Mikoyan-Gurewitsch MiG-21

Es un interceptor de un solo chorro desarrollado en la Unión Soviética . El MiG-21 se puso en servicio en 1959. Fuera de la URSS, que fue primero estacionado en la RDA con la Unión Soviética Ejército del aire 16a . [2]

El MiG-21 se introdujo en la fuerza aérea de más de 50 países y se fabricó bajo licencia en muchas variantes. En la República Popular de China , las variantes de MiG-21 (designación J-7 ) se produjeron hasta mediados de la década de 1990 . Hubo un total de alrededor de 15 versiones diferentes del MiG-21. Con alrededor de 10,300 unidades, después del MiG-15 con 18,000 y el MiG-17 con 10,800 unidades construidas, es uno de los aviones de combate más construidos en el mundo desde la Segunda Guerra Mundial . [3]

 

contenido

  • 1desarrollo
  • 2doserie
  • 3roconstrucción
  • 4toAeronave experimental
  • 5 5Esfuerzo de guerra
  • 6 6exportar
  • 7 7Estados de usuario [13] [14] [15] [16]
  • 8voEspecificaciones técnicas
  • 9Armamento
    • 9.1Opciones de armamento MiG-21F-13 (producto 74)
    • 9.2Opciones de armamento MiG-21PFM (producto 94)
    • 9.3Opciones de armamento MiG-21SPS / SPS-K (producto 94K)
    • 9.4Opciones de armamento MiG-21M (producto 96)
    • 9.5Opciones de armamento MiG-21MF (producto 96F)
    • 9.6Opciones de armamento MiG-21bis (producto 75)
  • 10moCopias recibidas
  • 11Otros
  • 12moVer también
  • 13literatura
  • 14enlaces web
  • 15Evidencia individual

 

 

Desarrollo 

Ver también : «La posguerra y la guerra fría» en la Fuerza Aérea de la Unión SoviéticaCabina MiG-21MFDispositivo de visualización del radioaltímetro RW-UM de un MiG-21 (rango de medición de 0 a 600 m)Tales asientos de eyección del tipo KM-1 estaban en el MiG-21 y MiG-23 utilizados

En 1953, el liderazgo militar de la Unión Soviética describió las especificaciones para un nuevo avión de combate que debía operar a Mach 2 (el doble de la velocidad del sonido ).

El avión planeado por la oficina de diseño experimental Mikojan-Gurewitsch con el nombre Je-1 correspondía a un diseño de ala de flecha con el nuevo motor R-11 . El diseño de Mikoyan contrasta con los tipos Sukhoi S-1 y T-1. Debido a que el motor aún no estaba operativo, el proyecto se modificó para que pudieran comenzar las pruebas con el motor RD-9B más antiguo del MiG-19 ; Este avión, ahora conocido como Je-2, despegó con Georgi Mossolowen el joystick el 14 de febrero de 1955 para el primer vuelo. La máquina era extremadamente ligera. Su masa de construcción era de solo 3687 kg, al principio el Je-2 pesaba hasta 5334 kg. Como plano frontal puro, la máquina debía estar equipada con tres ametralladoras del tipo NR-30 . Además, se planeó llevar un cassette con ocho ARS-57 debajo de cada ala . El Je-2 tenía una estructura con 55 grados de barrido del borde de ataque, de los cuales una cuarta parte del borde estaba equipado con listones automáticos , lo que en particular mejoró las características de vuelo lento .

Mikoyan recibió un apoyo considerable de ZAGI en el desarrollo del avión . Debido a la investigación conjunta, el Je-4 fue construido en Mikojan. Se diferenciaba del Je-2 solo en las alas delta . Estos prometieron velocidades más altas con menos masa de construcción, pero apenas cumplieron estas promesas. Sorprendentemente, el ala delta aparentemente más moderna mostró apenas un mejor rendimiento de vuelo que el ala de flecha del Je-2. En última instancia, el ala delta ganó solo debido a su carga de ala inferior, que permitió círculos de giro más pequeños en las curvas. Contrariamente a las consideraciones teóricas sobre el futuro tipo de peleas de perros, esta debería ser una gran ventaja del MiG-21 sobre sus oponentes, porque en el este y el oeste el desarrollo fue mal juzgado: las velocidades máximas y las alturas de la cumbre apenas jugaron el papel esperado, que en particular Los pilotos estadounidenses en Vietnam tuvieron que experimentar dolorosamente cuando de repente se encontraron en un combate en las esquinas con el Phantom II, que fue diseñado para grandes distancias de combate . El primer vuelo del Je-4 tuvo lugar el 16 de junio de 1955. Durante los vuelos de prueba, el avión alcanzado por un Tumanski RD-9E fue conducido, una altura de cumbre de 16.400 metros y una velocidad máxima de 1296 kilómetros por hora. Estos resultados decepcionaron a los ingenieros. Se decidió desarrollar rápidamente el Je-2 en un caza delantero Je-2A. El Je-5 fue creado sobre la misma base, lo que nuevamente representaba a la contraparte con una estructura delta. El tipo así obtenido estaba equipado con un motor AM-9E (I). Los cuatro tanques contenían 1890 litros de combustible. El equipo del Je-5 era similar al de las últimas versiones de MiG-19. El buscador de alcance de radio SRD-1 trabajó en conjunto con la mira de disparo automático ASP-5N. La comunicación por radiotelefonía fue posible a través de una estación de FM llamada RSIU-4. El piloto recibió una brújula de radio automática para la navegación.ARK-5 y el receptor de radio marcador MRP-48P están disponibles. El sistema «Sirena 2» se utilizó como sistema de advertencia posterior . El Je-5 despegó por primera vez el 17 de febrero de 1956. La instalación de numerosos sistemas nuevos y el nuevo motor aumentaron la masa inicial a 6250 kilogramos (masa vacía 4340 kilogramos). El Je-5 alcanzó una altura de cumbre de 18,000 metros y una velocidad de 1900 kilómetros por hora.

El Je-4 también fue revisado a mediados de 1955. La gran cerca de la capa límite debajo de las alas fue reemplazada por tres pequeñas en las alas , y también se instalaron los tipos RD-9E y RD-9I. Este avión despegó para el primer vuelo el 5 de septiembre de 1956. En el curso posterior, los desarrolladores equiparon el Je-4 con una estructura delta barrida por 57 grados.

El Je-5, equipado con un RD-11, completó su primer vuelo el 9 de enero de 1956. El tipo subió a 5000 metros en 1,6 minutos, voló rápidamente 1970 km / hy hasta 17,650 metros. Inicialmente, se planeó transferir este modelo a la producción en serie. Sin embargo, el 26 de mayo de 1956, Suchois T-3 alcanzó una velocidad de 2100 kilómetros por hora y una altura de cumbre de 18,000 metros y se elevó a 10,000 metros en 2.3 minutos. Además, el T-3 estaba armado con misiles y usaba un radar de búsqueda . Mikojan luego probó una nueva estructura delta que permitía velocidades de más de 2.000 kilómetros por hora e inicialmente descuidó equipar el tipo con radar .

Según los ingenieros, existía la posibilidad de una transmisión combinada que consistía en un avión de turbina y un motor de cohete . Es por eso que comenzó el desarrollo del Je-50. Externamente casi no hubo diferencias con el Je-2. El barrido del borde de ataque fue de 55 grados, se omitieron los listones y se preservaron las cercas de la capa límite. El sistema de tanques incluía cuatro tanques con queroseno para el motor de marcha y tres tanques más con combustible y peróxido de hidrógeno.para el motor del cohete Esto redujo el alcance a 450 kilómetros. A finales de 1955, se completó el primer prototipo, que se envió el 9 de enero de 1956. El 8 de junio de 1956, se realizó el primer vuelo con el motor cohete encendido. El motor de crucero falló en uno de los siguientes vuelos, lo que obligó al piloto a aterrizar afuera , destruyendo el primer prototipo. Esta pérdida retrasó severamente el programa.

El tercer tipo de la serie Je 50 se amplió en 1,2 metros. Durante la prueba, una explosión destruyó la parte trasera del avión. El piloto se catapultó fuera de los restos de la máquina de choque, pero murió debido a un mal funcionamiento del asiento de eyección . Luego, los desarrolladores revisaron todo el concepto de acuerdo con los aspectos de seguridad. El Je-50A resultante se basó en el Je-2A. Utilizaba el motor R-11 más potente y el acelerador S-155. El sistema de combustible pasó con cinco tanques. El fuselaje se volvió un poco más delgado y el tanque de peróxido de hidrógeno se movió a la cola vertical. La planta de Gorkiproducido algunos aviones pre-serie. Durante la prueba de las tropas, finalmente resultó que el impulso mixto era el peor concepto. Entonces se detuvo la producción del Je-50.

El Je-2A como MiG-23 o Airplane 63 también se fabricó en la planta de Gorki. En 1958, gran parte del trabajo se dirigió hacia estas versiones. El trabajo de desarrollo adicional en el Je-2A fue descontinuado. El Je-5 estaba equipado con el motor R-11, que entregaba 57.40 kilonewtons de empuje utilizando el postquemador. Cambios en el equipo que permitieron el uso de misiles aire-aire y la instalación de un difusor de etapas múltiples.y el motor R-11F-300 modificado dio origen al Je-6, que fue producido en casi 16 años como un MiG-21 en más de 16 modificaciones. La primera máquina del tipo salió de la fábrica en mayo de 1958. Durante el séptimo vuelo, el motor falló a una altitud de 18,000 metros. El Je-6 golpeó cerca del aeródromo y el piloto de prueba murió unas horas más tarde. Las pruebas del Je-4 y Je-5 también terminaron en 1958. Los aviones todavía se usaban como laboratorios voladores, también para pruebas de giro . Para este propósito, el Je-4 100, el Je-5 98 y el Je-2 / Je-2A comenzaron 250 veces.

