Norteamericano B-25

Fue un bombardero bimotor de peso medio producido por North American Aviation. El prototipo con la designación de fábrica NA-62 voló por primera vez el 19 de agosto de 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial, un total de 9.984 B-25 fueron producidos entre 1941 y 1945.

El tipo fue apodado Mitchellen honor al General Billy Mitchell (1879–1936). La Fuerza Aérea de los Estados Unidos(USAAF), Gran Bretaña, Australia, China,los Países Bajos y la Unión Soviética desplegaron B-25.

Probablemente el uso más famoso del B-25 fue el ataque a Tokiopor el teniente coronel James «Jimmy» H. Doolittle, conocido como doolittle raid,que fue lanzado el 18 de abril de 1942 con 16 B-25B del portaaviones USS Hornet.

Alrededor de ochenta bombarderos B-25 de la USAAF fueron destruidos en marzo de 1944 en la última erupción del Monte Vesubio, cuando la lluvia de Tephracayó sobre el aeródromo de Pompeya en Terzigno, Italia. [1]

El 28 de julio de 1945, un bombardero B-25 colisionó con el Empire State Buildingdebido a un error de aliso de navegación en poca visibilidad.

Versiones

Ejército de los EE. UU.

B-25
24, los primeros nueve aviones tenían alas con una posición V continua desde el fuselaje hasta las puntas de las alas. En las siguientes máquinas, las alas exteriores se alinearon horizontalmente, lo que resultó en un ligero ala de pandeo. La estabilidad direccional podría mejorarse con esta modificación, que posteriormente también recibió los primeros nueve aviones. Wright-R-2600-9-engines, construcción en la planta de Inglewood,California.
B-25A
40 construidos. Versión con tanques autosellantes,armadura y soporte trasero modificado. A partir de 1942, fueron considerados obsoletos y referidos como «RB-25A» («R» para «Restringido»).
B-25B
120 construidos. Versión sin soporte trasero, pero con torres giratorias en y debajo del fuselaje. Aunque la torreta podía ser arrastrada bajo el fuselaje, la velocidad disminuyó en 48 km/h. 23 aviones fueron entregados a la Real Fuerza Aérea como Mitchell Mk I. Los B-25B fueron utilizados en laIncursión Doolittleen Tokio el 18 de abril de 1942.

Norteamérica B-25C Mitchell, 90. BS, 3. BG(L) USAAF, Dobodura 1943

B-25C
1.625 construidos. Versión con motores Wright R-2600-13, equipos de deshielo y un púlpito para el navegador. El armamento de proa fue reforzado por un movible y un MG rígido de 12,7 mm (RAF «Mitchell Mk II»).
TB-25C
Versión del entrenador del B-25C (originalmente conocido como «AT-24C»).

Producción B-25D en Kansas City en octubre de 1942

B-25D
2.290 construidos, B-25C de la planta de Kansas City (Kansas).
TB-25D
Versión de entrenador del B-25D (originalmente conocido como «AT-24A»), 60 convertido.
XB-25E
Un B-25C, que se ha convertido en pruebas de un sistema de descongelación (descongelación mediante los gases de escape del motor).
XB-25F-A
Un B-25C que se convirtió en pruebas de una planta de descongelación (descongelación eléctrica).
XB-25G
Conversión de un B-25C con nariz revestida y un armamento de proa de dos MG rígidos de 12,7 mm y un cañón M4 de 75 mm.
B-25G
420 construidos. Versión de la serie del XB-25G con mayor carga de combustible y blindaje mejorado. Un avión fue entregado a la RAF para pruebas.
TB-25G
Versión del entrenador del B-25G (originalmente conocido como «AT-24B»).
B-25H
1.000 construidos. B-25G mejorado con cuatro 12,7 mm MG en el arco y dos a la derecha y a la izquierda del fuselaje. El cañón M4 fue reemplazado por el 75 mm T13E1.

B-25H «Barbie III» solapa de proa abierta, el 4 M2 .50 cal Browning y la boca del cañón de 75 mm son fácilmente reconocibles, Stuart airshow 2011

B-25J
4.318 construidos. Originalmente B-25H con nariz acristalada, pero a menudo también con 14 a 18 disparando rígidamente hacia adelante 12,7 mm MG en nariz ensabierta. 316 a la RAF como Mitchell Mk III.

