Yakovlev Yak-130

Es un avión bimotor ruso de entrenamiento y combate ligero .

Historia y construcción

Primer prototipo de Jak-130 (RA-43130)

Para el sucesor del entonces envejecido entrenador checo Aero L-39 (tiempo de producción 1968-1999) en la fuerza aérea soviética , se emitió una especificación a varias oficinas de diseño soviéticas en 1991. La nueva máquina debería poder entrenar las maniobras de vuelo más importantes del Mikojan MiG-29 y Sukhoi Su-27 , lo que requiere una maniobrabilidad extrema. Al mismo tiempo, la máquina debería ser económica.

En Jakowlew , se creó una construcción bastante inusual en la que la raíz del ala se empujó hacia la proa . Las entradas de aire en ambos lados también se empujaron hacia adelante muy lejos y se ubicaron debajo de la raíz del ala debajo de la cabina delantera . En los extremos de las alas trapezoidales no debería haber winglets con una posición V. Se proporcionaron dos motores Ivchenko AI-25 , que también se instalaron en el L-39, como propulsión .

Posteriormente se trabajó en este borrador. La raíz del ala se empujó menos hacia adelante, solo hasta la cabina delantera, y las tomas de aire no comenzaron hasta inmediatamente después de la cabina trasera. Al igual que el Mikojan-Gurewitsch MiG-29 , el Jak-130 tiene un sistema de aletas en las entradas de aire, en el que las entradas de aire reales se cierran durante la fase de arranque y el aire se suministra a través de aletas en la parte superior de las entradas de aire. Las alas están diseñadas como alas en flecha en forma de delta con borde de ataque en diente de sierra con ayudas de elevación alta. Los ascensores, que están diseñados como timones pendulares, también están provistos de un borde de ataque en diente de sierra. Hay tres pilones debajo de cada ala.en el que se pueden llevar varias armas. La unidad debe constar de dos RD-36-35 , cada uno con una salida de 2200 kgf , que están controlados por un FADEC (gestión del motor) totalmente digital . Los Iwtschenko Progress AI-222-25 (fabricados por «Salyut» en Moscú) [2] con un empuje de 24,5 kN cada uno fueron finalmente instalados en las máquinas . El control de vuelo se realiza a través de un sistema fly-by-wire (FBW) cuádruple redundante con estabilidad longitudinal programable de forma variable (0-10%). El par de cabina, configurado en tándem, tiene asientos eyectables cero-cero del tipo Zvezda K-93 y tres pantallas multifuncionales cada uno. La cabina delantera también tiene unaPantalla de visualización frontal equipada. Al equiparlo con una turbina de gas auxiliar y un generador de oxígeno, se puede operar independientemente del equipo de tierra. [3]

Los diseños Yakovlev Jak-130, Mikoyan MiG-AT , Myasishchev M-200 y Sukhoi Su-54 participaron en el concurso. Desde julio de 1992, solo el Jak-130 y el MiG-AT fueron preseleccionados. El Jak-130 fue seleccionado en mayo de 1994 por su mejor desempeño.

En 1993, la empresa italiana Aermacchi se convirtió en socio del programa ahora conocido como Yak / AEM-130. En 1994 se terminó el primer demostrador Jak-130D, que se lanzó en mayo de 1995. El Jak-130 se mostró por primera vez en el oeste en el Aérosalon 1995 en Le Bourget . El 25 de abril de 1996, el primer prototipo (matrícula RA-43130), pilotado por Andreij Sinitsin, despegó en su vuelo inaugural en Zhukovsky . [3]

Sin embargo, la cooperación ruso-italiana no duró mucho. Ambas empresas terminaron su asociación en 2000 debido a diferencias sobre desarrollos futuros. Yakovlev continúa operando el programa Yak-130 solo. Aermacchi desarrolló el M-346 , que parece confusamente similar al Jak-130, pero está destinado al mercado occidental. Aermacchi pagó a Yakovlev 77 millones de euros por la ayuda.

Varios retrasos, incluida la falta de dinero, resultaron en el anuncio del director general Oleg Demtschemko en junio de 2001 de que quería producir dos aviones de pre-serie y dos celdas de prueba estáticas por su cuenta a partir de 2003. El 16 de marzo de 2002, la Fuerza Aérea de Rusia ordenóoficialmente la máquina para que el proyecto pudiera continuar. La primera máquina de la pre-serie se mostró en junio de 2003 en el Salón Aeronáutico de París y el primer vuelo tuvo lugar el 30 de abril de 2004. El accidente del tercer prototipo del Jak-130 en julio de 2006 (sólo cuatro meses después de su primer vuelo) debido a un error de software en el vuelo. -El sistema de cables retrasó la aprobación de la Fuerza Aérea Rusa hasta noviembre de 2007. El primer modelo de la serie tuvo su vuelo inaugural el 19 de mayo de 2009. Desde entonces, los aviones se han entregado a la Fuerza Aérea de Rusia. Una copia falló el 29 de mayo de 2010.