Rostislaw Belyakov, quien más tarde se convirtió en jefe de OKB Mikojan, dirigió el trabajo en el segundo prototipo, el Je-6-2, cuyos vuelos de prueba comenzaron el 15 de septiembre de 1958. Durante este tiempo, se alcanzó Mach 1.97 (2100 kilómetros por hora) a una altitud de 15,300 metros. El Je-6 subió a su cumbre de 20,700 metros en 305 segundos y pudo volar 1,800 kilómetros. En una emergencia, el piloto podría catapultarse fuera del avión usando el sistema de rescate SK. La capota de la cabina lo protegía del viento. El MiG-21 debe usarse principalmente para cazar. Así es como se diseñó el armamento; Inicialmente consistía en dos NR-30, cada uno con 30 rondas, y dos misiles guiados por infrarrojos para combate aéreo. Dos ARS-240 no guiados estaban parados contra objetivos terrestres,

Serie 

Lágrima de tres ladosMiG-21F-13MiG-21RMiG-21UM del LSK / LVMiG-21SPSMiG-21F con NR-30 en el lado izquierdo: aquí el revestimiento del NR-30MiG-21bisMiG-21PFMira de medición de radio RP-21M, antena de bocina y reflectorMiG-21SMTMiG-21 LancerMiG-21 modificado (MiG-21-2000)

La producción oficial del MiG-21 comenzó con el nombre de fábrica Je-6T . En 1959, la planta de aviones en Gorki entregó 30 aviones MiG-21F o Airplane 72. Al año siguiente, se vendieron 69 aviones. Con la expiración de este lote de producción, el cambio se hizo al avión 74, que también se conocía como MiG-21F y tenía solo un cañón NR-30.

Con el Je-6-2, los desarrolladores cambiaron el barrido de la estructura a 57 grados e intentaron unir los cohetes a los extremos del ala. Estos cambios fueron eliminados para la producción en serie y en 1960 el avión 74 fue reemplazado por el MiG-21F-13. La producción en Gorki ascendió a 132 aviones en 1960 y aumentó a 272 en 1961 para eliminar gradualmente a 202 en 1962. La producción del «F-13» también se amplió a la planta «Snamja Truda» en Moscú . La versión de exportación del entrenador MiG-21U también se produjo allí, con una segunda cabinaen tándem y el motor R-11F-300. Para ahorrar masa, la máquina designada como Je-6U-1 en Mikojan estaba equipada con un MG de calibre 12.7 mm en lugar del NR-30. Lo mismo se aplica al dispositivo 66, que era la versión para la fuerza aérea de la Unión Soviética . Después del primer vuelo el 17 de octubre de 1960, la planta en Tbilisi comenzó la producción en serie en 1962.

En este punto, comenzó el desarrollo posterior del MiG-21. El Je-6T-3 lanzó una versión con canards totalmente giratorios . Esta muestra no se preparó para la producción en serie, pero los hallazgos se utilizaron en el desarrollo del Mikojan-Gurewitsch Je-8 . Georgi Mossolow rompió el récord mundial de velocidad de un Lockheed F-104 a 2388 kilómetros por hora el 31 de octubre de 1959 con una máquina llamada Je-66 . [4] Otro registro del F-104 se proporcionó con una altitud máxima dinámica de 34,714 metros. Siguieron otros experimentos con el Je-6W, especialmente volando con ángulos de ataque extremos.fue investigado. Esta versión tenía una rueda jockey en la aleta de la quilla . La práctica demostró que la visión del piloto se deterioró en posibles ángulos de ataque de once grados y que el avión tenía solo una estabilidad longitudinal moderada. Luego se utilizó un nuevo sistema en el que se aumentó el flujo alrededor de las aletas por medio de purga de aire del motor.

El desarrollo de una versión con radar comenzó al comienzo de la producción en serie del MiG-21F-13. La máquina llamada Je-7 en Mikoyan recibió un dispositivo de medición de radio del tipo RP-21 (según la Wikipedia en inglés [5] solo del MiG-21P y -PF, que es correcto, porque la «P» significa перехватчик = interceptor), que reemplazó al buscador de rango de radar SRD-5M Kwant [6] en el MiG-21F-13. El primero de los tres prototipos del posterior MiG-21P voló en 1958. En enero de 1960, siguió el Je-7-2. El tipo era externo debido a su diámetro de arco más grande con el difusor de onda de choque más voluminosoreconocer. Se arrojó armamento de cañón y los objetivos aéreos solo podían combatirse con dos misiles guiados por infrarrojos. Con el MiG-21P, el piloto pudo encontrar y perseguir el objetivo hasta cierto punto. Al mismo tiempo, era posible llevar al cazador al objetivo desde el suelo. Para este propósito, el MiG-21P tenía el sistema LASUR , que es parte del sistema de comando Wosduch-1estaba. El Je-7-3 pesaba 7400 kg al principio con tanques internos llenos. La prueba de vuelo mostró que el rendimiento correspondía aproximadamente al del F-13, pero la maniobrabilidad se deterioró y el sistema de radar funcionó de manera poco confiable. El Je-7-4 fue construido en 1962 y estaba equipado con el motor R-11F2-300. Fue probado en agosto y septiembre de 1962. Esta versión también utiliza un sistema de combustible revisado y una aleta de quilla más grande en la parte trasera para mejorar la estabilidad longitudinal. Una vez completada la prueba, el MiG-21PF («F» форсирование = aceleración → postquemador), también llamado dispositivo 76, reemplazó al MiG-21F-13 en producción en serie en Moscú y Gorki. Las entregas a las tropas comenzaron en el mismo año. La versión de exportación MiG-21PF para la RDA siguió en 1964y el VR Polonia , que adquirió el tipo como reemplazo de su MiG-17 PF y MiG-19PM. El MiG-21PF-W fue entregado a Vietnam en una versión tropicalizada .

El constante desarrollo posterior de la aeronave condujo a la instalación del sistema «SPS», que sopló las aletas con aire de purga del motor y aumentó su efectividad. Además, la cola vertical se amplió nuevamente. El paracaídas de freno estaba en una habitación en el casco inferior al nivel de la aleta. El tipo resultante tenía la designación Je-7SPS y fue producido como MiG-21PFS , también MiG-21PF-SPS, para las asociaciones de la Fuerza Aérea Soviética y la Defensa Aérea (PWO). India importó la versión de exportación MiG-21FL. Desde la 15ª serie, el MiG-21PF recibió el radar RP-21M mejorado y la cola vertical ampliada con el contenedor para el paracaídas de freno. El nombre de la tropa era MiG-21PFM-SPS o MiG-21PFMS. («M» модернизация = modernización)

Basado en el MiG-21PFS, el entrenador MiG-21US fue creado con el sistema SPS (sistema de influencia de la capa límite). También se lo denominó Dispositivo 68, la versión de exportación como Dispositivo 68A, y utilizó el motor R-11F2S-300. Los sistemas de rescate ya eran estándar KM-1 y la capacidad de combustible era de 2450 litros. En 1971, este tipo fue reemplazado por el MiG-21UM, también llamado Dispositivo 69, con el piloto automático AP-155 y la mira de disparo ASP-PFM. La versión UM tenía un periscopio para el instructor de vuelo porque su visión desde el asiento trasero era muy limitada.

El dispositivo 77 fue seguido por el dispositivo 94, que también recibió el RP-21M mejorado. El sistema de rescate «KS» fue reemplazado por el KM-1. Entre otras cosas, esto resultó en un nuevo techo de la cabina con bisagras en la parte trasera. El equipo se actualizó al sistema de advertencia trasera Sirena 3M, la visera automática ASP-PF-21 y las suspensiones para el acelerador de cohete SPRD-99. La variante MiG-21PFM tenía una cola vertical ampliada con un contenedor para el paracaídas de freno. Los tipos de PFM también diferían en la posibilidad de transportar la góndola GP-9.

A mediados de la década de 1960, el OKB Mikojan comenzó a construir un avión de reconocimiento basado en el MiG-21PFM . El avión cambió poco en el exterior. Los contenedores solo estaban unidos a los extremos del ala, que albergaban parte de los sensores de reconocimiento. En la estación de carga externa debajo del fuselaje, la máquina, conocida como MiG-21R, llevaba un contenedor de reconocimiento del tipo «R» o «D». El corto alcance del MiG-21 requería equipar la versión de reconocimiento con capacidad de combustible adicional. Para este propósito, el MiG-21Ra través de cuatro pilones de ala inferior, cada uno externo con un tanque adicional. El 94R también podría llevar armas. Estos incluyeron dos cohetes R-3S, el lanzacohetes UB-16-57U, dos S-24 o dos bombas de caída libre con un peso de hasta 500 kg. El MiG-21R fue producido en Gorki de 1965 a 1971. El R-11F2S-300 sirvió como motor. Una versión posterior con el motor Tumanski R -13-300 fue designada MiG-21RF.

En 1964, el complejo de control de incendios «Safir» era un sistema de combate de objetivos más avanzado. Incluía el radar RP-22 mejorado. El sistema fue integrado en un Je-7. La producción en serie duró de 1965 a 1968. El equipo incluía el piloto automático AP-155 y el sistema LASUR-M. El modelo no tenía una pistola, pero podía una ametralladora del tipo GRYAZEV-SHIPUNOV GSH-23 en el registro del contenedor del casco inferior (designación MiG-21S ). Las armas principales para apuntar fueron dos misiles R-3So R-3R. El MiG-21S, que pesaba hasta 8150 kg al principio, estaba propulsado por un motor Tumanski R-11F2S-300. Con 2800 litros de combustible, el rango fue de 1240 kilómetros, con otros 800 litros en el tanque adicional, fue de 1610 kilómetros. La velocidad máxima a 13,000 metros fue de 2230 y 1300 kilómetros por hora cerca del suelo, la altura de la cumbre fue de 18,000 metros. El tipo aumentó a 17.500 metros en 8,5 minutos. La versión de exportación MiG-21M, que usaba el radar RP-21MA más antiguo y solo podía transportar 2650 litros de combustible, existía para el Pacto de Varsovia y otros estados pro-soviéticos. Una versión menor poco conocida de este MiG-21S fue el Je-7N, que usaba armas nucleares tácticasPodría estar equipado. No se sabe nada sobre la producción en serie.

