Mikoyan-Gurewitsch MiG-31

 

Es un interceptor que se desarrolló en la Unión Soviética a partir de 1967 a partir del MiG-25 . La primera máquina se puso en servicio en 1981 y se declaró lista para usar en 1983. 1

 

Historia     

MiG-31, 1989

El MiG-31 se parece mucho al MiG-25 , pero es un avión en gran parte nuevo con una estructura diferente, un rendimiento de vuelo mejorado y tareas recientemente definidas. En la década de 1970, la defensa aérea soviética estaba en malas condiciones. La red de defensa de radar tenía grandes brechas. El único avión para la alerta aérea temprana, el Tu-126 (basado en el Tu-114 ), solo estaba disponible en pequeñas cantidades y de capacidad limitada. Había pocas posibilidades de interceptar objetivos de bajo vuelo como el Rockwell B-1 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , Que se creó al mismo tiempo . La introducción de nuevos interceptores tampoco mejoró la situación.

En la defensa aérea soviética, se utilizó una gran cantidad de aviones de varios tipos para interceptores (por ejemplo, Su-15 , Tu-128 ), pero no todos realizaron esta tarea de manera adecuada, principalmente porque dependen del radar en tierra y los centros de control fueron. El MiG-25, la versión anterior del MiG-31, era demasiado limitado en el procesamiento de datos debido a sus sistemas analógicos.

Occidente escuchó por primera vez sobre el desarrollo del MiG-31 cuando el teniente soviético Viktor Belenko partió el 6 de septiembre de 1976 con su MiG-25 a Hakodate en Japón. Informó de un «Super MiG-25» que podría volar supersónico incluso a bajas altitudes. Esto debería tener motores fuertes, aviónica más moderna y al menos seis misiles de largo alcance. En 1977, la OTAN comenzó a llamar a este avión MiG-31 y en 1982 le dio el nombre en código Foxhound . En 1985, el MiG-31 fue interceptado y fotografiado por primera vez por cazadores noruegos.

Desarrollo    

MiG-31, 790th IAP, Chotilowo

El MiG-31 fue desarrollado como un interceptor contra bombarderos estratégicos, misiles de crucero y bombarderos furtivos. Para esta tarea, casi no se hizo hincapié en la maniobrabilidad, por lo que no era adecuada para arrinconar . Como prototipo para el MiG-31, el proyecto 518-22 de 1971 finalmente se adoptó con sus especificaciones: alas trapezoidales, no ajustables, una cabina de dos asientos y misiles semiempotrados de largo alcance. Como motor era D-30F-36 de las oficinas de Perm Design que Solowjow usaba.

La planificación del proyecto a escala real del interceptor comenzó en 1972 bajo la dirección del diseñador general R. A. Beljakow.

El camuflaje se denominó inicialmente MiG-25MP. Externamente, es similar a la serie MiG-25, pero hay numerosas mejoras, especialmente con respecto a la aerodinámica, los motores y la estructura de los dispositivos a bordo. El fuselaje soporta carga y proporciona hasta el 25 por ciento de la elevación en ciertas situaciones de vuelo. A diferencia del MiG-25, las alas también tienen tres mástiles en lugar de dos. El avión recibió una estructura reforzada, que también fue diseñada para la velocidad supersónica a baja altitud. Las aletas del borde de ataque se dividen en cuatro secciones y tienen un ángulo de extensión máximo de 10 grados. Además de aumentar la sustentación, estos también se utilizan como aletas de maniobra. Los timones del MiG-31 se mantienen relativamente pequeños como el MiG-25, lo que resulta en una mala maniobrabilidad a altas velocidades. Las aletas de freno se instalaron en ambos lados debajo de las entradas del motor y el MiG-31 tiene dos para reducir la velocidad después del aterrizajeCribas de freno .

Las ruedas delanteras del tren de aterrizaje principal están desplazadas hacia adentro en cada góndola del tren de aterrizaje desde el eje longitudinal de la pata del tren de aterrizaje, y las ruedas traseras hacia afuera. Dicha estructura mejora el comportamiento de rodadura en aeródromos de campo y en pistas heladas.

