Lockheed P-38

 

 

Fue un avión de combate de la Corporación Lockheed de la Segunda Guerra Mundial . La construcción de doble cola no convencional fue uno de los luchadores estándar de la USAAF en la Guerra del Pacífico .

contenido

  • 1desarrollo
    • 1.1Versiones
      • 1.1.1observador
  • 2docompromiso
  • 3roproducción
  • 4toEspecificaciones técnicas
  • 5 5Trivialidades
  • 6 6Ver también
  • 7 7literatura
  • 8voenlaces web
  • 9Evidencia individual

Desarrollo 

Diseñado como un interceptor , sirvió como compañero de largo alcance y cazabombardero . En febrero de 1937, Lockheed , junto con Boeing , Consolidated , Curtiss , Douglas y Vultee, fue invitado a participar en una licitación por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) que requería el diseño de un interceptor bimotor. Los requisitos mínimos fueron:

  • 580 km / ha 6,000 m de altitud (360 mph a 20,000 pies )
  • 466 km / ha nivel del mar (290 mph)
  • soportar el acelerador a una altura de 6,000 m durante al menos una hora
  • 670 m después de comenzar un obstáculo de 15 m de altura (50 pies después de 2,200 pies)

Después de analizar varios diseños, Hall Hibbard y Clarence «Kelly» Johnson presentaron a la comisión USAAC el modelo «22-64-01», que fue diseñado con brazos de doble cola y un fuselaje central. A pesar de la construcción, que el jurado consideró crítica, porque era completamente nueva, decidió el 23 de junio de 1937 el modelo diseñado por Lockheed.

  • Para el accionamiento de dos garantizarse la izquierda y derecha de la cabina instalado refrigerado por líquido , con turbocompresores proporcionan doce cilindros – motores en V de tipo Allison V-1710 , cada uno con 1150 caballos de fuerza (858 kW) a partir de energía. Para equilibrar las fuerzas giroscópicas de las dos hélices , giraron en direcciones opuestas.
  • El fuselaje central con la cabina estaba equipado con una ametralladora Hispano-Suiza-M2 de calibre 0.79  in (20 mm) y cuatro ametralladoras Browning-M2 de calibre .50 BMG (12.7 mm).

Versiones 

Lockheed XP-38AP-38FP-38J-20-LO Lightning – el 5000 P-38P-38LAviones rectores P-38L «Droopsnoot»Luchador nocturno P-38MCabina de un P-38GXP-38Prototipo con motores Allison V-1710C de 858 kW de rotación interna, se construyó una máquina.

  • Dos motores V12 refrigerados por líquido Allison V-1710-11 y -15, que giran hacia adentro, que desarrollaron alrededor de 858 kW (1.150 hp) con turbocompresores General Electric B1. Los motores Allison todavía se probaron poco en 1938 (aproximadamente 150 horas para la versión de 745 kW).
  • La velocidad máxima fue de 664 km / h (413 mph a 20,000 pies).
  • Tiempo de subida a 6,000 metros: 6.5 minutos.
  • La altitud máxima de vuelo fue de 11,582 metros (38,000 pies).
  • El peso en vacío fue de 5,225 kg (11,507 lbs).
  • Peso máximo de despegue: 6,992 kg (15,416 lbs).
  • Masa máxima de aterrizaje: 6,341 kg (13,964 lbs).
  • La góndola del fuselaje llevaba la cabina del piloto; La máquina estaba desarmada.

YP-38Aviones pre-serie con V-1710-27 / 29 giratorio hacia afuera con turbocompresores B-2, cada uno de 858 kW (1.150 hp). Armamento con dos ametralladoras de 7.62 mm y 12.7 mm y un cañón de 37 mm, 13 fueron construidos. El YP-38 era en realidad la versión de producción del prototipo XP-38. Era un poco más ligero que el XP porque su estructura había sido revisada. El YP todavía era un poco más lento que el XP porque tenía aletas de enfriamiento más anchas. Se produjo un problema durante la caída en picada porque la cola tendía a revolotear fuertemente .