En 1965 el motor Tumanski R-13-300 estaba disponible. Se basó en el R-11 y representó un salto tecnológico: entregó 64,9 kilonewtons de empuje con un quemador posterior y consumió significativamente menos combustible que su predecesor. Esta unidad fue instalada en el Je-7SM. 1968 reemplazó el MiG-21SM, también llamado dispositivo 95M, el MiG-21S en producción en serie en Gorki. Debido al armamento insuficiente, el número de estaciones de ala inferior se incrementó a cuatro. El rango de armamento correspondía al del MiG-21S. Sin embargo, la masa inicial aumentó a 8300 kg y el suministro de combustible cayó a 2650 litros, lo que no fue a expensas del rango debido al motor más económico. El equipo apenas cambió en comparación con la variante «S». La producción en serie en Gorki terminó en 1974. El MiG-21MF (modernizado, segunda etapa de postcombustión, pero el radar RP-21MA más antiguo), también conocido como dispositivo 96F o dispositivo 88, estaba disponible para la exportación. El tipo se produjo en Moscú de 1970 a 1974 y en Gorki de 1968 a 1975.

La guerra aérea sobre VietnamVentajas y desventajas reveladas del MiG-21. La principal desventaja era el corto alcance. La electrónica de bajo rendimiento no tuvo un gran impacto porque la asignación de objetivos se realizó desde el suelo. En 1970, los desarrolladores intentaron nuevamente equipar el MiG-21 con más combustible. Debido al engrosamiento visible del túnel del dispositivo, que ahora se extendía al contenedor para el paracaídas de freno, la capacidad de combustible aumentó a 3250 litros, de los cuales solo se podían usar 2950 litros. Estos cambios tuvieron un impacto negativo en el rendimiento de vuelo del MiG-21SMT y la velocidad de ascenso fue ahora de 9,8 minutos para una altitud de 16.800 metros. La velocidad máxima cayó a 2175 kilómetros por hora a una altura de 13,000 metros. Sin embargo, el alcance aumentó en 200 a 250 kilómetros. La producción en serie comenzó en 1971 y se detuvo nuevamente en 1972 porque los cambios se clasificaron como ineficaces. La industria aeroespacial se refirió al tipo como dispositivo 50 y la versión de exportación se designó como MiG-21MT o dispositivo 96T. La vista de radio RP-21MA más antigua también se instaló en esta versión de exportación, pero solo se construyeron 15 unidades que no se exportaron. El R-13-300 se instaló como motor.

El MiG-21bis debería ser la última versión de MiG-21. Hasta el despliegue del nuevo MiG-29 , era una contraparte improvisada del nuevo avión estadounidense como el General Dynamics F-16. Era una solución intermedia. Las luces e interruptores distribuidos por la cabina se han dispuesto de forma más clara y ergonómica . El complejo Safir se mejoró con el radar RP-22SMA y el armamento cambió a nuevos tipos de misiles. El misil R-13 fue posible gracias al nuevo R-60expandido. El cohete R-60 proporcionó al piloto un arma de alcance medio que no estaba disponible en los MiG-21 anteriores. El armamento de cañón en forma de GSch-23L estaba incrustado en un carro en el fuselaje. El stock de municiones era de 250 granadas. El nuevo motor Tumanski R-25 desarrollado sobre la base del R-13-300El rendimiento del vuelo aumentó nuevamente. El R-25-300 era más económico en comparación con los motores predecesores y tenía un nivel de potencia adicional del postquemador, que entró en juego a velocidades de Mach 1.5. Además, el motor tenía una etapa de mejora del rendimiento (generalmente llamada «régimen especial») en funcionamiento normal, que se podía encender usando un interruptor (es decir, no controlable). Nada cambió en el funcionamiento del postquemador, pero se aumentó la capacidad de bombeo de la bomba de combustible principal NR-54. Esta etapa adicional, utilizable hasta una altitud de 4000 metros, produjo un empuje de hasta 71.0 kilonewtons, pero consumió la cantidad correspondiente de combustible. Esta etapa de postquemador solo se diseñó para uso a corto plazo y solo se pudo usar durante un máximo de tres minutos sin interrupción. Esto permitió que el MiG-21bis subiera a 225 metros por segundo. La velocidad de giro fue de 20 a 22 grados por segundo. El MiG-21bis se fabricó en dos versiones, las designaciones de fábrica fueron el dispositivo 75 y el dispositivo 78. Se diferenciaron por la instalación del sistema de control SAU y el LASUR.

El MiG-21 fue un éxito comercial y todavía está en servicio activo en numerosos países. A principios de la década de 1990, algunas compañías de aviación, incluido el IAI israelí (MiG-21 2000) y Elbit (MiG-21 LanceR), introdujeron programas de modernización. Esto condujo al Lancer MiG-21 de la Fuerza Aérea Rumana y al MiG 21 2000 para Zambia y Uganda , por ejemplo . Esto debería permitir mantener el MiG-21 en servicio incluso en versiones anteriores hasta el siglo XXI.

La compañía Mikojan vio amenazadas sus cuotas de mercado. Se desarrolló rápidamente un paquete de modernización que condujo completamente al MiG-21I , también MiG-21-93, y está en servicio en la India. Las modificaciones afectan la planta de energía, el sistema de combustible e hidráulico, el aire acondicionado, el sistema de control y enfriamiento contra incendios y los sistemas de autodefensa. La pieza central es el complejo de control de incendios «Kopjo». El alcance del radar es de hasta 100 kilómetros; La calculadora de armas permite el combate simultáneo de dos objetivos, con el piloto asignando los objetivos con un visor de casco. Es posible destruir objetivos contra el fondo de la tierra hasta una altura de 30 metros. Las armas incluyen los misiles R-60M (MK) R-27R , R-27T, R-77 / RWW-AE y R-73. El Ch-31 puede dispararse contra posiciones de misiles antiaéreos . Un lanzador de antorchas BWP-30-26 para interferencia infrarroja se adjuntó al fuselaje. Contiene 120 balas cada una con un calibre de 26 milímetros. El motor es una modificación del R-25-300. [7] Además, se puede instalar el moderno motor RD-33 del MiG-29. El acristalamiento de la cabina se ha cambiado para que el parabrisas consista en una sola pieza. Esto mejora significativamente la vista del piloto. La cabina tiene dos pantallas con la cabeza hacia abajo y una hacia arribaequipado. A través del enlace de datos, el MiG-21I también se puede utilizar junto con el MiG-31 para la vigilancia del espacio aéreo en todo el país. En 1992 se mostró una variante con un sistema de reabastecimiento de combustible aire-aire en la exhibición aérea «Mosaero».

Construcción 

El fuselaje del MiG-21 está hecho de una carcasa de metal. El avión tiene una cabina presurizada con un asiento de eyección. Hay dos frenos de aire en el fuselaje inferior en el área del alerón delantero. Al aterrizar, se puede usar un paracaídas de freno ubicado en la parte trasera.

El avión es una plataforma intermedia delta autosuficiente. Hay una pequeña cerca del límite justo antes de las puntas de las alas. La cola está muy barrida. Está diseñado en una construcción normal en voladizo. Además, hay una aleta estabilizadora ( quilla falsa ) debajo de la cola del fuselaje.

Aviones experimentales 

MiG-21I Analógico en Monino

Los aviones experimentales más importantes fueron el MiG-21I (también MiG-21 «Analog»), que Mikojan construyó para soportar el programa Tu-144 , el MiG-21PD y el Mikojan-Gurewitsch Je-8 .

El MiG-21I o «Analog» o «21-11» fue construido para investigar el comportamiento del vuelo y las corrientes de aire en las alas planificadas del Tu-144. La base para el «Analog» fue un MiG-21S estándar. Se construyeron dos piezas. El primer avión despegó el 18 de abril de 1968 con el piloto Gudkow para el primer vuelo. [Octavo]Las pruebas continuaron hasta 1969, aunque el Tu-144 ya realizó su primer vuelo el 31 de diciembre de 1968. El «21-11» alcanzó una altura de cumbre de 19,000 metros y acelera hasta Mach 2.05. Los dos prototipos diferían en particular por sus alas, que en el «1» correspondían más a un doble delta con un barrido del borde de ataque de 78 ° a 55 °. El primer avión se estrelló después de las pruebas el 28 de julio de 1970 durante una maniobra acrobática a baja altitud sin permiso debido a errores fiscales, el piloto Viktor Konstantinov murió. [9] La segunda máquina se completó hasta mediados de 1969, fue juzgada por algún tiempo, y la introducción de futuros pilotos Tu-144 sirvió y más tarde se convirtió en el Museo Moninoerentregado donde todavía se encuentra al lado de un Tu-144. Debido a la carga del ala inferior, el MiG-21I fue significativamente más ágil que las versiones estándar. Algunos pilotos de prueba estaban tan entusiasmados con el manejo que propusieron la producción en serie.

El «23-31» o MiG-21PD sirvió como un soporte tecnológico para el MiG-23. Se utilizó para investigar el comportamiento de vuelo, así como los problemas y ventajas de los motores de elevación instalados verticalmente. Para evitar un nuevo diseño para estas primeras pruebas, se convirtió un MiG-21PFM tomado de la producción en serie. Para este propósito, el fuselaje se extendió 0,9 metros y se instalaron dos motores Kolessow RD 36-35 en el medio . Estos entregaron 23.5 kilonewtons de empuje y extrajeron su aire a través de una entrada de aire en la parte posterior de la máquina. Un motor R-11 se encargó del crucero. El primer vuelo tuvo lugar el 16 de junio de 1966. Sobre la base de esta versión, se creó el «23-01» con motores de elevación, que voló por primera vez en abril de 1967.

