Soko J-22 Orao

Es un gemelo motor de avión de combate desarrollado conjuntamente por Rumanía y la antigua Yugoslavia de las empresas Soko y IAR .

Historia 

Tanto Yugoslavia como Rumania se esforzaron hacia fines de la década de 1960 para expandir aún más su propia industria de la aviación por razones de neutralidad, independencia de la tecnología occidental y oriental y por razones económicas y militares. En 1969, se establecieron contactos entre el Instituto de Investigación y Desarrollo de la Aviación de Bucarest y el Instituto de Tecnología de la Aviación de Yugoslavia . Después de que se determinó un marco para el tipo y los requisitos de la aeronave, el 20 de mayo de 1971 se firmó un contrato para formar el consorcio de investigación y desarrollo Ju-Rom., en el que ambos países tenían cada uno una participación del 50 por ciento. Dr. Teodor Zanfirescu de Rumania y el coronel Vidoje Knežević de Yugoslavia. El avión debe ser un subsónico gemelo para mantener más ligero, más confiable y simple : un cazabombardero debe ser de construcción simple. Además, se planearon versiones educativas y para capacitadores. La aeronave debe estar equipada con aviónica doméstica y también debe poder operar desde pistas sin pavimentar. La construcción detallada comenzó en 1972, siendo cada país responsable de piezas específicas. Entonces Yugoslavia desarrolló las alas, la parte trasera del fuselaje y la unidad de cola., Rumania el fuselaje delantero, las superficies de control y los tanques de caída. Como motores llegaron dos Rolls-Royce – Viper utilizados, que fueron fabricados en ambos países bajo licencia. El armamento, los asientos eyectables y algunas otras partes (por ejemplo, sistemas hidráulicos ) fueron suministrados desde diferentes países.

Dado que ambos países construyeron sus propios prototipos debido al diseño de la compañía, los dos primeros realizaron su primer vuelo de veinte minutos casi simultáneamente el 31 de octubre de 1974 desde los aeródromos de Bacau (con el coronel Gheorghe Stanica al volante) y Batajnica (con el mayor Vladislav Slavujević al volante). Esto fue seguido el 29 de enero de 1977 por la variante de entrenador biplaza. A partir de 1978, las primeras máquinas pre-serie mejoradas (tanques más grandes, listones, HUD) producido. La introducción oficial de las tropas de las versiones de entrenamiento y reconocimiento tuvo lugar a partir de 1981, aunque estas máquinas aún no correspondían al estado de la serie posterior y aún no estaban equipadas con la versión de postcombustión del motor Viper. Esto solo se incorporó a la versión posterior de cazabombardero (entonces a menudo denominada Orao 2), mediante la cual una máquina yugoslava se equipó por primera vez con esta unidad. Este tuvo su primer vuelo el 20 de octubre de 1983 y el 22 de noviembre de 1984 alcanzó la velocidad supersónica por primera vez a Mach 1.032.

IAR-93 rumano

Serbio J-22 con librea especial

El primer vuelo de la variante rumana (IAR-93B) con este motor siguió el 12 de julio de 1984. El último avión yugoslavo se entregó en febrero de 1992.

En total, se construyeron más de 200 IAR-93 y 210 J-22 Orao en las distintas variantes. Después de un aumento de los problemas técnicos y las caídas, Rumanía puso la máquina fuera de servicio en 1998.

Después de la desintegración de Yugoslavia, la máquina se utilizó en varias operaciones militares y en la Guerra de Bosnia , y la OTAN arrasó en gran parte . Hoy en día, 33 aviones todavía están en servicio con la Fuerza Aérea Serbia .

Tecnología 

El avión fue diseñado como un caza bimotor ligero, un bombardero con una construcción totalmente metálica como un avión de ala de hombro . En las máquinas de la serie, las alas inclinadas hacia atrás recibieron raíces superficiales avanzadas. La unidad de cola convencional constaba de dos unidades de cola horizontales totalmente móviles, una unidad de cola vertical y dos aletas estabilizadoras debajo de la popa (no en las máquinas rumanas posteriores). Además, la máquina estaba equipada con dos frenos de aireinstalado debajo del casco. Se utilizaron como motor varias versiones del Rolls-Royce Viper, cuyas entradas de aire se encontraban en el lateral del fuselaje. Esto también albergaba el resistente tren de aterrizaje retráctil, que constaba de dos trenes de aterrizaje principales con neumáticos dobles y un tren de aterrizaje de morro de un solo neumático. Para reducir la distancia de aterrizaje, se instaló un paracaídas de frenado debajo del estabilizador vertical. La aviónica se mantuvo simple y, además de las radios VHF / UHF , incluyó un girocompás Honeywell , un piloto automático Marconi, un altímetro de radar, un telémetro en la proa y un visor PFD-21 (del MiG-21) en la cabina. Las máquinas de la serie posterior también tenían un sistema de reconocimiento amigo-enemigo. Para la autoprotección, se instalaron receptores de advertencia de radar y hasta tres lanzadores de señuelos (debajo del fuselaje trasero). Como asiento eyectable uno vino Martin Baker Mk.10 (usado para el prototipo todavía Mk.6). El armamento consistía en dos de 23 mm de doble cañón cañones cohetes y diversos y bombas con un peso total de 2800 kg en cinco puntos de suspensión, dos de cada uno de 500 kg en cada ala y una con 800 kg de capacidad de carga bajo el fuselaje.