  • Dos 858 kW (1.150 hp) Allison V-1710-27 y -29, con turbocompresores General Electric B2 y refrigeración líquida, girando hacia afuera.
  • Se usaron refrigeradores más grandes que el XP-38.
  • La velocidad máxima fue de 651 km / ha 3.000 metros (405 mph a 10.000 pies).
  • Se pueden alcanzar 6,000 m en solo 6 minutos, otros 30 segundos más rápido que el XP-38.
  • El alcance era de 650 km.
  • El peso en vacío fue de 5.067 kg (11.171 libras).
  • La masa máxima de despegue fue de 6.508 kg (14.348 libras).
  • La masa máxima de aterrizaje fue de 6,123 kg (13,500 lbs).
  • El armamento consistía en dos ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas) y dos de 12,7 mm (0,50 pulgadas), un cañón de 20 mm y un cañón Browning M9 de 37 mm. .

P-38Versión de serie con cuatro ametralladoras de 12,7 mm y un cañón de 37 mm, 30 fueron construidos. El P-38 tenía los mismos motores que el YP-38. El armamento fue cambiado, sin embargo, consistía en un cañón de 37 mm y cuatro ametralladoras de 12.7 mm. Una placa de blindaje adicional y vidrio a prueba de balas se unieron para mejorar la seguridad del piloto.

Se colocaron etiquetas de instrumentos fosforescentes para vuelos nocturnos.XP-38AModificación de un P-38 y equipo con cabina de presión y cañón de 20 mm (pero no fue instalado).P-38B / CNo perdonado. Basado en la experiencia de la guerra aérea en Europa, la USAAC decidió que todas las aeronaves deberían estar blindadas y equipadas con tanques de combustible autosellantes. Las aeronaves equipadas de esta manera siempre deben identificarse como versión «D».P-38DP-38 con tanques autosellantes , 36 fueron construidos.P-322 (Rayo I)la Royal Air Force británica ordenó 143 P-38D, pero Estados Unidos solo estaba listo para enviarlos con un V-1710-C15 sin turbocompresor. Posteriormente, la RAF rechazó las máquinas. Se construyeron 143, 3 fueron a la RAF, 140 fueron utilizados por la USAAF como avión de entrenamiento «P-322».P-38Eprimera versión de serie grande con cañón de 20 mm, 210 fueron construidos.P-38F1325 hp V-1710-49 / 53, equipados con tanques adicionales debajo de las alas, se construyeron 527.P-38GEl V-1710-51 / 55 de 1325 hp, en comparación con el P-38F, el peso se redujo, luego el P-38G podría equiparse con bombas y misiles en las estaciones subterráneas. Se construyeron 1,082.P-38HSe construyeron 1425 hp V-1710-98 / 91, 601.P-38JIntercooler al enfriador de aceite instalado debajo del motor, tanque de combustible adicional en el ala, freno de inmersión , se construyeron 2,970.P-38KP-38J aerodinámicamente mejorado con un rendimiento de vuelo muy mejorado. Dado que la producción en serie en curso se habría interrumpido durante unos meses debido a la conversión necesaria de las instalaciones de producción, se evitó la producción en serie.P-38L1425 hp V-1710-111 / 113, se construyeron 3.923, 3.810 de ellos en Lockheed (P-38L-LO) y 113 en Vultee (P-38L-VO). Algunos P-38L fueron modificados con un dispositivo para apuntar bombas en una nariz vidriada y espacio para un bombardero como el avión líder.P-38MConversión de 75 P-38L como caza nocturno, equipo con una segunda cabina y radar APS-6 en un contenedor debajo de la nariz del avión.

Spotter 

Reconocimiento F-5 con franjas de invasión en blanco y negro de la Operación Overlord sobre NormandíaF-4Se construyó la versión de reconocimiento del P-38E, 99.F-4AVersión de reconocimiento del P-38F, 20 piezas construidas.F-5ASe construyó la versión de reconocimiento del P-38G, 181.F-5BSe construyó la versión de reconocimiento del P-38J, 200.F-5CVersión de reconocimiento, 123 (128) reconstruida a partir de P-38JXF-5Dun F-5A ( Bobbie I ) convertido , operador de cámara boca abajo en un arco vidriadoF-5EVersión de reconocimiento, 205 convertidos de P-38J, otros 508 convertidos de P-38L-1F-5F / GLa versión de reconocimiento, la conversión de P-38L-5, F-5G tenía un equipo de cámara diferente en comparación con F-5F