Esfuerzo de guerra 

Un misil aire-aire R-3 y un bote de misiles UB-16 en el ala de un MiG-21

Los diversos MiG-21 se han utilizado en numerosos conflictos y guerras locales. En las luchas de la India con PakistánLos resultados fueron una sorpresa cuando los MiG indios actualizaron con éxito el F-104 pakistaní y lo aceleraron. Hasta ahora se creía en Occidente que el F-104 difícilmente tendría oportunidad de arrinconar, pero gracias a su rendimiento de vuelo, un MiG-21 podría escapar, se demostró aquí que los MiG podrían incluso alcanzar al F-104 y derribarlo. También indicó que las futuras peleas de perros no tendrían lugar en Mach 2 y en la estratosfera, un error que Oriente y Occidente tuvieron que reconocer. Tal disparo fue logrado el 13 de diciembre de 1971 por el piloto indio Soni sobre el F-104A de la capa intermedia paquistaní con el cañón GSch-23 instalado en el contenedor GP-9. Otro piloto indio desconocido fue derribado cuatro días después con un cohete R-3S.[10]

El ejemplo más importante es sin duda la guerra de Vietnam . Este conflicto mostró las ventajas y las deficiencias del tipo más claramente, ya que aquí podría contar con pilotos bien entrenados. El principal retador fue el McDonnell Douglas F-4Fantasma II. Debido al hecho de que ambas partes anunciaron números de disparos falsificados, no está exactamente claro qué tipo fue en última instancia superior al otro. Lo cierto es que el F-4 tenía la electrónica más potente, mientras que el MiG-21 era mucho más ágil por encima de los 6000 metros. Otras ventajas del MiG-21 fueron la mejor visibilidad del piloto, ya que estaba menos instalado y la relación empuje-masa más favorable. De esto se puede deducir que el MiG-21 era superior al F-4 en combate aéreo cercano, mientras que el F-4 tenía la ventaja en largas distancias. El hecho de que el F-4, al menos en sus primeras versiones, careciera de armamento de cañón y misiles tuvo un impacto particularmente grave en las peleas de perrosLuego resultó ser casi inutilizable por debajo de 2000 m ya que ya no encontraron los objetivos frente a la sombra de la Tierra. Según los Estados Unidos, la relación de lanzamiento fue de 3: 1 a favor del MiG-21. Sin embargo, esto también puede deberse al hecho de que Vietnam del Norte nunca tuvo más de 40 MiG-21 listos para usar y, por lo tanto, apenas había objetivos para los aviones estadounidenses, [11] por el contrario, los MiG a veces ofrecían cientos de objetivos al mismo tiempo y la administración en tierra les ofreció que aparentemente podría ser el más simple. También debe tener en cuenta que la mayoría (aproximadamente 2/3) de los aviones norvietnamitasMiG-17 y MiG-19 estaban anticuados. Estos fueron inferiores en rendimiento a todos los aviones de combate estadounidenses, pero tenían un armamento de cañón muy fuerte y una gran maniobrabilidad. Dado que las batallas aéreas no tuvieron lugar a grandes altitudes como se esperaba en Oriente y Occidente, Vietnam del Norte pudo usar estos viejos tipos de manera muy eficiente. La mayoría de los ases de Vietnam del Norte volaron el MiG-17F. Los MiG, liderados por las tácticas soviéticas, fueron conducidos desde el suelo a los objetivos que parecían ser los más vulnerables. Esta estrecha conexión de los aviones de combate a su línea terrestre, naturalmente, solo funciona en su propia área, pero salva la electrónica pesada de los MiG y los grandes sistemas de radar, pero también condujo a distancias cortas. Los MiG solo estaban destinados a servir a la defensa y, por lo tanto, tenían un corto alcance, lo que los hizo más livianos y más maniobrables, lo que finalmente los hizo superiores a los pesados ​​aviones estadounidenses, que tenían que transportar grandes tanques y dispositivos electrónicos extensos. Fue una coincidencia afortunada para Vietnam del Norte que el MiG-21 disponible también perteneciera a la versión MiG-21F-13, que todavía tenía un poderoso cañón de 30 mm. Según información de los EE. UU.[12] El 50% de todos los combates aéreos en combate cuerpo a cuerpo fueron decididos por disparos. El MiG-21PF sin cañón no se usó en Vietnam del Norte debido a las experiencias del combate aéreo. Sin embargo, la relación de disparo según la información de EE. UU. De 3: 1 a favor del MiG-21 es dudosa, ya que muchos disparos también se deben otorgar a los MiG más antiguos, que no obtuvieron peores resultados en combate aéreo real a velocidad subsónica que los MiG-21 más modernos, pero de estos en el combate aéreo subsónico a bajas altitudes en el radar de la aeronave estadounidense difícilmente se podría distinguir. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tampoco estaba dispuesta a admitir que aviones tan viejos de mediados de la década de 1950 tuvieron tanto éxito en derribar el supuesto avión de alta tecnología.

En los conflictos entre los estados árabes e IsraelEl MiG-21 subrayó su rendimiento. Sin embargo, el nivel de capacitación de los pilotos que se conocieron fue muy diferente. También está el equipamiento de las máquinas. Como se puede leer en la lista de tipos anterior, hubo versiones de exportación más débiles para cada variante de la aeronave. Si bien estos aviones no eran significativamente peores, tenían una resolución de radar menor, una velocidad de cómputo más lenta e instalaciones de objetivos menos precisos, menor capacidad de combustible y motores estrangulados, lo que redujo el valor de combate. Según datos israelíes, 13 MiG-21 sirios fueron derribados en una pelea de perros frente a la costa siria el 13 de septiembre de 1973, con la pérdida de un solo avión israelí Mirage IIIC .

Exportar 

El MiG-21 fue exportado a 43 países. China , India y Checoslovaquia también produjeron el tipo bajo licencia. China continuó desarrollando el avión hasta la década de 1990 y todavía lo produce en serie. La máquina, que se tipifica allí como la J-7, equipa a una gran parte de las asociaciones de pilotos de combate chinos. El MiG-21 se combinó con armas occidentales en estados que no formaban parte del Pacto de Varsovia y cuyos vínculos con Occidente permitían las relaciones armamentísticas.

El MiG-21 se convirtió en uno de los aviones a reacción más grandes del mundo y voló en países del primer al tercer mundo. Los MiG-21 existen en el arsenal de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con la designación YF-110 . Irónicamente, el F-4 Phantom , el principal enemigo del MiG-21 en Vietnam, tenía la designación original F-110 Spectre en la USAF.

En 1993, se lanzó el programa de mejora más reciente para el MiG-21 en nombre de la Fuerza Aérea de la India . Sobre todo, incluye un nuevo radar y nuevos sistemas de armas, de modo que se puede disparar el R-77 comparable de AMRAAM . La conversión afectó a una serie de 123 máquinas.

Estados de usuario [13] [14] [15] [16] 

MiG-21 de la Fuerza Aérea de KazajstánMiG-21MF de la Fuerza Aérea de la República Checa

  • Afganistán : antes de la invasión soviética de finales de 1979 , se entregaron unos 30 MiG-21PFM / U, durante la guerra se entregaron unos 80 MiG-21bis / UM / R. En 1998 se estimó que los talibanes tenían 50 MiG-21bis y diez MiG-21UM y la Alianza del Norte tenía 35 MiG-21bis, un MiG-21 se estrelló en un vuelo de entrenamiento para celebrar la caída del régimen comunista, y desde entonces ninguno ha volado a Afganistán. MiG-21 más.
  • Egipto : La Fuerza Aérea de la República Árabe Unida (Al Quwwat al Jawwiya al Gomhouriya al Arabiye) recibió el MiG-21 desde principios de la década de 1960. [17] Al comienzo de la Guerra de los Seis Días en 1967 había 163 versiones de aviones F-13 y PF / FL en la cartera de Egipto; pero la mayoría de ellos fuerondevastadospor el ataque sorpresa contra Israel el 5 de junio. También hubo pérdidas en el aire durante la guerra y durante los meses que siguieron. Entonces, el 11 de septiembre de 1970, tuvo lugar un gran encuentro entre el MiG-21 y los aviones de combate israelíes, en el que los israelíes siete MiG-21 con solo una pérdida propia: un Mirage III- derribar. Los pilotos soviéticos también realizaron misiones de combate en aviones egipcios. Se limitaron principalmente a cubrir los despegues y aterrizajes de aviones de reconocimiento MiG-25 que operaban desde la península del Sinaí desde marzo de 1971. Cuando cinco MiG-21 con números de registro egipcios pero pilotos soviéticos fueron derribados el 30 de julio, Israel describió a estos pilotos como «egipcios». [18]

Después del final de la Guerra de los Seis Días, Egipto reemplazó sus pérdidas con el nuevo MiG-21PFM, que luego se complementó con las versiones M y MF. El avión de reconocimiento MiG-21R, también adquirido, se modificó moviendo el equipo de la cámara desde el contenedor externo al interior del fuselaje a la versión RF. El ČSSR también entregó 26 edificios con licencia MiG-21F-13 designados como S-106. En total, la Fuerza Aérea egipcia tenía alrededor de 200 MiG-21 antes del comienzo de la Guerra de Yom Kippur en 1973, cuyo número disminuyó drásticamente después de que comenzaron los combates. No se conocen cifras de pérdida más exactas; La información de los lados occidental, oriental y árabe difería ampliamente.Durante el posterior acercamiento israelí-egipcio y la lucha resultante entre Libia y Egipto en 1977, los pilotos egipcios lograron varias victorias aéreas contra las asociaciones libias entrantes ; perdieron al menos un MiG-21 de Mirage 5 en más batallas . En 1979, un egipcio MiG-21 derribó a un libio MiG-23 .Desde principios de la década de 1980, Egipto llevó a cabo medidas de modernización periódicas en su inventario MiG-21 utilizando tecnología occidental. Los trabajos de mantenimiento y reparación necesarios se llevaron a cabo en el extranjero, la mayoría de los cuales tuvieron lugar en el patio de aviones de Dresde hasta 1990 . Hasta 2008, los MiG-21 egipcios se mantuvieron y se mantendrán en el extranjero, especialmente en la República Checa, Rumania y Ucrania, de modo que Egipto, incluida la versión china F-7 , todavía tiene una flota de alrededor de 100 aviones de las versiones RF, MF y UM debería tener.