La unidad se desarrolló en dos etapas. Primero se utilizó el motor R-15BF-2-300 con un empuje de 135  kN . Esto aumentó la altura de la cumbre de servicio a 24.200 metros y el alcance a 1.920 kilómetros o 2.510 kilómetros con un tanque exterior de 5.300 litros. El motor de turboventilador D-30F-6 desarrollado en la segunda fase bajo la dirección de P. A. Solowjow aumentó estas características de rendimiento. Las versiones originales de este motor también se utilizan en el avión de pasajeros Tu-134 . La versión para el MiG-31 entrega 147  kNEmpuje. Además del menor consumo, los cambios estructurales permitieron tanques más grandes, por lo que el alcance se incrementó a 2,135 kilómetros en el área supersónica y 3,310 kilómetros en el área subsónica.

Prueba   

El primer prototipo del MiG-31 (número de código 831) voló el 16 de septiembre de 1975 bajo el nombre de Je-155MP con el piloto jefe de pruebas de Mikoyan, Alexander Fedotow, al volante. La segunda máquina siguió el 22 de abril de 1976 y ya estaba equipada con el radar Saslon con giro pasivo de haz electrónico. En 1977, la producción previa a la serie comenzó en la fábrica de aviones Sokol en Gorki . Se construyeron un total de once máquinas pre-series, que tenían algunas diferencias. La máquina con el número 831 se utilizó como muestra de prueba aerodinámica para la serie, el 012 estaba equipado con los dispositivos a bordo, mientras que el 305fue equipado con todos los sistemas como muestra para la producción en serie. El vuelo general del MiG-31 se completó en diciembre de 1978. Se determinaron los parámetros de vuelo y se probó la estación de radar. El trabajo del sistema de navegación se verificó en vuelos en altas latitudes. Primero, un MiG-25PU fue equipado con el nuevo complejo y lanzado en los campos de aviación polares. Los primeros vuelos del MiG-31 con la antena incorporada de control de fase tuvieron lugar en 1976. El 15 de febrero de 1978, se registraron diez objetivos simultáneamente durante el vuelo por primera vez. En octubre de 1978, la NSA de EE. UU. Determinó que un avión soviético había interceptado con éxito un objetivo de bajo vuelo.

El MiG-31 voló sin incidentes, pero durante las pruebas posteriores hubo algunos problemas. Una máquina se estrelló el 20 de septiembre de 1979 cerca de Vladimirovka debido a un incendio de motor. La tripulación, Pyotr Maximovich Ostapenko y Leonid Stepanovich Popov, pudo salvarse con el asiento de eyección. En otro incidente, un piloto de prueba logró desplegar el interceptor con un solo motor. Un piloto puso el avión en vuelo de deslizamiento porque el combustible se agotó 25 kilómetros antes de aterrizar debido a cálculos incorrectos. La máquina aterrizó muy fuerte, el tren de aterrizaje se rompió y el avión se deslizó casi 500 metros sobre su fuselaje. El 4 de abril de 1984, el peor accidente probablemente ocurrió durante la prueba, en la que el piloto jefe de pruebas de la oficina de diseño, Alexander Fedotow y el ingeniero de vuelo Valeri Saizew también murieron. Inmediatamente después del despegue, se envió una señal incorrecta de consumo de combustible. El piloto decidió aterrizar de nuevo inmediatamente. Sin embargo, el MiG-31 totalmente alimentado y pesado gira a baja altitud y cae al suelo. Los ocupantes ya no podían catapultarse fuera de la máquina y murieron.

Para completar los vuelos de patrulla a largo plazo, algunos pilotos realizaron vuelos de prueba de hasta 5 horas. Anatoli Kwotschur , por ejemplo, voló esta vez en traje de máxima presión. Toqtar Äubäkirow voló varias veces cerca del Círculo Polar Ártico para verificar el sistema de navegación, y Roman Taskayev escaneó el Polo Norte con su avión.

El programa de pruebas estatales se completó en el otoño de 1980, y el MiG-31 se agregó a las fuerzas aéreas de defensa aérea en 1981.