Versiones 

  • J-22 Orao 1 / IAR-93A Vultur : respectiva versión básica / prototipo con motor Mk632-41 sin postcombustión
  • NJ-22 : versión de entrenador de dos asientos (Mk632-41)
  • IJ-22 : versión de reconocimiento (Mk632-41)
  • IAR-93MB Vultur : versión de producción posterior, pero aún con el motor antiguo
  • J-22 Arao 2 / IAR-93B : versión de producción posterior con motor de poscombustión Mk633-47
  • J-22 Arao 2D : versión de entrenador del Arao 2

Usuario 

  • Yugoslavia Yugoslavia : RV i PVO
  • Bosnia y Herzegovina Bosnia y Herzegovina / República Srpska : Vojska Republike Srpske / Fuerzas Armadas de Bosnia y HerzegovinaRepública Srpska
  • Rumania Rumanía : Forţele Aeriene Române
88 x IAR Vultur (fuera de servicio en 1998)
  • Serbia Serbia : Fuerza Aérea de Serbia
32 x J-22 Orao

Datos técnicos 

Nº 25168

Yugoslavo J-22 en el Museo de Aeronaves de Belgrado

lapso 9,63 metros
longitud 14,88 m (15,38 m para el biplaza)
altura 4,52 metros
Área del ala 26,00 m²
Masa vacía 5.670 kilogramos
masa máxima de despegue ~ 11.000 kilogramos
Velocidad máxima 1.160 kilómetros por hora
Velocidad de marcha 900 kilómetros por hora
Techo de servicio 12.000 m
Alcance / radio de acción 1.335 km / 530 km
Ritmo de ascenso 77 m / s
Cargar múltiples -4,2 hasta +8 g
manejar dos Rolls-Royce Viper Mk.633-47 con postquemador y 22,24 kN de empuje cada uno
o dos Mk632-41 sin postquemador con 17,79 kN de empuje cada uno

Armamento 

armamento fijo en la proa
  • Cañón automático de 2 × 23 mm Grjasew-Schipunow GScha-23L (9A-4071K) con 200 cartuchos de munición en el casco debajo de la entrada de aire
Artillería para un máximo de 2.800 kg en cinco portacargas externos

Armas en el IAR-93 

Misil guiado aire-aire
  • 2 × BD-60-21U rieles de inicio para 1 × Rumania A-91 cada uno (Wympel R-3S / AA-2 «Atoll» fabricado bajo licencia) – guiado por infrarrojos, autofocalización para distancias cortas
Misil guiado aire-superficie
  • 4 × APU-68UM rieles de arranque para 1 × A921 cada uno ( Zvezda Ch-23M «Grom» / AS-7 «Kerry» fabricado bajo licencia en Rumania) – controlado por radio
Bombas no guiadas
  • 4 × BM 500 ( bomba de caída libre de 500 kg )
  • 4 × mina marina AM-500
  • 5 × Hunting BL755 (bomba de racimo antitanque de 264 kg)
  • 5 × BM 250 (bomba de caída libre de 250 kg)
  • 5 × BE 100 (bomba de caída libre de 100 kg)

Armas en el J-22

Misil guiado aire-aire
  • 2 × APU-60-1 rieles de inicio dobles para 1 × Wympel R-60 MK (K-60 o AA-8 «Aphid») cada uno – controlado por infrarrojos, autofocalización para distancias cortas
Misil guiado aire-superficie
  • 4 × APU-68UM rieles de arranque para 1 × «Grom-B» cada uno ( Zvezda Ch-23M «Grom» / AS-7 «Kerry» fabricado bajo licencia en Yugoslavia) – controlado por radio
  • 4 × soportes de riel de arranque LAU-117A para 1 × Raytheon AGM-65A / B «Maverick» – controlado por TV
Misiles aire-tierra no guiados
  • 4 contenedores de lanzamiento de tubo cohete LPR 122 para 4 misiles aire-tierra S-13 no guiados cada uno ; Calibre 122 mm
  • 4 contenedores de lanzamiento de tubo cohete LPR 57 para 16 misiles aire-tierra S-5 no guiados cada uno ; Calibre 57 mm
  • 4 contenedores de lanzamiento tubulares de cohetes PRN 80 para 20 misiles aire-tierra S-8 no guiados cada uno ; Calibre 80 mm
Bombas no guiadas
  • 5 × Hunting BL755 (bomba de racimo antitanque de 264 kg)
Contenedor externo
  • 3 × depósitos de combustible adicionales para 500 litros de queroseno

Literatura 

  • Tipos de aviones en el mundo. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , pág.850 .
  • J-22 Orao: exótico de los Balcanes. En: FliegerRevue 3/2008, ISSN  0941-889X , págs. 24-27.

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