La primera variante lista para el combate del Jak-130 completó su vuelo inaugural el 21 de agosto de 2009. Es un Jak-130 biplaza que puede transportar hasta 3000 kg de cargas externas en un total de nueve suspensiones. Esta variante fue desarrollada por Irkut Corporation para el mercado de exportación. Argelia fue el primer cliente en marzo de 2006 con un pedido de 16 máquinas, que debería entregarse a principios de 2010. De hecho, los tres primeros no se entregaron hasta noviembre de 2011, después de la Primavera Árabe . [4]

En marzo de 2010, la Fuerza Aérea de Rusia se hizo cargo del primero de los 62 aviones previstos para 2015.

Mayor desarrollo 

Avión de ataque ligero Yak-131

OKB Jakowlew planea desarrollar aún más la versión básica del entrenador Jak-130 en los siguientes derivados: [5] [6]

  • Avión de entrenamiento de la marina
  • Jak-131 : avión de ataque ligero
  • Jak-133 : avión de combate ligero
  • Jak-133IB : caza-bombardero ligero
  • Jak-133R : avión de reconocimiento
  • Jak-133PP : avión de guerra electrónica
  • dron de ataque no tripulado
  • Versión de portaaviones del Jak-130 con tren de aterrizaje reforzado y gancho de captura, propuesto como un reemplazo más rentable del Su-25UTG
  • Jak-135 como avión VIP con 4 asientos, una versión compatible con portaaviones como avión de pasajeros y carga pequeña para vuelos de suministro en portaaviones sería concebible. [7] [8]

OKB Jakowlew apoyó el desarrollo del Hongdu L-15 chino . Esto se basa en gran medida en el Jak-130, siendo la principal diferencia los motores chinos con postcombustión. [9]

Usuario 

Yak-130 de la Fuerza Aérea Rusa en el Salón Aeronáutico de París 2013

Argelia Argelia
Fuerza aérea argelina
16 × Jak-130 [10]
Bangladesh Bangladesh
Fuerza Aérea de Bangladesh
16 × Jak-130 (16 pedidos); [11] Pedido reducido de 24 a 16; Entrega de los 6 primeros el 22 de septiembre de 2015, 8 más a fin de año, el resto en 2016. [12]
Myanmar Myanmar
6 × Jak-130 (6 adicionales planeados para 2018) [13]
Rusia Rusia
Fuerza aérea rusa
95 × Jak-130 [14] [15]
Laos Laos
Fuerzas Armadas de Laos
10 pedidos, 4 × Jak-130 en uso. [16] [17] [18]
Vietnam Vietnam
Fuerza aérea vietnamita
16 × Jak-130 (pedido en 2020) [19]
Bielorrusia Bielorrusia
Fuerza Aérea Bielorrusa
8 × Jak-130 [20] [21]

Pedidos cancelados 

Libia Libia
Fuerza Aérea Libia
6 × Jak-130 ordenado, cancelado por el consejo nacional de transición en el curso de una revisión de todos los contratos de armas en septiembre de 2011. [22]
Siria Siria
Fuerza Aérea Siria
36 × Jak-130 ordenado, luego cancelado. [23] [24] Misión confirmada en Siria para el 4 y 28 de julio de 2019 [25]

Incidentes 

  • Durante las pruebas de vuelo el 29 de julio de 2006, un Yak-130 se estrelló en el Óblast de Riazán debido a un error en el control de vuelo. Ambos tripulantes pudieron salvarse con el asiento eyectable. [26]
  • El 22 de mayo de 2010, un Yak-130 se estrelló en Lipetsk poco después del despegue. Aquí, también, ambos miembros de la tripulación pudieron salvarse. [27]
  • El 15 de abril de 2014, un Yak-130 se estrelló cerca de Astrakhan debido a una falla en el motor. Ambos pilotos se catapultaron fuera del Jak-130 con el asiento eyectable, pero uno murió. [28]
  • Durante una misión de entrenamiento en septiembre de 2017, un Yak-130 se estrelló en la región de Voronezh cerca de la ciudad de Borisoglebsk . Los dos pilotos pudieron salvarse. [29]

