Inglés Electric Lightning

Después BAC relámpago , era un gemelo interceptor del motor por la británica fabricante de Inglés eléctrico . La máquina fue desde finales de la década de 1950 hasta 1988 [1] en la Fuerza Aérea Real utilizada y las fuerzas aéreas árabes.

contenido

  • 1historia
  • 2dotecnología
    • 2.1Versiones
    • 2.2 2.2Especificaciones técnicas
    • 2.3Armamento
  • 3roLos usuarios
    • 3.1Ubicaciones en Alemania
  • 4toOtros
  • 5 5enlaces web
  • 6 6Evidencia individual

Historia 

El prototipo P.1A despegó el 4 de agosto de 1954 para el primer vuelo. En contraste con las consideraciones de la OTAN en ese momento con respecto a los aviones de combate multipropósito , el Lightning fue diseñado desde el principio solo como un interceptor y solo se usó como tal. En enero de 1958, la revista de aviación británica Flight presentó por primera vez el P.1 como el «último avión de combate tripulado de la RAF» con un dibujo en sección y detalles sobre la construcción de las alas. [2] «The English Electric Co., Ltd.» publicado a finales de agosto de 1958 en vuelo con más detalles y por primera vez con el nombre «P.1B Lightning». [3]

Tecnología 

Gracias a su forma de fuselaje intransigentemente delgada con alas fuertemente barridas sin cercas de capa límite, el Lightning logró un excelente rendimiento de vuelo en términos de velocidad, rendimiento de escalada y altura de la cumbre. Los alerones estaban unidos a los bordes posteriores de las puntas de las alas transversalmente a la dirección de vuelo , como en el caso de las alas delta .

Fue el primer avión de combate británico en alcanzar una velocidad de Mach  2 con el postquemador y uno de los primeros aviones en volar rápidamente sobre Mach 1 sin un postquemador (llamado supercruise ). [4] Sus desventajas eran el corto alcance de uso y el armamento limitado. Fue notable que los dos motores a reacción estuvieran dispuestos uno encima del otro en el fuselaje: de esta manera, si uno de los motores fallaba, el avión podía volar en línea recta sin ninguna acción del piloto.

Versiones 

Las siguientes series se han desarrollado para las fuerzas armadas del Reino Unido (véase también la información sobre el sistema de designación de aviones británicos ):

  • Inglés Eléctrico P.1A

Avión de prueba supersónico de un solo asiento para prueba, 2 construidos

  • Inglés Eléctrico P.1B

Modelo de pre-serie de un solo asiento para pruebas, 3 prototipos y 20 más construidos [3]

  • Lightning F.Mk.1

Variante interceptor de un solo asiento con motores Avon 200R, armamento con misiles guiados Firestreak, 19 construidos

  • Lightning F.Mk.1A

Variante interceptor de un solo asiento con motores Avon 210R y sonda de reabastecimiento de combustible, 28 construidos

  • Rayo F.Mk.2

La variante interceptor de un solo asiento mejoró con respecto al F.1, 44 construidos

  • Rayo F.Mk.2A

Variante interceptor de un solo asiento (F.2 modernizado a casi el estándar F.6) con motores Avon-211R, ganchos de captura y un tanque de combustible más grande durante 2 horas de tiempo de vuelo. Un total de 31 convertidos F.Mk.2.

  • Lightning F.Mk.3

Variante interceptor de un solo asiento con motores Avon 301R, radar más potente, sin Aden MK, armamento con misiles guiados Red-Top en lugar del Firestreak y una cola vertical ampliada, 70 construidos

  • Lightning F.Mk.3A

Variante interceptor de un solo asiento con un tanque de combustible más grande y una geometría de ala modificada, 16 construidos

  • Rayo T.Mk.4

Versión de entrenador de doble asiento basada en el F.1A, 22 construidos (incluidos dos prototipos)

  • Lightning T.Mk.5

Variante de entrenador de doble asiento basada en el F.3, 22 de nueva construcción, dos prototipos hechos de T.4

  • Lightning F.Mk.6

Variante interceptor de un solo asiento con un nuevo perfil de ala (similar a F.3A) y tanques adicionales en las alas, rearme con Aden-MK, 39 de nueva construcción, 9 F.3 convertidos y 15 F.3A convertidos

Las siguientes versiones eran etiquetas para exportación:

  • Lightning F.Mk.52

Variante interceptor de un solo asiento para Royal Saudi Air Force (RSAF), 5 convertidos F.Mk.2

  • Rayo F.Mk.53

Variante interceptor de un solo asiento para la Fuerza Aérea de Kuwait (KAF), basada en F.Mk.6 con pilones adicionales , 46 de nueva construcción, 1 F.6 convertido

  • Rayo T.Mk.54

La variante de entrenador de doble asiento para el RSAF, corresponde a T.Mk.4, 2 piezas

  • Rayo T.Mk.55

Variante de entrenador de doble asiento para KAF y RSAF, basada en T.Mk.5, 8 de nueva construcción, 1 T.5 convertido (que se estrelló antes de la entrega).