Aviónica     

Vista del radar Saslon del MiG-31 y su armamento de misiles

En contraste con el MiG-25, el MiG-31 tiene una cabina de 2 hombres. El corazón de la adquisición de objetivos es el complejo de control de armas y radar SBI-16 Saslon (nombre de la OTAN: Flash Dance ) y más tarde el Saslon-A , el primer sistema de radar del mundo con una antena de radar guiada por fase pasiva ( PESA ), que se utilizó en un avión de combate estándar. El radar puede rastrear diez objetivos a la vez y atacar a cuatro de ellos en rápida sucesión con cohetes, con los cuatro objetivos más amenazantes seleccionados automáticamente por la computadora de a bordo Argon-15 2 . El sistema de antena de 300 kg tiene 1,1 metros de diámetro y todo el complejo pesa una tonelada. 3 El radar funciona enRango de frecuencia de 9 a 9.5 GHz 4 y tiene una potencia de radiación promedio de 2.5 kW. 3 Con un objetivo RCS de 19 m², el alcance de detección es de un máximo de 200 km, se puede garantizar el seguimiento del objetivo desde 150 km. 5 La sección transversal del radar más pequeña que se puede detectar es de 0.3 m² y se puede tomar hasta 65 km en condiciones favorables. 3 El ángulo de pivote de la antena es de ± 70 grados con respecto a la de azimut y + 70 / – 60 grados en la elevación 5 , en el que la orientación por los ferrita – desfasador ms toma alrededor de 1,28 en la reivindicación.6 El sistema de radar tiene un MTBF de solo 55 horas y, por lo tanto, puede clasificarse como propenso a errores e intensivo en mantenimiento según los estándares actuales. 3

Con la ayuda de los sistemas de transmisión de datos digitales RK-RLDN y APD-518, es posible intercambiar información sobre los objetivos descubiertos por Saslon en tiempo real con centros de control en tierra y otras aeronaves, por lo que la computadora a bordo permite detectar objetivos de pequeñas partículas individuales que aún no han sido capturadas nuevamente reproducir mediante el ensamblaje de información obtenida del radar. Los MiG a menudo vuelan en grupos de cuatro u ocho para poder controlar una franja de 900 km de ancho.

Se utilizó un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos basado en el buscador de dirección térmica 8TP en el interceptor para la adquisición pasiva de objetivos. El dispositivo portador de calor se instala debajo de la parte de proa del fuselaje y se almacena en estado pasivo en una sección especial del fuselaje. Durante las operaciones de combate, el dispositivo portador de calor está acompañado por el radar, con la ayuda de la cual las asignaciones de objetivos se pasan a los cohetes R-40TD, R-60 o R-73 (para las variantes modernizadas). En condiciones favorables, el alcance de 8TP es de hasta 50 kilómetros.

Los dispositivos necesarios para la guía de la aeronave del interceptor incluyen el sistema de control automático SAU-155MP y el complejo de navegación KN-25. El complejo consta de dos sistemas inerciales IS-1-72A, una maniobra de computadora digital , un sistema de radio para navegación de corto alcance A-312 Radikal-MP , un sistema radio-técnico para navegación de largo alcance A-723 Kwitok-2 y el equipo para los trópicos de navegación de radio global .

También hay receptores de advertencia de radar, un sensor de infrarrojos y una advertencia de láser contra ataques. Para la guerra electrónica , los contenedores EloKA se pueden conectar debajo del fuselaje.

Versiones   

MiG-31 en una exposición de aviación en Moscú en 1999

MiG-31DS    

Las primeras experiencias al usar el MiG-31 mostraron que el alcance de la máquina era insuficiente. Para permitir el reabastecimiento de combustible por aire, se instaló una boquilla de reabastecimiento de combustible extensible frente a la cubierta de la cabina.

MiG-31B / MiG-31BS    

La apariencia del MiG-31B, como la apariencia del MiG-25PD, está relacionada con un asunto de espionaje. En 1985, Adolf Tolkatschew fue arrestado por la KGB, quien a través de su trabajo tuvo acceso a información secreta que vendió a los Estados Unidos. Hasta su encarcelamiento, tenía información sobre los sistemas de guía MiG-29 y MiG-31 y el misil R-33a entregar. Por lo tanto, el MiG-31 recibió rápidamente el sistema mejorado de misiles guiados, que estaba destinado a la modificación general del MiG-31M, como el misil R-33S modernizado. El dispositivo de defensa electrónica de radio también se ha mejorado. La producción en serie del MiG-31B comenzó en 1991. En el curso de las reparaciones programadas, todos los MiG-31 construidos anteriormente fueron llevados al nivel del MiG-31B. El avión convertido recibió la designación MiG-31BS, donde S significa Strojewoi , es decir, en las tropas .