  • Albania : La Fuerza Aérea de Albania (Forcat Ushtarake Ajrore Shqipetare) no tenía un MiG-21 en su inventario, pero la República Federal de Alemania entregó varios Tumanski-R-11F, R-11F-2-S y R a principios de la década de 1990 -11F-2-SK de las existencias del NVA disueltopara el diez (doce?) 1970 F-7A entregado por China, cuyos motores habían sufrido mucho debido al largo tiempo de funcionamiento. Fueron estacionados primero en Tirana , luego desde 1974 con el 5646º Regimiento en Gjadër y desde 2002 en el aeropuerto de Tirana . Después del gobierno albanésEn 2005, se tomó la decisión de abolir todos los aviones de la Fuerza Aérea, en 2006 todos los F-7A fueron desmantelados y comenzó el desguace. [19]
  • Argelia : la fuerza aérea de Argelia , entonces un país prosoviano, recibió 37 MiG-21 F-13 desde 1965. [20] La mayoría fue durante la Guerra de los Seis Días perdida. Israel capturó cinco que aterrizaron accidentalmente en un campo de aviación conquistado por tropas israelíes. Se han sometido a pruebas exhaustivas en Israel y los Estados Unidos. FL, PFM, R, M y MF probablemente se entregaron más tarde al QJJ. Alrededor de 1976/77, la flota fue ampliada por MiG-21bis y UM de dos plazas. Alrededor de 120 aviones estaban listos para su uso en bodas. Desde mediados de la década de 1990, el MiG-21 fue reemplazado por MiG-29 y más tarde por Su-30reemplazado, con algunos aviones probablemente intercambiados. El último de los aproximadamente 80 MiG restantes fueron desmantelados en 2003
  • Angola : 24 MiG-21MF, desde 1981 entrega de 50 MiG-21PFM, desde 1985 60 MiG-21bis y doce MiG-21UM, estacionados en Cuito, Luanda, Luena, Menongue y Moçamedes, todos fuera de servicio
  • Etiopía : desde 1977 48 MiG-21bis entregados por la URSS, más adelante entregas, inventario de 30 a 40 máquinas en 1993, retiradas en 2003
  • Bangladesh : 1973 20 MiG-21MF y dos MiG-2UM entregados y estacionados en Tezgaon, 1989 16 F-7M y cuatro FT-7, 1999 tres F-7MB / FT-7B, 2006 16 F-7BG / FT-7BG
  • Bulgaria : 1963 doce MiG-21F-13, 1965 doce MiG-21PF, 1966 doce MiG-21PFM y un MiG-21U, 1969 doce MiG-21R y doce MiG-21M, 1970 tres MiG-21M, 1974 29 MiG-21UM, once MiG-21MF y nueve MiG-21MF-75, 1977/78 36 usaron MiG-21PFS / PFM, 1982–1985 72 MiG-21bis, desmantelamiento del MiG-21F-13 a fines de los años 80, 1990 MiG-21M / PF fuera de servicio, 1992 MiG-21PFM / US fuera de servicio, 1995 MiG-21R fuera de servicio, algunos MiG-21bis han estado en uso hasta el día de hoy y deben continuar utilizándose hasta al menos 2015 [21]
  • ČSSR : 1962–1973 168 MiG-21F-13 (un modelo de la URSS, resto producción propia (S-106)), 1964–1965 39 MiG-21MF (1991 fuera de servicio), 1965–1966 siete MiG-21U, 1967 cuatro MiG-21U-600, 1966-1968 38 MiG-21PFM, 1968 doce MiG-21PFM-94N (nuclear), 1969-1971 25 MiG-21R, 1968-1970 13 MiG-21US, 1969-1970 21 MiG-21M ( MA), 1971–1974 65 MiG-21MF, 1973 24 MiG-21UM, 1975–1976 25 MiG-21MF-75, después de la división de ČSFR 1992, las acciones se dividieron entre los dos países

MiG-21MF, Holzdorf, 1990MiG-21UM de la NVA

  • RDA : La primera versión en serie del MiG-21F-13 fue lanzada por la Fuerza Aérea de la NVA almismo tiempo que los otros países del Pacto de Varsovia , incluida la Unión Soviética. De 1962 a 1964, el LSK / LV recibió un total de 76 aviones con los que se equiparonel ala de combate 8 y 9 y el tercer escuadrón del JG-3 . [22] A partir de 1965, la escuela de dos plazas MiG-21U-400 y U-600 disponibles para que los aspirantes a pilotos de combate ya no sean directamente del entrenador subsónico L-29(en el JG-9 del MiG-15 UTI) tuvo que cambiar al monoplaza F-13. El MiG-21F-13 fue reemplazado por el MiG-21PF y PFM / SPS más modernos después de un período relativamente corto de uso y fue entregado a las escuelas de pilotos de caza hasta principios de la década de 1970. Solo el JG-3 retuvo su tercera temporada hasta 1974. En el mismo año se instaló el escuadrón de reconocimiento AFS-31 (más tarde TAFS-47), cuyo F-13 estaba equipado con cámaras AFA-39 en lugar de la luz de aterrizaje derecha. Estas aeronaves estuvieron en servicio hasta 1985. Los entrenadores U-400 y U-600 todavía volaban en el escuadrón de entrenamiento de cazas 15 hasta marzo de 1990 .

Debido a la novedad de la construcción, el MiG-21 fue el primer caza Mach-2 de la Fuerza Aérea de la RDA, el uso de esta primera generación del MiG-21 se asoció con algunos problemas técnicos. El motor R-11 F-300 se sobrecalentó ligeramente y generalmente fallaba cuando se disparaban los cohetes, por lo que tuvo que reiniciarse. En el verano de 1974, todos los motores de esta versión se bloquearon debido a algunos ejes de transmisión de la bomba de combustible rotos y se reemplazaron todos los ejes. Cuando se catapultó a baja altura, el techo de la cabina tuvo que levantarse manualmente de antemano. Si esto no sucediera, el dosel se convirtió fácilmente en una trampa fatal para el piloto. En general, el NVA perdió 39 de los 120 F-13 y MiG-21U desplegados en accidentes de tránsito aéreo.La segunda generación de la serie MiG-21 se introdujo en el LSK en 1964 y fue la primera en incluir 53 MiG-21PF que tenían una vista controlada por radio RP-21 «Safir», y en contraste con el F-13, que era solo un cazador de buen tiempo, también podría usarse en condiciones meteorológicas difíciles. El armamento del cañón fue reemplazado por misiles aire-aire y el alcance se incrementó por tanques de fuselaje adicionales. Las máquinas posteriores de esta versión habían mejorado la medición de radio y el equipo electrónico y, por lo tanto, NVA se llamaban internamente MiG-21PFM, aunque solo la variante posterior recibió oficialmente este nombre. Los últimos MiG-21PF se retiraron en 1987/88 después de haber volado previamente con camuflaje y de haber recibido modificaciones menores una y otra vez durante una revisión importante.[23] Doce MiG-21PF y cuatro MiG-21U de dos plazas fueronrevisadosdesde 1988 para una entrega planificada a Irak en elpatio de aviones de Dresden y se les dio un camuflaje en el desierto. El cambio político impidió esta transacción, solo dos máquinas escolares, las antiguas 288 y 290, llegaron a su destino.En los años 1966 y 1967, se introdujeron aproximadamente 84 MiG-21PFM, conocidos en la jerga de NVA debido al nuevo sistema de aterrizaje como MiG-21SPS, seguidos de aproximadamente 55 SPS-K con armamento de cañón. Cuando se disolvió el NVA, todavía estaban en servicio 45 SPS / SPS-K. A partir de 1968, 17 MiG-21US sirvieron como contraparte de dos asientos para la capacitación, de los cuales 13 todavía estaban disponibles en 1990.La tercera generación del MiG-21 llegó al LSK por primera vez en forma de 87 MiG-21M, que se entregaron desde diciembre de 1968 hasta octubre de 1970. Las máquinas individuales diferían ligeramente entre sí y se habían dejado en metal natural, pero se camuflaron constantemente a principios de la década de 1980. Doce de estos MiG-21M del JG-8 fueron traídos a Siria en octubre de 1973 junto con personal técnico y pilotos con transportistas soviéticos para compensar las pérdidas sufridas durante la Guerra de Yom Kippur . En el aeropuerto de Aleppo , los MiG recibieron camuflaje del desierto y emblemas sirios, fueron trasladados por los pilotos del JG-8 y entregados al ejército sirio (véase tambiénOperación secreta Alepo ). Cuando se disolvió el NVA, 56 MiG-21M todavía estaban en uso con el JG-2 y, utilizados como reconocimiento, con el TAFS-47 y el TAFS-48. De 1972 a 1975, la versión más potente MiG-21MF en forma de 62 aviones llegó al NVA. Se entregaron desde la fábrica en camuflaje personalizado NVA (jerga NVA: MiG-21MF = MiG-21 con color), con la excepción de las últimas doce máquinas, que provenían de un lote originalmente destinado a Vietnam y, por lo tanto, tenían la pintura y los emblemas correspondientes. La resolución de la NVA todavía fue experimentada por 47 MiG-21MF, todos los cuales fueron desechados o entregados a museos. De 1971 a 1978, el NVA recibió el biplaza escolar MiG-21UM / MiG-21UM en un número de 37, de los cuales 36 todavía estaban disponibles en 1990.[24]La última y más poderosa versión del NVA fue el MiG-21bis perteneciente a la cuarta generación de MiG, que se entregó desde 1975. Las máquinas volaron con diferentes equipos, que se diferenciaron internamente por el NVA como MiG-21bis Lasur y MiG-21bisSAU. Los MiG volaron durante un tiempo en el JG-9 , pero luego fueron entregados al JG-8, que era la única asociación LSK / LV equipada con esta versión de la década de 1980. En 1990, 14 esmaltes y 27 SAU fueron adquiridos en la cartera de Bundeswehr y se retiraron en 1992/93.El mantenimiento de todas las máquinas se realizó en el patio de aviones en Dresden. Aquí también se realizaron mejoras, como la instalación de deflectores de suciedad debajo de las aletas antipompa en la entrada de aire o la instalación de un tubo de drenaje en la cola del avión para eliminar el combustible residual .La RDA adquirió un total de 557 MiG-21 de las diferentes versiones. Se perdieron 126 de estos, una tasa de pérdida de casi el 23%. Hubo al menos 54 muertes.MiG-21bis, Fuerza Aérea Finlandesa