Datos técnicos 

Desgarro de tres lados

Parámetro Datos
tripulación 1 + 1
longitud 11,49 metros
lapso 9,72 metros
altura 4,76 metros
Área del ala 23,52 m²
Masa vacía 4.600 kilogramos
Masa de despegue Max. 10,290 kg / normal 7,230 kg
Suministro de combustible 1.750 kg internos y 2 × 450 kg externos
Velocidad máxima 1.060 kilómetros por hora
Techo de servicio 12,500 m
Rango 1.600 km con combustible interno, 2.300 km con dos tanques adicionales
Ritmo de ascenso Max. 75 m / s
Velocidad de inicio 200 kilómetros por hora
Velocidad de aterrizaje 180 kilómetros por hora
Carrera de despegue 400 metros
Pista de aterrizaje 650 metros
Ángulo de ataque Max. 40 °
Factor de carga +8 g , -3 g
Motores dos Ivchenko Progress AI-222-25 fabricados por Salyut
empuje 24,5 kN cada uno

Armamento

Carga útil de hasta 3000 kg en nueve portacargas externos [30] [3]
Misil guiado aire-aire
  • 4 × P-12-1-D rieles de inicio para 1 × GosMKB Wympel R-73E (AA-11 «Archer») cada uno – controlado por infrarrojos para distancias cortas
Bombas guiadas
  • 4 × GNPP / Basalt KAB-500Kr (bomba explosiva de 500 kg guiada por imágenes de televisión)
Misiles aire-tierra no guiados
  • contenedores de lanzamiento de tubo de cohete B-8M1 para 20 misiles aire-tierra S-8 no guiados cada uno ; Calibre 80 mm
  • 4 contenedores de lanzamiento de tubo de cohete B-13L para 5 misiles aire-tierra S-13 no guiados cada uno ; Calibre 122 mm
  • Contenedor de lanzamiento de cohetes 4 × PU-O-25 para un misil aire-tierra S-25 OFM no guiado ; Calibre 340 mm
Bombas en caída libre
  • 4 × Basalt FAB-500M-62 ( bomba de caída libre de 500 kg )
  • 4 × Basalt RBK-500Sch ( bomba de racimo de 500 kg con 565 detonadores de submuniciones ShOAB-0.5)
  • 4 × Basalt SB-500SchM ( bomba incendiaria de 317 kg ) [31]
  • 4 × Basalt FAB-250M-54 (bomba de caída libre de 234 kg)
  • 4 × Basalt FAB-100 (bomba de caída libre de 100 kg)
  • 4 × Basalt FAB-50 (bomba de caída libre de 50 kg)
Contenedor externo
  • 1 × contenedor de cañón SNPU-130 (variante del UPK-23-250 con un cañón automático GSch-23L con 250 cartuchos de munición) en la estación del fuselaje, conforme al casco
  • 2 depósitos adicionales de descarga PTB-450 para 450 litros de queroseno
  • 2 × Contenedor de mal funcionamiento del ECM de las iniciativas de defensa ADS «Talisman-NT» [32] [33]
  • Prueba individual 