MiG-31M    

El MiG-31M era una versión mejorada, de la cual solo se construyeron siete. En comparación con el MiG-31, tiene extensiones más grandes. La parte posterior del fuselaje tiene un volumen mayor, lo que aumenta la capacidad de los tanques de combustible internos en 300 litros. Las ventanas del capó de la cabina para el lugar del oficial del sistema de armas se han reducido para crear el efecto de una cabina oscura y mejorar el trabajo con las pantallas. La cabina del piloto recibió un área acristalada más grande gracias a la instalación de un capó de una pieza. El radomo se inclinó hacia abajo siete grados desde el eje longitudinal del avión. Esto mejoró la vista desde la cabina del piloto hacia abajo y hacia adelante. El dispositivo de cubierta tiene un diámetro mayor y en la superficie inferior del fuselaje ya no hay cuatro sino seis suspensiones para acomodar los misiles aire-aire. El MiG-31M también tiene cuatro portadores de ala inferior. El cañón fue prescindido por completo; la boquilla de reabastecimiento estaba dispuesta en el lado derecho. Los motores se ubicaron lo más lejos posible del eje longitudinal del avión y se amplió el área del timón. En el séptimo avión de la pre-serie, se colocó un contenedor en forma de cigarro con equipo electrónico de autoprotección en los extremos del ala, para aumentar la estabilidad del vuelo, la parte trasera del contenedor recibió unidades de cola triangulares verticales. El MiG-31M no tenía control dual. Hay seis suspensiones. El MiG-31M también tiene cuatro portadores de ala inferior. El cañón fue prescindido por completo; la boquilla de reabastecimiento estaba dispuesta en el lado derecho. Los motores se ubicaron lo más lejos posible del eje longitudinal del avión y se amplió el área del timón. En el séptimo avión de la pre-serie, se colocó un contenedor en forma de cigarro con equipo electrónico de autoprotección en los extremos del ala, para aumentar la estabilidad del vuelo, la parte trasera del contenedor recibió unidades de cola triangulares verticales. El MiG-31M no tenía control dual. Hay seis suspensiones. El MiG-31M también tiene cuatro portadores de ala inferior. El cañón fue prescindido por completo; la boquilla de reabastecimiento estaba dispuesta en el lado derecho. Los motores se ubicaron lo más lejos posible del eje longitudinal del avión y se amplió el área del timón. En el séptimo avión de la pre-serie, se colocó un contenedor en forma de cigarro con equipo electrónico de autoprotección en los extremos del ala, para aumentar la estabilidad del vuelo, la parte trasera del contenedor recibió unidades de cola triangulares verticales. El MiG-31M no tenía control dual. Los motores se ubicaron lo más lejos posible del eje longitudinal del avión y se amplió el área del timón. En el séptimo avión de la pre-serie, se colocó un contenedor en forma de cigarro con equipo electrónico de autoprotección en los extremos del ala, para aumentar la estabilidad del vuelo, la parte trasera del contenedor recibió unidades de cola triangulares verticales. El MiG-31M no tenía control dual. Los motores se ubicaron lo más lejos posible del eje longitudinal del avión y se amplió el área del timón. En el séptimo avión de la pre-serie, se colocó un contenedor en forma de cigarro con equipo electrónico de autoprotección en los extremos del ala, para aumentar la estabilidad del vuelo, la parte trasera del contenedor recibió unidades de cola triangulares verticales. El MiG-31M no tenía control dual.

Con el MiG-31M, se instaló el complejo mejorado de radar y control de armas Saslon-M (con una antena más grande), que debería poder localizar otros aviones de combate hasta una distancia de 360 ​​km. El equipo de las dos cabinas incluye dispositivos de visualización multifuncionales. Se instaló un sistema de puntería visual y un telémetro láser en el control de armas en lugar del buscador de dirección infrarrojo retráctil. El armamento incluye misiles aire-aire de largo alcance R-33S y misiles aire-aire R-37 (alcance de 300 km). Como misiles de medio alcance, R-77R-73 puede usarse y usarse para defensa de corto alcance. El aumento en la masa de despegue del interceptor fue parcialmente compensado por la instalación de motores D-30F-6M más potentes (cada uno con 161.8 kN de empuje).

Los siete MiG-31M fueron construidos en la fábrica de aviones Sokol en Nizhny Novgorod . El primer avión fue diseñado para pruebas estáticas. La segunda máquina 051 despegó por primera vez el 21 de diciembre de 1985. El avión 052 se estrelló durante las pruebas. Las pruebas estatales del MiG-31M se completaron en abril de 1994 con la destrucción de un objetivo aéreo de práctica a una distancia de 300 kilómetros. El primer vuelo del MiG-31M tuvo lugar en marzo de 1992 en el aeródromo de Matschulistsche cerca de Minsk frente a los jefes de gobierno de los países de la CEI. Los periodistas también fueron admitidos en la manifestación y el MiG-31M ya no era un secreto. La producción en serie del MiG-31M nunca se inició debido a la falta de dinero. 1