  • Finlandia : 1963 21 MiG-21F-13 entregados, 1964 un MiG-21F-13 como reemplazo de un avión que se estrelló el 20 de mayo de 1964, 1965 dos MiG-21U-400s, 1974 y 1981 dos MiG-21UMs, 1978 dos MiGs -21bis, 1980 18 MiG-21bis, 1985 y 1986 tres MiG-21bis, seis MiG-21bis convertidos a reconocimiento MiG-21bisT, 1986 todos MiG-21F-13 fuera de servicio, 1981 MiG-21U-400 fuera de servicio, 1998 último El finlandés MiG-21 está fuera de servicio.
  • Guinea : 1986 5–8 monoplazas y 1 biplaza entregados, 2004 accidente monoplaza, 2007 accidente monoplaza.
  • India : India recibió seis MiG-21F-13 en 1963 y cuatro en 1964, que fueron al Escuadrón No 28. Se entregaron un total de hasta 48 MiG-21F-13. El primer desmantelamiento tuvo lugar en 1968. 1964 llegaron dos MiG-21PF (como modelo para producción en HAL ), 1965 18 MiG-21U, de 1967 a 1973 195 MiG-21FL de HAL, 1973 dos MiG-21M (modelo para HAL), de 1973 a 1981 158 MiG -21M (fabricado bajo licencia por HAL), 75 MiG-21bis de 1977 y 220 MiG-21bis de HAL de 1977 a 1984. Además, se adquirieron de 80 a 90 biplazas. 1994/95 siguió completamente revisado MiG-21U-440 y U-600 de Hungría y en 2003 19 usó MiG-21UM de Kirguistán. A partir de 2001 se modernizaron los «MiG-21bis a MiG-21bis UPG» Bison «(en el número 3/4/21/23/32/51 y parte del Escuadrón 35). De 1988 a 1998 hubo 160 víctimas. En 1998, alrededor de 200 todavía estaban en stock, que serán reemplazados por LCA Tejas y un nuevo MMRCA (Avión de combate mediano de roles múltiples). El 11 de diciembre de 2013, India desmanteló oficialmente su MiG-21FL. [25]
  • Indonesia : 1962 20 MiG-21F-13suministradopor la URSS , utilizado en el conflicto con Malasia desde 1963-1966, desmantelado en 1967, una copia expuesta en el museo
  • Iraq hasta 100 MiG-21PFM / MF / U y: J-7 suministrado con la magia francesa R.550 equipada en el conflicto con Irán y durante la tormenta del desierto utilizada
  • Yemen : aproximadamente 70 MiG-21F / MF / bis entregados, el MiG-21 es utilizado hoy por la Fuerza Aérea de Yemen .
  • Yugoslavia : aproximadamente 120 MiG-21F / MF / bis / R, repartidos en los estados sucesores
  • Camboya : 1989 21 usó MiG-21bis y tres MiG-21UM entregados desde la Unión Soviética,estacionadosen Phnom-Penh Pochentong , después de la finalización del soporte por parte de la SU, dos máquinas perdidas debido a accidentes, 1996 contrato con IAI para convertir doce MiG-21bis y dos MiG-21UM a MiG-21-2000, solo dos máquinas se convirtieron debido a la falta de fondos
  • República del Congo : 1980–1986 doce MiG-21bis y cuatro MiG-21UM de la Unión Soviética, con base en la Base 02 en Pointe-Noire , probablemente incapaces de volar [26]
  • República Democrática del Congo : seis MiG-21PFM de Yugoslaviaentregados alaeródromo de Gbadolite , ya no se ensamblan
  • Croacia : 22 MiG-21bis, cuatro MiG-21UM de Polonia, modernización 2003–04 de ocho MiG-21bis (a MiG-21bisD) y cuatro MiG-21UM en Aerostar en Rumania. [27] En 2018 compró doce Croacia con F-16 de las colecciones de las Fuerzas de Defensa de Israel. La entrega se planificó para los años 2020 a 2022 después de una revisión general. Esto fue para reemplazar doce MiG-21 y la versión de entrenamiento ‘Mongol’ (Croacia tiene cuatro de ellos). [28] Israel, pero no pudo evitarlo, garantiza que se aprobaría la reventa a Croacia desde los Estados Unidos. Por lo tanto, se evitó la compra de la aeronave. [29]
  • Cuba : 1962 Comienzo de la entrega de 30 MiG-21F-13 desde la Unión Soviética, 1966 40 MiG-21PFMA y MiG-21U, 1968 MiG-21M / R / US, 1972-1974 35 MiG-21MF y 18 MiG-21UM, 1976 –1980 80 MiG-21bis, basado en las bases Camagüey , Guantánamo los Caños , Moa , Playa Baracoa , San Antonio de los Baños , Sancti Spíritus y Santa Clara , hoy todavía doce MiG-21bis y algunos MiG-21UM en servicio
  • Laos : 1977 doce MiG-21PFM de la Unión Soviética, 1980 doce MiG-21bis y dos MiG-21UM,estacionadosen Wattay , 20 máquinas más en servicio
  • Libia : en 1974, 400 MiG-21 ofrecidos por la URSS, solo 64 MiG-21bis y MiG-21UM ordenaron, utilizados para entrenar a pilotos palestinos, yemeníes y sudaneses, algunos aviones a Siria, utilizados en la guerra contra Chad
  • Madagascar : 1978 doce MiG-21bisSAU y dos MiG-21UM entregados,estacionadosen Ivato , que ya no están en servicio con el Armée de l’Air Malgache
  • Malí : doce MiG-21bis y dos MiG-21UM entregados en la década de 1980, ahora fuera de servicio, dos MiG-21MF-75 y un MiG-21MFN entregados desde la República Checa en 2005, un MiG-21MF-75 se estrelló en 2007
  • Mozambique : 1984/85 40 MiG-21bis y seis MiG-21UM entregados yestacionadosen Beira , Maputo , Nacala y Nampula , 8 máquinas modernizadas en Rumania por Aerostar 2013/2014 [30]
  • Mongolia : la Fuerza Aérea de Mongolia tenía 24 MiG-21PFM y tres MiG-21US de 1979, desmantelados en 1993
  • Myanmar : 1991 diez J-7B y dos JT-7 de China, estacionados en las bases Hmawbi y Mingaladon , más tarde entregas de hasta 42 J / JT-7
  • Namibia : 2005 dos MiG-21bis y un MiG-21UM, antiguo MiG-21 camboyano, revisados ​​por IAI, 2006 dos JT-7NG y 2008 o seis o doce J-7NM de China
  • Nigeria : 1975 25 MiG-21MF y seis MiG-21UM adquirieron, más tarde doce MiG-21bis, al menos once máquinas perdidas debido a accidentes, todas las máquinas están fuera de servicio desde finales de la década de 1980
  • Corea del Norte ( Fuerza Aérea ) : desde mediados de la década de 1960, entre 150 y 200 MiG-21F / FM, 30 MiG-21 de Kazajstán , más J-7 de China
  • Pakistán : desde 1988 entrega de hasta 80 J-7P y 15 JT-7P, estacionados en No. 2 Escuadrón ( Masroor ), No. 18 y 19 ( Mianwali ) y No. 20 ( Rafiqui ), desde 2001 entrega de 57 J-7PG y nueve JT-7PG a No. 17 y No. 23 Escuadrón en Samungli y No. 20, los aviones están equipados con aviónica occidental y sistemas de armas occidentales
  • Polonia : 505 MiG-21F-13 / PF / PFM / R / M / MF / bis, 77 MiG-21U / US / UM adquiridos

Un rumano MiG-21 en Câmpia Turzii 2016

  • Rumania : 1989 aproximadamente 150 MiG-21 en existencia, hasta 2002 110 aviones de Elbit modernizados en AEROSTAR ( visor de casco , radar, contenedor de destino, cápsulas de reconocimiento, misiles israelíes Python3 ), estacionados en Baza 71 Aeriana en Campania Turzii (711, 712 Esc), Baza 86 Aeriana en Borcea-Feteşti (861, 862 Esc) y Baza 95 Aeriana en Bacǎu (951 Esc, centro de entrenamiento supersónico) [31]
  • Zambia : 1980 16 MiG-21bis y dos MiG-21UM entregados yestacionadosen el Aeropuerto Internacional de Lusaka y en Livingstone , una máquina perdida debido a un accidente, ocho MiG-21bis y dos MiG-21UM revisados ​​por el IAI a mediados de la década de 1990 y parcialmente modernizado, desmantelado
  • Serbia : 21 MiG-21bis y siete MiG-21UM del antiguo Ejército Popular Yugoslavo
  • Eslovaquia : Ocho MiG-21R, 13 MiG-21M, 36 MiG-21MF, dos MiG-21UF, once MiG-21UM, doce MiG-21F-13, once MiG-21PFM, dos MiG-21U fueron tomados de la Fuerza Aérea ČSFR , 1998 todavía 38 máquinas en servicio, 1999 26 máquinas, 2000 16 máquinas, 2001 13 máquinas, 2002 desmantelamiento
  • Zimbabwe : 1986 doce J-7B y 1991 dos JT-7BZ de China,estacionadosen la Base Aérea Gweru-Thornhill
  • Somalia : diez MiG-21MF y algunos MiG-21U adquiridos, condición y paradero inciertos
  • Sri Lanka : cuatro J-7II adquiridos y en No. 5 escuadronesestacionadosen la base de Katunayake
  • Sudán : se han entregado 16 MiG-21PFM
  • Siria : más de 225 MiG-21PF / MF / bis adquiridosa
  • Tanzania : 1974 14 MiG-21MF y dos MiG-21UM entregados desde la SU yestacionados porprimeravezen Ngerengere , luegoestacionadosen Mwanza , utilizados en la guerra contra Uganda, tres máquinas perdidas y varias capturadas
  • República Checa : Cuatro MiG-21M, 52 MiG-21MF, doce MiG-21R, cinco MiG-21US y 19 MiG-21UM fueron tomados de la Fuerza Aérea ČSFR, 31 MiG-21MF y siete MiG-21UM en servicio en 1999, diez MiG en 2000 -21MF a MiG-21MFN modernizado, 2004 todavía dos MiG-21MF, seis MiG-21MFN y dos MiG-21UM en servicio, 2005 oficialmente fuera de servicio
  • Uganda : 1972–1975 16 MiG-21MF y tres MiG-21UM entregados desde la URSS yestacionadosen Entebbe , dondesiete aviones de la Fuerza Aérea fueron destruidosdurante el comando israelí en 1976, más máquinas perdidas en la guerra contra los rebeldes y Tanzania o capturadas por Tanzania, 1999 seis MiG-21bis y uno o dos MiG-21UM entregados desde Polonia (modernizado en IAI)
  • Hungría : un total de 261 copias de las diversas versiones de MiG-21 fueron operadas en el antiguo Ejército Popular de Hungría. Después de que el personal de tierra y los pilotos en Krasnodar hubieran completado sus cursos de instrucción entre febrero y agosto de 1961, el siguiente octubre, Hungría recibió los primeros 40 MiG-21F-13 (producto 74, издeлие 74).