NA B-25J de Flying Bulls con nariz acristalada en vuelo; estacionado en Hangar-7, Salzburgo

Cockpit de un B-25J Mitchell norteamericano

TB-25J
Versión del entrenador del B-25J (originalmente conocido como «AT-24D»).
CB-25J
B-25J convertido como transportador.
VB-25J
B-25J convertido como transportador VIP.
TB-25K
Versión entrenadora del B-25J con radar Hughes-E1, 117 convertido.
TB-25L
Trainerversion der B-25J, 90 umgebaut.
TB-25M
Versión entrenadora del B-25J con radar Hughes-E5, 40 convertidos.
TB-25N
Versión de entrenador del B-25J, 47 convertido.
F-10
Conversión de 10 B-25D en aviones de reconocimiento. A partir de 1948, fue designado rb-25D («R» para «Reconocimiento»).

U.S. Navy

PBJ-1H del Cuerpo de Marines de los EE. UU. VMB-613

PBJ-1C
B-25C con radar, 50 convertidos.
PBJ-1D
B-25D, soporte trasero con sólo un 12,7 mm MG y un cañón de 75 mm T13E1 en la proa, a menudo equipado con radar. 152 convertidos.
PBJ-1G
B-25G, uno tomado por la Marina de los Estados Unidos.
PBJ-1H
B-25H de la Armada de los Estados Unidos, a menudo equipado con radar. 248 por la Marina de los Estados Unidos. Uno fue equipado para lanzamientos de catapultas y lanzado desde el portaaviones USS Shangri-La.
PBJ-1J
U.S. Navy B-25H con equipos de radio mejorados, a menudo equipados con radar. 255 convertido.

Producción

Disminución de B-25 por USAAF:[2]
Fabricante Tipo 1941 1942 1943 1944 1945 Suma
Norteamérica, Inglewood B-25 24 24
B-25A 40 40
B-25B 107 13 120
B-25C 1106 514 1620
North American B-25D 435 1701 154 2290
Norteamérica, Inglewood B-25G 405 405
B-25H 334 666 1000
North American B-25J 2858 1460 4318
Suma 171 1554 2954 3678 1460 9817

El 30 de junio de 1956, las siguientes modificaciones fueron en el inventario de la USAF: De la versión D: 2 RB-25D, 1 TB-25D; de la versión J: 5 VB-25J, 32 VB-25N, 123 TB-25J, 90 TB-25K, 79 TB-25L, 35 TB-25M, 603 TB-25N. [3]

Usuarios

Mitchell Mk III de la Real Fuerza Aérea

Mientras que la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos sólo utilizaron el PBJ para fines de prueba después de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó el B-25 hasta 1959, principalmente como un avión de entrenamiento.

Además de las fuerzas armadas estadounidenses, el Reino Unido fue el mayor usuario en recibir 910 B-25 bajo la Ley de Préstamos y Arrendamientos. Dentro de la RAF, uno de los holandeses, uno de Polonia y otro de Los franceses también voló el B-25.

También como resultado del acuerdo de arrendamiento de préstamo, la Unión Soviética recibió un total de 870 B-25versiones B, C y J de octubre de 1941. Los aviones fueron transportados por mar y el Corredor Persa o volaron directamente a través de la Ruta Alaska-Siberia (ALSIB). [4] Algunos de estos B-25 fueron utilizados hasta bien entrada la década de 1950. Por lo tanto, la OTAN nocó en clave el Mitchell «Bank». Algunos aviones fueron utilizados como portaaviones de prueba para motores a reacción, lanzadores y el sistema de rescate OKB-2 346.

El 30 de junio de 1941, los Países Bajos ordenaron 162 B-25C para la India holandesa, la primera de las cuales no llegó a las Fuerzas Armadas Holandesas antes de su rendición en marzo de 1942. De 1942 a 1945, 150 B-25C/D/J fueron entregados desde Australia. Algunos estuvieron en acción en la Guerra de Independencia de Indonesia hasta 1950 y fueron entregados a las fuerzas armadas indonesias en 1950. Los usaron hasta 1979. El holandés 320 Sqn. de la RAF en Europa voló el Mitchell de 1943 a 1951.