MiG-31E    

Una variante de demostración, la modificación de exportación del interceptor, se construyó sobre la base de una máquina de la serie MiG-31. El avión consiguió equipos electrónicos simplificados, se volvió menos intensivo en mantenimiento y pudo usar cohetes R-33Eestar armado Esto redujo deliberadamente el rendimiento, también para reducir el precio. El MiG-31E se presentó por primera vez en el ILA 1992 en Berlín. A mediados de la década de 1990, la Federación de Rusia y el avión u. a. considerado como una oportunidad de exportación para Argelia, Irak y Libia. Algunos estados de usuario de MiG-25 tendrían así la opción de reemplazar el modelo antiguo por el nuevo. Sin embargo, el MiG-31 sigue siendo generalmente más caro de comprar y mantener que el MiG-25. El MiG-31E finalmente no se exportó. 7

MiG-31F   

El avión de combate multipropósito MiG-31F se presentó en el Salón de Aviación de París en 1995. Se dice que es capaz de combatir objetivos terrestres con armas de precisión que operan por radio o radar y operan con láser o TV. Se pueden transportar misiles aire-aire R-37M y R-33S , misiles aire-aire R-77 y R-40TD y R-73M2 . Misiles aire-superficie Ch-59M , Ch-38 , Ch-29 T, misiles anti-radar Ch-58 USchKB, Ch-31 P, Ch-25M y Ch-25MPU, así como antibuque Misil Ch-31AD disponible. Las bombas controlables KAB-1500 también se pueden usary se puede usar KAB-500 . Se planeó equipar el avión con aviónica occidental. Hasta la fecha, ninguna de las máquinas destinadas a la exportación ha sido construida.

MiG-31FE   

La variante MiG-31FE está destinada a la exportación. La máquina se mostró en París en 1999. El MiG-31FE difiere del MiG-31F en que el MiG-31M no es la base para la modernización, sino el MiG-31M. La máquina se puede usar en las mismas opciones de armamento que el MiG-31BM, pero también se pueden instalar armas y aviónica occidental. Argelia, Libia, India y China fueron vistos como clientes potenciales.

MiG-31BM     

MiG-31BM de la Fuerza Aérea Rusa

El trabajo en el MiG-31BM comenzó en 1997 y la primera máquina se presentó el 11 de enero de 1999. El primer vuelo tuvo lugar en septiembre de 2005 en Nizhny Novgorod. Desde 2007, el MiG-31B en servicio se ha convertido gradualmente en el MiG-31BM. El radar a bordo Saslon-A recibe un nuevo complejo de computadoras, llamado Baget , con todo el sistema de antena sin cambios. El radar ahora se llama Saslon-AM . Otras modificaciones son LCD – MFD en ambas cabinas y el misil aire-aire R-37M con un alcance de más de 280 8 kilómetros (304 9) En lugar de cuatro, ahora hay seis estaciones de subcasco para armas, que se complementan con cuatro estaciones de ala. Al mismo tiempo, la vida útil de la celda se aumentará a 3500 horas de vuelo. 1

Misiles aire-aire R-37M y R-33S , se pueden transportar misiles aire-aire de alcance medio R-77 y R-40TD y R-73M2 . Misiles aire-superficie Ch-59M , Ch-38, Ch-29 T, misiles antirradar Ch-58 USchKB, Ch-31 P, Ch-25M y Ch-25MPU, así como antibuque Misil Ch-31AD disponible. También se pueden utilizar bombas controlables KAB-1500 y KAB-500 . Después de las pruebas con dos aviones, un tercer MiG-31 se convirtió en 2007, lo que debería tener en cuenta la experiencia de las pruebas.

MiG-31K   

Los MiG-31K están equipados para el misil guiado hipersónico Kinschal Ch-47M2 . A principios de mayo de 2018, 10 de estos interceptores estaban en servicio o en pruebas. El modelo de avión fue elegido como portador de armas porque logró la velocidad y la altura necesarias para acelerar el misil guiado hipersónico. 10

