A-0 Vigésimo
B-1 50
B-2 792
B-3 Vigésimo
Conversión B-3 (3)
TOTAL 882

Evaluación militar 

El Hs 129 era un arma útil en el Frente Oriental, en particular para poder luchar contra los T-34 que aparecían en grandes cantidades. Debido al hecho de que la aeronave fue diseñada sin artillero trasero y también podría ser superada por cualquier avión de combate soviético a una velocidad máxima de alrededor de 400 km / h, se requirió principalmente protección de combate.

Datos técnicos 

Hs 129
Parámetro Versión de datos B-1 / R3 [1] Versión de datos B-3 Fuente: Kens (1969)
longitud 9,75 metros
altura 3,25 metros
lapso 14,20 m
Área del ala 29,00 m²
Masa vacía 3810 kilogramos 4063 kilogramos
Max. Masa de despegue 5110 kilogramos 5230 kilogramos
Motores 2 × motores radiales Gnôme et Rhône 14M-04/05 de
14 cilindros; 700 caballos de fuerza (515 kW)
2 ×
motores radiales Gnôme et Rhône 14M-04/05 de 14 cilindros; 740 caballos de fuerza (544 kW)
Velocidad máxima 407 km / ha 3830 m 400 kilómetros por hora
Velocidad de crucero
Rendimiento de ascenso 37 min / 8000 m
rango operacional 560 kilometros 780 kilometros
Techo de servicio 9000 metros
Armamento 2 × 20 mm MG 151/20 ,
2 × 7,92 mm MG 17 ,
1 × 30 mm MK 101
1 cañón BK 75 PaK 40 de 75 mm,
2 MG 131 de 13 mm

Literatura 

  • Peter Cronauer: Panzerknacker Henschel Hs 129. (artículo de portada). En: Flugzeug Classic , diciembre de 2018, págs. 12-19
  • David Donald: Fuerza Aérea Alemana . Una historia ilustrada de la Fuerza Aérea Alemana de 1939 a 1945 (=  edición de historia contemporánea ). Tosa, Viena 2001, ISBN 3-85492-473-9 (Inglés: Aviones de guerra de la Luftwaffe . Traducido por Two4you – Comunicación por diseño).
  • Karlheinz Kens: el avión de la Segunda Guerra Mundial 1939-1945 . Una colección de aviones (=  no ficción Heyne . No. 101 ). Heyne, Múnich 1969.
  • Heinz J. Nowarra : Tipos de aeronaves Henschel – Messerschmitt . En: The German Air Armament 1933-1945 . Edición de nueva edición. cinta 3 . Bernard y Graefe, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
  • Martin Pegg: Hs 129: ¡Panzerjäger! Classic Publishing, Burgess 1997, ISBN 0-9526867-1-6 (inglés).
  • Herbert Ringlstetter: El «abrelatas volador» Henschel Hs 129 . En: Flugzeug Classic . No. 5 , 2008, ISSN  1617-0725 , pág. 34-39 .
  • Tony Wood, Bill Gunston: La Fuerza Aérea . Una historia ilustrada de la fuerza aérea alemana en la Segunda Guerra Mundial. Buch- und Zeit-Verlags-Gesellschaft, Colonia 1979.

    Prueba individual 

    1. ↑ Saltar después:c tipos de aviones en el mundo . Modelos, tecnología, datos. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , pág. 521 (Inglés americano: La enciclopedia de aviones del mundo . Traducido por Thema Produktmarketing und Werbung mbH, Munich).
    2. ↑ Saltar después:b Olaf Groehler : Historia de la Guerra Aérea de 1910 a 1980 . Editorial Militar de la República Democrática Alemana, Berlín 1981, pág. 375 .
    3.  George punka: Publicaciones de escuadrón / señales 142: Fw 189 en acción
    4. ↑ Henschel Hs 129… el abrelatas alado. En: AIR International, diciembre de 1980, p. 282 f.
    5. ↑ Entregas mensuales de aviones, BA / MA Freiburg, inventario RL 3; Archivos Nacionales, Washington, programas de producción de enero a noviembre de 1944.

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