T-28 norteamericano

Es un avión de entrenamiento producido por North American Aviation.

Historial

Un T-28A de la USAF

US Navy T-28C con gancho

U.S. Navy T-28D Trojan en Albstadt-Degerfeld Airfield

A finales de la década de 1940, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos buscó un nuevo avión de entrenamiento para reemplazar al North American AT-6 (conocido como «Harvard» en servicio con la Real Fuerza Aérea). North American presentó su Design NA-159 después de la licitación de 1948, desde la cual se ordenaron dos prototipos y el XT-28 comenzó las pruebas de vuelo el 26 de septiembre de 1949.

En 1950, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó 266 T-28A (con el Wright R-1300-1A de 588 kW y hélice de dos palas) para servir al entrenamiento de base. Un total de 1194 unidades fueron producidas a partir de esta serie, que también fueron vendidas y utilizadas fuera de los EE.UU.

A partir de 1954, se produjo el T-28B, la versión de la Armada de los Estados Unidos, que tuvo su primer vuelo el 6 de abril de 1953. Tiene el motor Wright R-1820-26más fuerte con 1047 kW de potencia y una hélice de tres palas. Se construyeron un total de 489 máquinas de esta versión.

Más tarde hubo varias variantes. Por ejemplo, el T-28C, que utilizaba el mismo motor que el T-28B y también era adecuado para portaaviones gracias al casco trasero reforzado, las aletas de freno y los ganchos. Tuvo su primer vuelo el 19 de septiembre de 1955 y fue construido en 299 copias hasta 1957. El T-28D «Nomad» (también conocido como AT-28) fue una versión A rediseñada con un motor Wright R-1820-56S y seis estaciones de reacción inferior para hasta 1814 kg de carga de armas para servir a las misiones COIN. Un total de 321 máquinas (principalmente T-28A, pero también T-28B o C) de Norteamérica y 72 de Fairchild fueron convertidas en este stand. Una versión modificada en Francia (con R-1820-76A, hélice de tres palas y alas reforzadas) fue T-28S «Fennec», una versión de reconocimiento llamada RT-28D, avión de guía de drones llamado T-28BD, avión civil conocido como t-28R Nomad. Taiwán construyó el T-CH-1, una variante del motor turbohélice,cincuenta de los cuales fueron producidos.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos lanzó el T-28 en 1956 en favor del Beechcraft T-34 Mentor, donde el avión fue vendido a muchas fuerzas aéreas diferentes en todo el mundo. Permaneció en la Marina de los Estados Unidos hasta 1984. [1]

Uso

Varias versiones fueron utilizadas con éxito como aviones de ataque a tierra desde noviembre de 1961 (inicialmente ocho T-28B) en Vietnam del Sur,desde Francia en Argelia y durante la guerra civil en la República Democrática del Congo durante la crisis del Congo en 1964.

Hoy en día, muchas máquinas todavía vuelan, que a menudo se encuentran en espectáculos aéreos.

Producción

Disminución de T-28 por LA USAF:[2]

Versión 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 Suma Precio
T-28A 1 183 329 360 321 1194 123,413 USD
T-28B 5 254 205 25 489
T-28C 5 174 120 299
Suma 1 183 329 360 326 254 210 199 120 1982

Datos técnicos

Grieta de tres caras

El T-28 es un piso bajo con una cabina en tándem (los instructores de vuelo y los estudiantes se sientan uno tras otro). Tiene un chasis de tres piezas, cada uno fácilmente neumático y retráctil. Para fines de entrenamiento, las cargas externas se pueden llevar bajo las alas en dos estaciones de ala inferior.

Parámetro T-28A T-28B T-28D T-CH-1
Longitud 10,06 m 10,22 m 10,26 m
envergadura 12,22 m
Zona de ala 24,89 m2
Extensión del ala 6,0
Altura 3,86 m 3,66 m
Peso 2318 kg 2914 kg 2958 kg 2608 kg
max. masa inicial 3629 kg 3856 kg 5210 kg 4371 kg
Velocidad 455 km/h aprox. 550 km/h 552 km/h 592 km/h
Altura máxima del servicio 7320 m aprox. 11.800 m 10.820 m 9750 m
Velocidad de escalada 9,5 m/s ? 19,2 m/s 17,4 m/s
Gama aprox. 1700 km aprox. 1610 km 2000 km
Conducir un Wright R-1300-1A un Wright R-1820-86 un Wright R-1820-86 un Lycoming T53-L-701
Rendimiento 588 kW 1063 kW 1047 kW 1066 kW

Referencias

  1. • Fliegerrevue Enero 2010, págs. 24-27, T-28 de América del Norte
  2. Statistical Digest of the USAF 1949, p. 164 f.; 1951, p. 158; 1952, p. 158; 1953, p. 185 f.; 1954, p. 70 f.; 1955, p. 80 f.; 1956, p. 91 f.; 1957, p. 97 f.; 1958, p. 83 f.

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