Utilice 

Fabricación de P-38 en LockheedDe vuelta en el aire desde octubre de 2002: Glacier Girl: un Lockheed P-38F Lightning recuperado del hielo

En Europa, el P-38 se usó inicialmente como compañero de los grupos de bombarderos estadounidenses porque los otros tipos de cazas utilizados, como el P-40 Warhawk y el P-47 Thunderbolt , inicialmente no tenían el alcance efectivo necesario para las misiones a Alemania. En este papel, el tipo, como el alemán Messerschmitt Bf 110 antes  , no fue particularmente exitoso. Casi todas las unidades de la 8ª Fuerza Aérea , que tuvieron 451 pérdidas totales P-38 [1] , se convirtieron del P-38 al Mustang P-51 desde diciembre de 1943 .

En noviembre de 1942, el Rayo se utilizó en grandes cantidades por primera vez en el norte de África en la 12ª Fuerza Aérea . Fue particularmente exitoso como cazabombardero contra objetivos terrestres o como interceptor contra aviones de transporte alemanes e italianos. Aunque resultó engorroso en el combate aéreo con aviones de combate de los poderes del Eje, desempeñó un papel importante desde 1943 como compañero de las asociaciones de bombarderos estadounidenses. El avión de la Fuerza Aérea Alemana pronto le dio el apodo de «doble cola», «cola de horquilla» o «diablo de cola de horquilla» debido a su peculiar exterior y su enorme potencia de fuego. 23 pilotos de la Fuerza Aérea alemana anotaron cinco o más asesinatos P-38. [2]Algunos de estos P-38 podrían ser capturados para volar o volver a estar en condiciones de aeronavegabilidad y fueron desplegados por el 2º Escuadrón del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea . Las unidades P-38 en Europa sufrieron grandes pérdidas el 10 de junio de 1944 en un ataque que apoyó el bombardeo de los campos petroleros de Ploiesti . Se suponía que el 82. ° Grupo de combate (82. ° FG) debía realizar ataques de caída, mientras que el 1. ° FG actuaba como guardia de caza. Los 94 P-38 que se desplegaron pasaron por un aeródromo rumano y fueron interceptados por una gran cantidad de IAR-80 . Con cinco bajas rumanas, casi todo el 71 ° Escuadrón de combate, un escuadrón del 1 ° FG, se perdió. [3]

El número de unidades producidas no era muy alto, pero dado que el P-38 se usó principalmente en el Pacífico debido al rechazo del tipo de la 8ª Fuerza Aérea , este tipo destruyó más aviones japoneses que cualquier otro caza de la USAAF. La razón principal por la que el P-38 desempeñó un papel en la Guerra del Pacífico fue que sus dos motores fueron considerados como seguridad para volar sobre mar abierto. Los pilotos de combate estadounidenses más exitosos de todos los tiempos (Richard I. Bong con 40 asesinatos y Thomas B. McGuire con 38 asesinatos; ambos recibieron la Medalla de Honor del Congreso) lograron sus éxitos en este modelo. Solo el 475º Grupo de combate, que también incluía a McGuire, derribó más de 551 aviones japoneses durante la guerra, perdiendo solo 56 de sus propios aviones.[4] Una de las misiones Lightning más famosasdurante la guerra fue la Operación Venganza el 18 de abril de 1943, en la que el comandante supremo de la flota japonesa, el Almirante Yamamoto , fue asesinado en su máquina de transporte.

El Rayo también se usó como un reconocimiento fotográfico. El piloto más famoso del Lockheed F-5B fue el escritor Antoine de Saint-Exupéry , quien fue baleado al sur de Marsella el 31 de julio de 1944 .