MiG-21bis húngaro (1993)

  • El MiG-21 de la Fuerza Aérea Húngara estaba estacionado en tres regimientos de aviones:
    • 31º Kapos Harcászati ​​Repülőezred – 31º Regimiento Táctico «Kapos», Taszár (suroeste de Hungría)
    • 47º Pápa Harcászati ​​Repülőezred – 47º Regimiento Táctico «Pápa», Pápa (noroeste de Hungría )
    • 59º Szentgyörgyi Dezső Harcászati ​​Repülőezred – 59º Regimiento Táctico «Szentgyörgyi Dezső», Kecskemét (Hungría Central)
  • El número de MiG-21 volado por versiones:
    • 80 F-13 (29 bajas)
    • 24 PF (7 pérdidas)
    • 50 MF (9 pérdidas)
    • 62 bis (versión 75A: 15, 7 pérdidas; versión 75AP: 47, 13 pérdidas)
    • 18 rev (3 pérdidas)
    • 27 UM (6 pérdidas)
  • De los 83 pilotos involucrados en accidentes, 51 pudieron salvarse con el asiento de eyección. La Fuerza Aérea Húngara desmanteló el último MiG-21 en septiembre de 2000. Los cuatro MiG-21bis (versión 75AP) formaron el equipo acrobático «Himmelshusaren», que apareció por primera vez en 1991 en el primer «Taszár Air Show». Al año siguiente, los pilotos acrobáticos fueron invitados a Gran Bretaña por primera vez en el extranjero. Una «máquina agresora» tenía una llamativa pintura amarilla y el nombre «Cápeti». No. 1874 (to) se encuentra en el Museo Gerhard Neumann en Alemania, No. 4406 (MF) se exhibió en Graz-Thalerhof.

Especificaciones 

Parámetro MiG-21F (producto 72) / MiG-21F13 (producto 74) MiG-21M (Producto 96) MiG-21MF (Producto 96F) MiG-21SPS / SPS-K (producto 94 / 94K)
tripulación 1
longitud 15,76 m 13,85 m
lapso 7,15 m
altura 4,10 m 4,12 m 4,13 m
Área del ala 22,95 m² 23,00 m² 22,95 m²
Extensión del ala 2,23 2,22 2,23
Ala cargando mínimo: 217 kg / m²nominal: k. A.máximo: 376 kg / m² mínimo: 259 kg / m²nominal: k. A.máximo: 409 kg / m² mínimo: 261 kg / m²nominal: 357 kg / m²máximo: 409 kg / m² mínimo: k. A.nominal: k. A.máximo: 339 kg / m²
Masa vacía 4870 kg 5950 kg 6000 kg 5411 kg
masa inicial normal 7110 kg 8950 kg 8200 kg 7575 kg
Max. Masa inicial 8625 kg 9400 kg 9080 kg
Suministro de combustible interno: 2470 lexterno: 490 l k. A. normal: 2650 lmáximo 4070 l normal: 2750 l
Velocidad máxima 2125 km / h (a una altitud de 12,500 m) 2230 km / h (a una altitud de 11,000 m)1100 km / h (a nivel del mar) 2230 km / h (a una altitud de 11,000 m)1300 km / h (a nivel del mar) 2175 km / h
Velocidad de marzo 1100 km / h k. A. 1200 km / h 1250 km / h
Velocidad de aterrizaje 260-270 km / h 270 km / h 230 km / h
Ritmo de ascenso 130 m / s k. A. 180 m / s 210 m / s
Servicio cumbre altura 17,500 m 18,500 m 19,000 m 19,900 m
Rango normal: 1300 kmmáximo: 1640 km normal: 1100 kmmáximo: 1800 km normal: 1370 kmmáximo: 1800 km
Pista de despegue 800 m k. A. k. A. 850-1350 m
Pista de aterrizaje con sombrilla: 550 msin paraguas: 1100 m k. A. 550 m 420-500 m
Motor (aquí para NVA) un Turbojet Tumanski R-11 F-300 un Turbojet Tumanski R-11-F2SK-300o después de la conversión 1 × R-13-300 un Turbojet Tumanski R- 13-300 un Turbojet Tumanski R-11-F2S-300
Empuje con postquemador: 57,48 kNsin postquemador: 38.25 kN con postquemador: 60,60 kNsin postquemador: 38.30 kN con postquemador: 60.70 kNsin postquemador: 40.30 kN con postquemador: 56,40 kNsin postquemador: 42.25 kN
Relación empuje / peso máximo: 1.18nominal: k. A.mínimo: 0.68 máximo: 1.04nominal: k. A.mínimo: 0.66 máximo: 1.03nominal: 0,75mínimo: 0.66 máximo: k. A.nominal: k. A.mínimo: 0,74
  • MiG-21F-13
  • MiG-21PF (Fishbed D). El camuflaje NVA no se muestra correctamente.
  • MiG-21 versiones diferentes (Fishbed H / J)
  • MiG-21bis (Fishbed L / N)

Armamento 

Opciones de armamento MiG-21F-13 (producto 74) 

Pistolas fijas

  • 1 × 30 mm ametralladora Nudelman-Richter NR-30 con 30–60 cartuchos

Carga de pistola de 1000 kg en dos estaciones de carga externas.Misil guiado aire-aire

  • 2 × rieles de arranque APU-13M1 para 1 × GMKB Wympel R-3S («Atolón» K-13 o AA-2A) – auto-objetivo controlado por infrarrojos para distancias cortas

Misiles no dirigidos

  • 2 × UB-16-57U lanzacohetes, cada uno con 16 × misiles S-5 sin guía aire-superficie; Calibre 57 mm
  • 2 × rieles de lanzamiento de cohetes PU-12-40U para un misil aire-superficie S-24 (ARS-240) sin guía ; Calibre 240 mm

Bombas de caída libre

  • 2 × FAB-500 ( bomba de caída libre de 500 kg )
  • 2 × FAB-250 (bomba de caída libre de 250 kg)
  • 2 × FAB-100 (bomba de caída libre de 100 kg)
  • 2 × ZB-360 ( bomba de napalm de 345 kg )

Contenedores externos

  • 1 × tanque PTB-490 extraíble para 490 litros de queroseno

Opciones de armamento MiG-21PFM (producto 94) 

Carga de pistola de 1000 kg en cinco estaciones de carga externasMisil guiado aire-aire

  • 2 × rieles de arranque APU-7 / 7D para un Gruschin RS-2US (AA-1 «Alkali» o Kaliningrad K-5M) – guiado por haz, controlado por radar para distancias medias
  • 2 × rieles de arranque APU-13 para 1 × GMKB Wympel R-3S (“Atolón” K-13 o AA-2A) – auto-objetivo controlado por infrarrojos para distancias cortas

Misiles no dirigidos

  • 2 × UB-16-57U lanzacohetes, cada uno con 16 × misiles S-5 sin guía aire-superficie; Calibre 57 mm
  • 2 × rieles de lanzamiento de cohetes PU-12-40U para un misil S-24 aire-superficie no guiado (ARS-240); Calibre 240 mm

Bombas de caída libre

  • 2 × FAB-250 (bomba de caída libre de 250 kg)
  • 2 × FAB-100 (bomba de caída libre de 100 kg)

Contenedores externos

  • 1 × tanque PTB-490 extraíble para 490 litros de queroseno

Opciones de armamento MiG-21SPS / SPS-K (producto 94K) 

Pistolas fijas

  • 1 × góndola de cañón GP-9-9000 con una ametralladora de 23 mm de doble cañón Grjasew-Schipunow GScha-23L (9A-4071K) con hasta 200 cartuchos en lugar de fuselaje-ZB con 490 l TS1

Carga de pistola de 1000 kg en cinco estaciones de carga externasMisil guiado aire-aire

  • 2 × rieles de arranque APU-7 / 7D para un Gruschin RS-2US (AA-1 «Alkali» o Kaliningrad K-5M) – guiado por haz, controlado por radar para distancias medias
  • 2 × rieles de arranque APU-13MT para 1 × GMKB Wympel R-3S («Atolón» K-13 o AA-2A) – auto-objetivo controlado por infrarrojos para distancias cortas
  • 2 × rieles de arranque APU- 60-1 para 1 × Wympel R-60 M («Áfido» R-62-1M o AA-8) – control infrarrojo, auto-objetivo para distancias cortas
  • 2 × RBP-2-R-3S (monzones) para 2 × rieles de inicio APU-13MT para 1 × GMKB Wympel R-3S («Atolón» K-13 o AA-2A) – guiado por infrarrojos, auto-objetivo para distancias cortas

Misiles no dirigidos

  • 2 × UB-16-57U lanzacohetes, cada uno con 16 × misiles S-5 sin guía aire-superficie; Calibre 57 mm
  • 2 × rieles de lanzamiento de cohetes APU-7D / APU-68 para un misil S-24 aire-superficie no guiado (ARS-240); Calibre 240 mm