MiG-31D    

En 1987 se construyeron dos MiG-31 como portadores para el 79M6 Kontakt y más tarde para los misiles antisatélite 95M6 . 11El avión se construyó sobre la base del MiG-31M, pero el complejo de radar se instaló sin pendiente y el túnel se hizo más pequeño. El avión se construyó para lanzar un solo misil, por lo que no había perchas de misiles aire-aire ni un sistema de guía de armas para ellos. La trayectoria para lanzar un arma antisatélite es similar a la trayectoria que se vuela para alcanzar alturas récord. El principio es lanzar un cohete a la órbita desde la altura de la cumbre del servicio dinámico. En el vértice de la trayectoria, el interceptor tiene muy poca aceleración y una estabilidad de vuelo mínima. Con el objetivo de mejorar la estabilidad del rumbo, se unieron superficies triangulares verticales, también conocidas como aletas, a los extremos del ala del MiG-31D. El proyecto se suspendió debido a la falta de fondos y la incertidumbre sobre el lanzamiento de los misiles apropiados. Las dos máquinas ahora están descongeladas en Kazajstán y pueden reactivarse y usarse para lanzamientos de satélites.

MiG-31I / MiG-31S  

El MiG-31I ( Ishim ) es un proyecto de una suspensión en el aire por satélite – sistema de transporte sobre la base de los MiG-31D del inicio de la cohete de combustible sólido Ishim ; Además de Rusia , Kazajstán y la empresa alemana EADS también están involucrados ; El primer despliegue fue planeado para 2008. El MiG-31S fue un proyecto para lanzar pequeños satélites con el cohete Micron de Fakel.

MiG-31LL    

El MiG-31LL es utilizado por el instituto de investigación de aviación para probar nuevos asientos de eyección. Los contenedores con forma de cigarrillo con cámaras fotográficas y de video registradas están construidos en la parte delantera del ala del avión y falta el acristalamiento entre los segmentos móviles de la cubierta del capó de la cabina delantera y trasera. La catapulta se lleva a cabo desde la cabina trasera. Por lo tanto, la abreviatura significa Letajuschtschaja Laboratorija ( laboratorio de vuelo ). El MiG-31LL se mostró en el Salón Aeronáutico de Moscú en 1992.

Utilice   

Los regimientos de combate de las fuerzas de defensa aérea recibieron el primer MiG-31 para entrenamiento y pruebas de tropas en 1980. El 786º IAP en Prawdinsk y el 148º GLIT en Sawasleika cerca de Murom fueron las primeras unidades en equiparse con el MiG-31.

La segunda unidad de combate con MiG-31 fue el 174o Guard IAP Boris Safonow en Montschegorsk . Desde septiembre de 1983, un regimiento MiG-31 estaba estacionado en Sakhalin . Finalmente, un regimiento MiG-31 estaba estacionado en las Islas Kuriles , y desde la primavera de 1984, el JSDF y el avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se encontraron regularmente con MiG-31.

En 1987, el MiG-31 del 174 ° IAP acompañó 203 aviones extranjeros 203 veces, incluidos 69 aviones de reconocimiento SR-71 , que volaron a lo largo de la frontera de la URSS . En 1988 hubo 825 vuelos contra SR-71, P-3 y RC-135 .

Después del colapso de la Unión Soviética , el número de aviones se redujo y el número de horas de vuelo de los pilotos disminuyó rápidamente, por lo que se produjeron accidentes. Solo en 2000, ocurrieron 35 accidentes con doce pérdidas totales y diez muertes. En 19 casos, la causa se debió a errores del piloto debido a una capacitación inadecuada. Los pilotos interceptores ahora vuelan de 80 a 120 horas al año y el número de accidentes con pérdidas totales se debió a un accidente en 2004 en el que no hubo víctimas mortales.

El jefe de diseño del fabricante de aviones MiG explicó que el interceptor MiG-31, incluidas las variantes BM / BSM, sería desplegado por la Fuerza Aérea para 2028. El fabricante MiG desarrollará un sucesor para 2020. 12

Estados de usuario   

Usuarios actuales   

MiG-31, 790th IAP, Chotilowo

  • Kazajstán Kazajstán : a partir de enero de 2018, 32 MiG-31 / BM estarán en servicio con la Fuerza Aérea de Kazajstán . 13 : 189
  • Rusia Rusia : a partir del 22 de febrero de 2019, 116 MiG-31BM / BSM modernizados 14 15 16 17 y 5 MiG-31B / S estarán en servicio. 18 19 20 21 22 23 24 25 26 (10 MiG-31B / S o MiG-31BM / BSM se han modernizado en la versión MiG-31K). 27 28

Algunas asociaciones de vuelo son a. dislocado de la siguiente manera;