Australia recibió 30 B-25D y 20 B-25J en 1944/45, que fueron utilizados por el Escuadrón No. 2 de la RAAF hasta noviembre de 1945. En 1950, la mayoría de las máquinas fueron desguazadas.

Canadá recibió un Mitchell Mk I, 42 Mk II y 19 Mk III de la RAF en 1944. En 1951, otros 75 B-25J fueron adquiridos, que hasta 1960 se utilizaron principalmente para tareas de transporte.

Durante la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Armadas Nacionales Chinas recibieron 100 B-25C/D y 131 B-25J bajo la Ley de Préstamos y Arrendamientos, que también fueron utilizadas en la guerra civil subsiguiente. Muchos fueron transferidos a Taiwán en 1948, pero algunos también fueron desplegados por las fuerzas armadas de la República Popular China.

Las Fuerzas de Francia Libre recibieron alrededor de 21 B-25, que formaron el Escuadrón No. 342 de la RAF. En 1944/45 se convirtió en el GB I/20 Lorraine de la Fuerza Aérea Francesa,que se utilizó hasta 1947.

Brasil recibió siete B-25B, un B-25C y un 32 B-25J, que se utilizaron para patrullas sobre el Océano Atlántico en virtud de la Ley de Préstamos y Arrendamientos. En 1946/47 Brasil recibió otros 64 B-25J, los últimos de los cuales fueron retirados en 1970.

En 1947, como parte del Programa deAsistencia Militar,los Estados Unidos entregaron la estaca B-25 a siete países latinoamericanos para fortalecer sus fuerzas armadas. Se conocen las siguientes entregas:

  • Bolivia: 13 B-25J, que voló hasta 1979.
  • Chile: doce B-25J que volaron en el Grupo de Vigilante Mediano No 8 en Quintero hasta 1954.
  • República Dominicana:dos B-25H y tres B-25J
  • Colombia:tres B-25J que voló hasta 1957.
  • México: tres B-25J utilizados hasta la década de 1960.
  • Uruguay recibió 14 B-25J y un B-25H a principios de la década de 1950.
  • De 1947 a 1957, Venezuela recibió 30 B-25H/J y compró nueve B-25 de Canadá. Fueron utilizados por los Escuadrones de Nacón 3, 7 y 40, entre otros, hasta 1971.

Biafra utilizó dos B-25 en la Guerra de Biafra de 1967.

Datos técnicos

Norteamericano B-25 Mitchell

B-25J conservado (con nariz disfrazada) del Museo canadiense del Patrimonio de Aviones de Guerra

Parámetro Datos (B-25J)
Equipo 6 (1 piloto, 1 copiloto, 1 disparador de navegación/bomba, 1 torreta/ingeniero, 1 operador de radio/disparador de errores, 1 tirador trasero)
envergadura 21 m
Longitud 16,5 m
Altura 4,8 m
Peso 9.580 kg
max. masa inicial 19.000 kg
Conducir motores de dos estrellas Wright Cyclone con 1.850 cv (1.361 kW) cada uno
Velocidad 455 km/h
Altura máxima del servicio 6.500 metros
Gama 2.173 km
Armamento 4-8 12,7 mm MG
como armamento defensivo 8 disparos hacia delante 12,7
mm MG 1,800 kg (3,968 lb) de carga de armas (bombas/misiles)

 

Literatura

  • Chris Westhorp (ed.): Trueno en los cielos. . . . Edición Alemana, Karl M’ller Verlag, Erlangen 1995. ISBN 3-86070-364-1

Referencias

  1. ^ La erupción del Monte Vesubio. En: warwingsart.com. Consultado el 25 de julio de 2016.
  2. Digestión Estadística de la USAF 1946, p. 100 ff.; www.uswarplanes.net
  3. Digestión Estadística de la USAF 1956. pág. 97
  4. Hans-Joachim Mau/Hans Heiri Stapfer: Under Red Star – Lend Lease Aircraft para la Unión Soviética 1941-1945. Transpress, Berlín 1991, pp.

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