Producción 

Fabricante versión 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 TOTAL
Lockheed, Burbank XP-38 1             1
YP-38   1 12mo         13
P-38     30         30
P-38D     36         36
P-38E     127 83       210
Rayo Mc 1       3ro       3ro
P-322       140       140
P-38F       527       527
P-38G       512 570     1,082
P-38H         601     601
P-38J         1,041 1,929   2,970
P-38K         1     1
P-38L           2,257 1,553 3.810
Consolidado, Nashville P-38L             113 113
Lockheed, Burbank F-4     2do 97       99
F-4A       20       20
F-5A       97 84     181
F-5B         200     200
XP-49       1       1
XP-58           1   1
TOTAL 1 1 207 1,480 2,497 4,187 1,666 10,039

Especificaciones 

Lockheed P-38 LightningP-38J-20-LO, No. 44-23296; YIPPEE, la máquina número 5000 con pintura especial temporal.

La máquina fue construida aerodinámicamente limpia y tenía buena maniobrabilidad para su tamaño. En cada góndola del motor, el turbocompresor con el sistema de escape estaba alojado en la parte superior del ala detrás del motor ; debajo estaba el eje del tren de aterrizaje y detrás el enfriador . Debido a las largas rutas de admisión y escape, el ruido del motor se amortiguó fuertemente, por lo que las máquinas estaban relativamente silenciosas.

Como cazas nocturnos , los últimos P-38 M estaban equipados con un radom para la antena de radar y se les dio un observador de radar adicional, que estaba alojado en un asiento ligeramente elevado en la cabina detrás del piloto. La construcción fue el modelo para el Northrop P-61 , que se desarrolló como un avión de combate nocturno especial.

Parámetro Datos
tripulación 1
longitud 11,53 m
lapso 15,85 m
altura 3,00 m
Área del ala 30,42 m²
Masa vacía 5,805 kg
Max. Masa inicial 9,798 kg
manejar 2 × motores V-12 Allison V- 1710-111 con turbocompresor y cada 1600 hp (1193 kW)
Velocidad máxima 666 km / ha 7,620 m de altitud
Servicio cumbre altura 13,410 m
Mayor alcance 4,184 km
Armamento
Cañón 4 × 12.7 mm MG 1 × 20 mm
hasta 1.820 kg de bombas o misiles de 127 mm

Trivia 

En julio de 1942, ocho P-38 fueron transferidos de los Estados Unidos a Inglaterra como parte de la Operación Bolero . Dos Lightning tuvieron que dar la vuelta debido a problemas técnicos , la siguiente escala en Islandia se planeó después de la parada de combustible en Groenlandia . En el camino hacia allí, los navegadores en el B-17 acompañante perdieron su orientación debido al mal tiempo y problemas con las conexiones de radio. Después de un largo vuelo, el grupo, más tarde conocido como el » Escuadrón Perdido «, tuvo que regresar a Groenlandia, pero no pudo llegar a un aeropuerto debido a la falta de combustible. Los seis aviones aterrizaron de manera segura en la capa de hielo de Groenlandia, a unos 150 kilómetros al suroeste de una ciudad que hoyTasiilaq significa. Todos los miembros de la tripulación permanecieron ilesos y fueron rescatados por la Marina de los EE. UU. Después de unos días. En 1992 uno de los P-38 fue rescatado. Fue bautizada como «Glacier Girl», ahora vuela de nuevo y se puede ver en espectáculos aéreos, especialmente en los Estados Unidos. Los cinco relámpagos restantes en 2006 estaban a unos 100 metros debajo de la superficie.

Otro P-38 fue descubierto el 31 de julio de 2007 en una playa de Gales. El Wales Lightning, construido en 1941, llegó a la costa británica en 1942 y realizó misiones de combate a lo largo de la frontera holandés-belga. Segundo teniente Robert F. «Fred» Elliott, de 24 años, de Rich Square, Carolina del Norte, estaba en una misión de entrenamiento el 27 de septiembre de 1942, cuando un problema de combustible lo obligó a realizar un aterrizaje de emergencia. La máquina está, además de la punta del ala faltante y la falta de armamento, en buenas condiciones.

Un rayo que ha sido completamente restaurado o parcialmente reconstruido por Ezell Aviation en Breckenridge, Texas, ha estado a la vista en Flying Bulls en Hangar-7 en el aeropuerto de Salzburgo desde marzo de 2009 . Esta máquina está en condiciones de aeronavegabilidad y se vuela en espectáculos aéreos.


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