  • Distrito militar de San Petersburgo: (458º IAP en Sawvatija cerca de Kotlas con MiG-31B / M y 174º OIAP en Monchegorsk con MiG-31BS)
  • Distrito Militar de Moscú: (790a Guardia IAP en Chotilowo cerca de Bologoje con MiG-31B / M)
  • Distrito militar de Volga-Ural-Siberia: (764th IAP en Bolshoje Sawino con MiG-31B / M y 712th IAP en Kansk con MiG-31B / M)
  • Distrito militar del Lejano Oriente: aproximadamente (530th IAP en Chuguevka con MiG-31B / M y 865th OIAP con MiG-31B / M)

Ex prospecto  

  • República Popular de China República Popular de China : en 1995, el gobierno chino presentó una oferta de compra de 24 MiG-31, que debían reproducirse bajo licencia. 29 Sin embargo, la producción de licencias no ha tenido lugar mientras tanto. 30 Información reciente confirma además que China no ha obtenido un MiG-31 de la Federación de Rusia. 13 : 254-256
  • Iran Irán – Ya en 1992 Irán de Rusia y a. 24 MiG-31S han ordenado. Las intervenciones de los Estados Unidos pusieron fin a las negociaciones de ventas con Rusia. Un segundo intento de venta en 2001 no estuvo bajo la influencia de los Estados Unidos. 31
  • Siria Siria – Las conversaciones entre Rosoboronexport y el gobierno sirio sobre la entrega de 8 aviones MiG-31 comenzaron a más tardar en 2007 . Las conversaciones deberían a. Según la información de los medios rusos, continuó ejecutándose en 2009, lo que confirmaron las autoridades oficiales sirias y puso el precio total en el rango de $ 400 a $ 500 millones. Sin embargo, en octubre de 2010, estos informes fueron finalmente denegados por el entonces director gerente de Rosoboronexport. 32 Según informes turcos, 6 aviones habrían aterrizado en Damasco en agosto de 2015, 33 pero ningún MiG-31 ha estado en servicio con la Fuerza Aérea Siria desde enero de 2018 a más tardar. 13 : 363

Incidentes   

  • El 4 de abril de 1984, un MiG-31 se estrelló durante un vuelo de prueba. El piloto jefe de pruebas de Mikoyan y héroe de la Unión Soviética, Alexander Fedotow y su navegante Valeri S. Saizew murieron.
  • Un accidente no fatal ocurrió el 19 de noviembre de 2010. Toda la flota fue puesta a tierra en espera de una investigación. 34
  • El 6 de septiembre de 2011, un MiG-31 se estrelló cerca de Bolgary, cerca de Perm . El avión se estrelló poco después del despegue, ambos pilotos murieron.  36
  • En la noche del 23 de abril de 2013, un MiG-31 de la Fuerza Aérea de Kazajstán se estrelló debido a una falla técnica durante un vuelo de entrenamiento cerca de la aldea de Prostornoje en la región de Karaganda en Kazajstán, el piloto murió y el navegante resultó herido. El avión fue revisado en diciembre de 2012 en una planta en Rzhev, en el noroeste de Rusia. 37
  • El 4 de septiembre de 2014, un MiG-31 se estrelló a 25 kilómetros de Armavir durante la aproximación. Ambos pilotos sobrevivieron y se informaron problemas para extender el tren de aterrizaje principal derecho. 38
  • El 25 de enero de 2016, un MiG-31 se estrelló en la región de Krasnoyarsk en Rusia. Los pilotos se salvaron con el asiento de eyección y permanecieron ilesos. 39
  • El 26 de abril de 2017, un MiG-31 se estrelló en Buriatia . Ambos pilotos se salvaron con el asiento de eyección. 40
  • El 19 de septiembre de 2018, un MiG-31K 41 se estrelló poco después del despegue del aeródromo militar de Sawassleika en el oblast de Nizhny Novgorod durante un vuelo de entrenamiento planificado. Se dice que la causa del accidente es una falla mecánica. Ambos pilotos se salvaron con el asiento de eyección. 42