Especificaciones 

BAC Lightning F Mk.6Inglés Electric Lightning en aproximación

Parámetro Lightning F.Mk.3
tripulación 1
longitud 16,84 m
lapso 10,62 m
altura 6,40 m
Área del ala 35,31 m²
Barrido de ala 60 °
Max. Masa inicial 19,000 kg
Motores 2 × TL Rolls-Royce Avon ; 5990 kp cada uno sin 7530 kp cada uno con postquemador
Velocidad máxima 2450 km / h a una altitud de 12,000 m
Velocidad de marzo 950 km / h
Ritmo de ascenso 100 m / s
Servicio cumbre altura 18,300 m
Rango 2000 km
Pista de despegue / aterrizaje 960 m
Numero total de piezas construidas 334 (incluido el entrenador)

Armamento 

Pistolas

  • Ametralladoras ADEN de 2 o 4 × 30 mm con 130 rondas de municiones cada una en un comedero para armas extraíble rápidamente

Misil guiado aire-aire

  • 2 × de Havilland «Firestreak» (F.1, F.2 / 2A)
  • 2 × Hawker Siddeley «Top rojo» (F.3, F.6)
  • 48 × cohetes no guiados calibre 50 mm

Bombas no dirigidas

  • 4-6 Royal Ordnance MC / GP Mk.10 ( bomba de caída libre de 1,000 lb / 454 kg ) [5]

Misil aire-superficie

  • 4–8 lanzacohetes MATRA 155 para misiles aire-superficie SNEB – (TDA) 18 × sin guía , calibre 68 mm [5]
  • 4 × lanzacohetes MATRA JL100 para misiles aire-superficie SNEB (TDA) 18 × no guiados, calibre 68 mm [5]

envase

  • 2 × tanques adicionales por cada 1182 litros de queroseno (tanque de ala adicional)

Usuario 

Usuarios militares

  •  Reino Unido Royal Air Force :

120 (100 F.1 / F.2 / F.2A / F.3 / F.3A / F.6 y 20 T.4 / T.5)El primer escuadrón fue el 74.o Escuadrón en RAF Coltishall desde 1960 . Los modelos británicos utilizados para la defensa aérea fueron complementados en este papel por el McDonnell Douglas F-4 Phantom II , a partir de la década de 1970, y finalmente fuera de servicio después de la introducción del Panavia Tornado F3 a fines de la década de 1980. En RAF Alemania , los relámpagos de la serie F2a fueron operados desde 1965 hasta 1977 en el aeropuerto de Gütersloh en el escuadrón 19 y 92 , este último solo en Gütersloh desde 1968, después de tres años en la base aérea de Geilenkirchen. Entre otras cosas, proporcionaron el grupo de alarma Alerta de reacción rápida (QRA) para el noroeste de Alemania.

  •  Arabia Saudita Real Fuerza Aérea Al Quwwat al Jawwiya como Saudiya :

41 (35 F.52, 2 D.54, 6 D.55)

  •  Kuwait Fuerza aérea kuwaití Al-Quwwat al-Jawwiya al-Kuwaitiya :

14 (12 F.53, 2 D.55)

Usuarios privados

  •  Sudáfrica Thunder City

Hasta noviembre de 2009, hubo ejemplos de aeronavegabilidad con la opción de volar con la compañía Thunder City en el Aeropuerto de Ciudad del Cabo (Sudáfrica), donde dos monoplazas F.Mk.6 y uno doble T.Mk.5 se mantuvieron listos para volar. El segundo biplaza de la compañía se estrelló el 14 de noviembre de 2009. [6] a principios de 2014 se le encargó un avión en condiciones de aeronavegabilidad con el registro ZU-BBD en funcionamiento. [7]

Estacionamientos en Alemania 

  • Royal Air Force Alemania
    • RAF Geilenkirchen , diciembre de 1965 a enero de 1968, Lightning F.2 ( 92o Escuadrón )
    • RAF Gütersloh , septiembre de 1965 a marzo de 1977, Lightning F.2 / F.2A ( 19 ° y 92 ° Escuadrón )

En el Flugausstellung Hermeskeil se emite el XN782 y el Museo de la Fuerza Aérea Gatow en Berlín-Gatow el XN730.


Deja una respuesta