Bombas de caída libre

  • 2 × FAB-500 ( bomba de caída libre de 500 kg )
  • 2 × FAB-250 (bomba de caída libre de 250 kg)
  • 2 × FAB-100 (bomba de caída libre de 100 kg)
  • 2 × ZB-360 ( bomba de napalm de 345 kg )

Contenedores externos

  • 1 × tanque PTB-490 extraíble para 490 litros de queroseno
  • 2 × SPRD-99 (cohetes de refuerzo)

Opciones de armamento MiG-21M (producto 96) 

Pistolas fijas

  • 1 × casco de cañón GP-9-9000 con una ametralladora de 23 mm Grjasew-Schipunow GScha-23L (9A-4071K) con hasta 200 cartuchos

Carga de pistola de 1000 kg en cinco estaciones de carga externasMisil guiado aire-aire

  • 2 × carriles de arranque APU-7 / 7D / 68 para 1 × Gruschin RS-2US (AA-1 «Alkali» o Kaliningrad K-5M) – guiado por haz, controlado por radar para distancias medias
  • 2 × rieles de arranque APU-13MT para 1 × GMKB Wympel R-3S («Atolón» K-13 o AA-2A) – auto-objetivo controlado por infrarrojos para distancias cortas
  • 2 × rieles de arranque APU-13MTÄ para 1 × GMKB Wympel R-13M («Atolón avanzado» K-13M o AA-2D): auto-objetivo controlado por infrarrojos para distancias cortas (solo puntos de suspensión internos)

Misil guiado aire-superficie

  • 2 × Zvezda-Strela Ch-66 (AS-7 «Kerry») – dirigida por radar

Misiles no dirigidos

  • 4 × tanques de lanzamiento de tubo de cohete UB-16-57U, cada uno con 16 × misiles S-5 sin guía aire-superficie; Calibre 57 mm
  • 2 × contenedores de lanzamiento de tubo de cohete UB-32-A73 para 32 × misiles aire-superficie no guiados S-5 cada uno ; Calibre 57 mm (solo puntos de suspensión internos)
  • 2 × rieles de lanzamiento de cohetes APU-7D / APU-68 para un misil S-24 aire-superficie no guiado (ARS-240); Calibre 240 mm

Bombas de caída libre

  • 2 × FAB-500 ( bomba de caída libre de 500 kg )
  • 2 × FAB-250 (bomba de caída libre de 250 kg)
  • 2 × MBD-2-68 portadores de bombas múltiples, cada uno con 2 × FAB-100 (bomba de caída libre de 100 kg) – MBD en los puntos de suspensión internos
  • 2 × MBD-2-68 portadores de bombas múltiples, cada uno con 2 × basalto OFAB-100 (bomba astillada de caída libre de 100 kg )
  • 2 × ZB-360 ( bomba de napalm de 345 kg )

Contenedores externos

  • 1 tanque PTB-800 extraíble para 800 litros de queroseno
  • 3 × depósitos PTB-490 extraíbles para 490 litros de queroseno
  • 2 × SPRD-99 (cohetes de refuerzo)

Opciones de armamento MiG-21MF (producto 96F) 

Pistolas fijas

  • 1 × ametralladora de 23 mm de doble cañón Grjasew-Schipunow GScha-23 (9A-4071K) con hasta 200 cartuchos

Carga de pistola de 1000 kg en cinco estaciones de carga externasMisil guiado aire-aire

  • 2 × rieles de arranque APU-13MT para 1 × GMKB Wympel R-3S («Atolón» K-13 o AA-2A) – auto-objetivo controlado por infrarrojos para distancias cortas (solo puntos de suspensión internos)
  • 2 × rieles de arranque APU-7 / 7D / 68 para 1 × Gruschin RS-2US (AA-1 “Alkali” o Kaliningrado K-5M) – guiado por haz, controlado por radar para distancias medias (solo puntos de suspensión externos)
  • 2 × rieles de arranque APU-13MTÄ para 1 × GMKB Wympel R-13M («Atolón avanzado» K-13M o AA-2D): auto-objetivo controlado por infrarrojos para distancias cortas (solo puntos de suspensión internos)
  • 4 × rieles de arranque APU- 60-1 para 1 × Wympel R-60 («Áfido» K-60 o AA-8) – auto-objetivo controlado por infrarrojos para distancias cortas
  • 2 × rieles de arranque doble APU-60-2 para 2 × Wympel R-60 («Áfido» K-60 o AA-8): auto-objetivo controlado por infrarrojos para distancias cortas

Misil guiado aire-superficie

  • 2 × Zvezda-Strela Ch-66 (AS-7 «Kerry») – haz de radar controlado a distancia

Misiles no dirigidos

  • 4 × tanques de lanzamiento de tubo de cohete UB-16-57U, cada uno con 16 × misiles S-5 sin guía aire-superficie; Calibre 57 mm
  • 2 × contenedores de lanzamiento de tubo de cohete UB-32-A73 para 32 × misiles aire-superficie no guiados S-5 cada uno ; Calibre 57 mm (solo puntos de suspensión internos)
  • 2 × rieles de lanzamiento de cohetes APU-7D / APU-68 para un misil S-24 aire-superficie no guiado (ARS-240); Calibre 240 mm

Bombas de caída libre

  • 2 × FAB-500 ( bomba de caída libre de 500 kg )
  • 2 × FAB-250 (bomba de caída libre de 250 kg)
  • 2 × MBD-2-67U portadores de bombas múltiples, cada uno con 4 × FAB-100 (bomba de caída libre de 100 kg) – MBD en los puntos de suspensión internos
  • 2 × MBD-2-67U portadores de bombas múltiples, cada uno con 4 × basalto OFAB-100 (bomba astillada de caída libre de 100 kg ) – MBD en los puntos de suspensión internos
  • 2 × ZB-360 ( bomba de napalm de 345 kg )

Contenedores externos

  • 1 tanque PTB-800 extraíble para 800 litros de queroseno
  • 3 × depósitos PTB-490 extraíbles para 490 litros de queroseno
  • 2 × SPRD-99 (cohetes de refuerzo)

Opciones de armamento MiG-21bis (artículo 75) 

Pistolas fijas

  • 1 × ametralladora 23 mm de doble cañón Grjasew-Schipunow GScha-23 (9A-4071K) con 250 cartuchos

Carga de pistola de 1000 kg en cinco estaciones de carga externasMisil guiado aire-aire

  • 2 × rieles de arranque doble APU-60-2 para 2 × Wympel R-60 MK («Áfido» K-60 o AA-8) – control infrarrojo, auto-objetivo para distancias cortas
  • 4 × rieles de inicio APU- 60-1 para 1 × Wympel R-60 MK («Áfido» K-60 o AA-8) – control infrarrojo, auto-objetivo para distancias cortas
  • 4 × rieles de arranque APU-13U-2 para 1 × GMKB Wympel R-3R («Atolón» K-13R o AA-2C) – semiactivo, controlado por radar para distancias cortas
  • 4 × rieles de inicio APU-13MTÄ para 1 × GMKB Wympel R-13M («Atolón avanzado» K-13M o AA-2D): auto-objetivo controlado por infrarrojos para distancias cortas
  • 4 × APU-13 / APU-13W / APU-13D / APU-13M1 / APU-13U2 rieles estelares para 1 × GMKB Wympel R-3S («Atolón K-13 o AA-2A») – controlado por infrarrojos, auto-objetivo para distancias cortas

Armas especiales

  • 1 × fuselaje BD3-66-21N soporte intermedio durante 1 × nuclear 5 kt caída libre 244N bomba

Contenedores externos

  • 1 × contenedor SM, contiene el dispositivo electrónico de interferencia SPS-141

Especímenes preservados 

Un MiG-21, parcialmente restaurado al estilo de la Fuerza Aérea del Ejército Popular Nacional, se encuentra en el parque técnico de MV en Grimmen (Mecklemburgo-Pomerania Occidental).

Otro 

Los observadores occidentales vieron por primera vez el MiG-21 durante un desfile aéreo de 1961 en Tuschino . «Fishbed» se convirtió en su nombre en clave de la OTAN ; El personal militar occidental solo podía especular sobre sus capacidades.

En 1966 durante la Guerra de Vietnam , un avión de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se encontró con un MiG-21 por primera vez . El piloto de un F-105 Thunderchief dijo más tarde que el MiG se había acercado a él tan rápido que pensó que su avión se había rendido y tuvo que salir. Durante la pelea de perros , el piloto logró ponerse detrás del MiG en la posición de disparo. Pero luego aceleró y desapareció: fue mucho más rápido que el F-105. [2]

Con la Operación Diamante , el servicio secreto israelí Mossad logró que un piloto iraquí fuera invadido. El 16 de agosto de 1966, huyó a Israel con un nuevo MiG-21. Las pruebas de vuelo proporcionaron información valiosa: en un combate aéreo el 7 de abril de 1967, la Fuerza Aérea israelí derribó seis MiG-21 sirios y no perdió un solo avión. Israel ganó la Guerra de los Seis Días (junio de 1967). Unos meses después, Israel prestó el MiG a los Estados Unidos. [32] Estados Unidos estaba muy interesado en la guerra de Vietnam : Leonid Brezhnev tenía a Jruschov a fines de 1964derrocado, se prometió ayuda militar a Vietnam del Norte en febrero de 1965, y pronto se entregaron allí armas modernas (incluido el MiG-21). [33]

A finales de octubre de 1991, el piloto del ejército croata Rudolf Perešin huyó en avión sobre Karawanks a Austria con un MiG-21R del Ejército Popular Yugoslavo y aterrizó en el aeropuerto de Klagenfurt . La RFS Yugoslavia luego se desintegró. El MiG ha sido almacenado en el Museo de Aviación en Zeltweg desde entonces. A principios de mayo de 2019, fue desmantelado y traído a Croacia en un semirremolque . Como reemplazo de los costos de almacenamiento, Croacia le ha dado al Museo de Aviación en Zeltweg un MiG-21 idéntico. [34] Anteriormente, no estaba claro quién era el sucesor legal de Yugoslavia a quien se podía emitir. [35]


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