    1. ↑ LIMA 2019: Irkut se acerca a las oportunidades de Yak-130 en el sudeste asiático , Jane’s 27 de marzo de 2019
    2. Salut inició la producción de motores para jets Yak-130 sin el uso de componentes fabricados en Ucrania. En: ruaviation.com. 6 de mayo de 2015, consultado el 3 de abril de 2017 .
    3. ↑ Saltar después:c El nuevo entrenador de Rusia. En: FlugRevue. Agosto de 2010, págs. 44-48.
    4. ↑ Primer Jak-130 para la Fuerza Aérea de Argelia. en: fliegerrevue.de , 30 de noviembre de 2011.
    5. ↑ 2004-2020 información sin cambios sobre un mayor desarrollo en el lado del fabricante ( Memento del 2 de noviembre de 2004 en Internet Archive )
    6. ↑ Información en el sitio web deagel.com , 2006
    7. ^ Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov: OKB Yakovlev: Una historia de la oficina de diseño y sus aviones , 2005, ISBN 978-1-85780-203-0
    8. Yak-130 – Programa ( Memento 11 de noviembre de 2012 en Internet Archive ), Globalsecurity.org
    9.  Jefim Gordon, Dmitri Komissarow: Historia de la industria de la aviación de China 1951-2007 . En: Industria de la aviación de China desde 1951 y aviones chinos . ISBN 978-1-902109-04-6 .
    10. ↑ Блог Pilot’а: Алжир получил первые три Як-130. (Ya no está disponible en línea.) 29 de noviembre de 2011; archivado desde el original el 1 de diciembre de 2011 Consultado el 29 de noviembre de 2011 (en ruso, «Argelia recibió los tres primeros Jak-130»).
    11.  Heiko Thiesler: Jet trainer bajo presión de costes. En: Fliegerrevue No. 05/2015, p. 27
    12. ↑ ВВС Бангладеш получили первую партию УБС Як-130. En: armstrade.org. ЦАМТО, 5 de octubre de 2015, consultado el 28 de julio de 2017 (ruso).
    13. Anthony Davis: Fuerza aérea de Myanmar para recibir más aviones Yak-130. (Ya no está disponible en línea.) En: IHS Jane’s Defense Weekly . www.janes.com, 8 de febrero de 2018, archivado desde el original el 9 de febrero de 2018 consultado el 27 de febrero de 2018 (inglés).
    14. Hacia la restauración del poder aéreo ruso ( Memento del 19 de mayo de 2008 en el Archivo de Internet )
    15. ↑ Поставки боевых самолетов в Вооруженные Силы России в 2017 году. www.iarex.ru, 6 de enero de 2018, consultado el 11 de enero de 2020 (ruso).
    16. ↑ Лаос получил три самолета Як-130 . 10 de enero de 2019. Consultado el 10 de enero de 2019.
    17.  Dmitry Fediushko: Actualización: Laos recibe los Yak-130 de Rusia . 15 de enero de 2019. Archivado desde el original el 15 de enero de 2019. Recuperado el 15 de enero de 2019.
    18. ↑ Delegación militar rusa para asistir a las celebraciones que marcan el 70 aniversario del Día de la Fundación del Ejército Popular Lao: Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. eng.mil.ru, 15 de enero de 2019, consultado el 11 de enero de 2020 (inglés).
    19. ↑ Vietnam ordena a Rusia aviones de entrenamiento de combate de 350 millones de dólares – Vedomosti. En: themoscowtimes.com. 29 de enero de 2020, consultado el 4 de julio de 2020 .
    20. ↑ Россия поставила Белоруссии четыре Як-130 и дивизион «Тор-М2». www.vpk-news.ru, 10 de julio de 2014, consultado el 27 de febrero de 2018 (ruso).
    21. Cuatro aviones de combate y entrenamiento Yak-130 entregados a la Fuerza Aérea de Bielorrusia. eng.belta.by, 23 de noviembre de 2016, consultado el 11 de enero de 2020 .
    22. El entrenador de combate Yak-130 de Rusia debutará en Farnborough 2012. RIA Novosti , 4 de julio de 2012, consultado el 28 de julio de 2017 .
    23. ↑ Rusia vende 36 aviones militares a Siria. orf.at, 23 de enero de 2012, consultado el 27 de febrero de 2018 .
    24. ↑ Civil War: Rusia no quiere entregar aviones de combate a Siria. www.zeit.de, 9 de julio de 2012, consultado el 27 de febrero de 2018 : «El acuerdo de aviones fue» prematuro «en la situación actual, dijeron».
    25. «Los hospitales y las escuelas están siendo bombardeados en Siria. Una investigación de la ONU es limitada. Analizamos más a fondo». The Independent de fecha 31 de diciembre de 2019
    26.  globalsecurity.org: La Fuerza Aérea Rusa comprará aviones Yak-130 a pesar del accidente del entrenador. 11 de agosto de 2006.
    27. ^ Semana de la aviación: manopla perdida. 31 de mayo de 2010.
    28. ↑ Una persona muerta en un accidente de un avión de entrenamiento en el área de Astrakhan. RIA Novosti, 15 de abril de 2014, consultado el 28 de julio de 2014 .
    29. ↑ Avión de combate ruso se estrelló. dpa, 16 de septiembre de 2017, consultado el 16 de septiembre de 2017 .
    30. ↑ Nuevo entrenador de combate de Rusia. En: FliegerRevue. 12/2008, págs. 19-21.
    31. ↑ https://de.scribd.com/doc/39937201/Russian-Air-Launched-Weapons
    32. ↑ ARMY – 2019: Primeros contratos firmados. www.mil.by, 25 de junio de 2019, consultado el 22 de julio de 2019 .
    33. ↑ Suite de defensa aerotransportada para aviones operativos ‘Talisman’. defin.by, consultado el 22 de julio de 2019 .

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