Especificaciones   

MiG-31 vista de tres lados

Parámetro Datos
tripulación 2do
longitud 22,69 m
lapso 13,46 m
altura 6,15 m
Área del ala 61,60 m²
Extensión del ala 2,94
Ala cargando
  • mínimo (masa vacía): 354 kg / m²
  • Máximo (masa máxima de partida): 750 kg / m²
Masa vacía 21,825 kg
Max. Masa inicial 46.200 kg
Capacidad de combustible
  • interno: 20,250 l
  • externo: 2 × 2.500 l
g límites: + 5 g
Pista de despegue 1200 m
Pista de aterrizaje 800 m
Velocidad máxima
  • Mach 2,83 (a gran altura)
  • Mach 1.2 (a nivel del mar)
Velocidad de marzo
  • Mach 2,35 (a gran altura)
  • Mach 0,85 (a nivel del mar)
Velocidad de aterrizaje 280 km / h
Ritmo de ascenso 208 m / s
Servicio cumbre altura 20,600 m
Max. Altitud de vuelo 24,400 m
Radio de funcionamiento
  • en Mach 2.35: 720 km
  • en Mach 0.85: aprox.1400 km
Rango de transferencia hasta 3300 km
Motores dos motores turbofan Solowjow D-30 -F6
Empuje
  • con postquemador: 2 × 152.06 kN
  • sin postquemador: 2 × 93.19 kN
Relación empuje / peso
  • máximo (masa vacía): 1.4
  • mínimo (masa inicial máxima): 0,72

Armamento   

Misiles R-33 medio extraídos en el fuselaje

Misil R-40TD en un MiG-31

MiG-31BM con pañuelo familiar

El MiG-31 fue diseñado para combatir objetivos de largo alcance. La oficina de diseño de Wympel recibió el encargo de desarrollar un misil de largo alcance . El misil aire-aire R-33 se desarrolló a partir de esto como el armamento principal . Cuatro de estos misiles están unidos a los pilones, que se bajan debajo del fuselaje y se bajan para disparar con trapecios hidráulicos. El misil tiene un alcance de 120 kilómetros y tiene una cabeza de buscador de radar semiactiva. Después del lanzamiento, el misil se guía primero a través del sistema de control de armas del MiG-31 y cambia al radar semiactivo para la adquisición del objetivo final, que continúa siendo el objetivo de Saslon.-Radar es instruido. También fue el primer misil aire-aire soviético capaz de combatir objetivos de bajo vuelo como misiles de crucero , drones o los bombarderos F-111 o B-1B . Sin embargo, el misil solo puede usarse contra objetivos de maniobra lenta, debido a su tamaño, maniobra lentamente. La velocidad de adquisición objetivo es mayor que Mach 3.5.

Armas fijas en la proa

  • 1 × 23 mm ametralladora Gryazev-Schipunov GScha-6-23 con hasta 260 rondas de municiones

El cañón de seis cañones se encuentra en el lado exterior derecho de la toma de aire detrás del tren de aterrizaje principal, y el disparo es posible gracias a un lazo especial en posición normal con la aleta cerrada.

Carga de pistola de 4000 kg en siete estaciones de carga externas

Misil guiado aire-aire

  • 4 × Wympel R-33 (AA-9 Amos) – controlado por radar para largas distancias
  • 4 × Wympel R-37 (flecha AA-13) – guiada por radar para largas distancias
  • 2 × puntos de suspensión APU-84-46 para 1 × Wympel R-40TD («Acryd» K-40 o AA-6) – controlado por infrarrojos para distancias medias
  • 2 × rieles de inicio para un Nowator KS-172 (índice GRAU K-100) – dirigido por radar para largas distancias
  • 4 × rieles de inicio AKU-170 para 1 × Wympel R-77 ( sumador AA-12) – controlado por infrarrojos para distancias cortas
  • 4 × rieles de inicio P-12-1-D para 1 × GosMKB Wympel R-73E (AA-11 «Archer») – controlado por infrarrojos para distancias cortas
  • 2 × rieles de arranque doble APU-60-2 para 2 × Wympel R-60 MK («Áfido» K-60 o AA-8) – control infrarrojo, auto-objetivo para distancias cortas

Misil guiado aire-superficie

  • 4 × rieles de inicio AKU-58 para 1 × Raduga Ch-58E / U (AS-11 «Kilter») – misil guiado de combate por radar
  • 4 × rieles de lanzamiento AKU-58M para cada 1 × Zvezda Ch-31P (AS-17 «Krypton-B») – misil guiado por control de radar
  • Misil guiado hipersónico Ch-47M2 Kinschal («daga»; velocidad máxima de Mach 10 aprox.) Con un alcance de más de 2000 km. El misil puede maniobrar de forma impredecible para evitar contramedidas. Es adecuado para combatir objetivos terrestres y marítimos. 43 44

Contenedores externos

  • 2 × depósitos PTB-5000 extraíbles para 5000 litros de queroseno

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