Blohm y Voss Ha 139

 Fue un avión postal transatlántico alemán de la década de 1930. Fue utilizado con fines militares durante la Segunda Guerra Mundial .

Historia 

A Ha 139 en Friesenland .

Ha 139 Nordstern abandona Friesenland en 1938.

Ha 139 en un sello del Deutsche Reichspost de 1944 de la serie «25 años del servicio de correo aéreo alemán» con el logotipo de Lufthansa.

En 1935, Lufthansa necesitaba una aeronave transoceánica adecuada para la navegación oceánica y con capacidad de catapulta para establecer un nuevo servicio de correo aéreo a través del Atlántico Norte . Debería poder transportar 500 kg de carga a una distancia de 5.000 km a 250 km / h durante el lanzamiento de la catapulta.

A continuación, Richard Vogt , diseñador jefe del Hamburger Flugzeugbau Gesellschaft, filial del astillero Blohm & Voss , diseñó los dos primeros aviones Ha 139 V1 «Nordmeer» (primer vuelo de octubre de 1936) y Ha 139 V2 «Nordwind» , que fueron entregados a Lufthansa en el verano de 1937. . Deben utilizarse en la línea Horta ( Azores ) – Nueva York . Los 14 vuelos del Atlántico se realizaron desde los dos buques nodriza Schwabenland en Horta y Friesenland en Nueva York entre el 15 de agosto y el 18 de noviembre de 1937. [1]Después de evaluarlos, las unidades de cola se cambiaron ligeramente y los radiadores se movieron debajo de las alas.

En 1938 se realizaron los primeros vuelos de prueba con el Nordwind en el Atlántico Sur en el servicio postal. El 13 de mayo partió en Bathurst desde el agua con la tripulación Joachim Blankenburg , Friedrich Ludwig , Paul Dierberg , Wilhelm Küppers y un pasajero a Natal . El vuelo de regreso tuvo lugar el 20 de mayo en un lanzamiento en catapulta desde Friesenland en Recife . Se realizaron un total de tres vuelos de regreso según este modelo hasta el 10 de junio, con el despliegue de cuatro segundos pilotos, incluido el Director Técnico de Lufthansa, Freiherr von Gablenz , a Natal el 3 de junio.

A partir del 21 de julio se volvieron a realizar vuelos de prueba en el Atlántico Norte entre las Azores y Nueva York. Hubo un total de 13 vuelos de regreso. Además de las máquinas del año anterior, se utilizó una tercera y última máquina Ha 139B “Nordstern” . Tenía una envergadura y un área de ala más grandes , así como motores más bajos . También utilizado en la ruta Horta – Ciudad de Nueva York, cubrió la ruta seis veces del 12 de septiembre al 19 de octubre de 1938.

El 28 de octubre de 1937, las máquinas comenzaron a usarse regularmente en la ruta del correo aéreo a través del Atlántico Sur entre Bathurst y Natal o Recife. El uso del Ha 139 significó que los hidroaviones Dornier Wal finalmente se retiraron, y el Dornier Do 18 solo operaba ocasionalmente el Zyklon . Desde abril de 1938, los primeros Dornier Do 26 también se utilizaron en la línea de correos. Por lo general, se utilizaron dos máquinas alternativamente y se reemplazaron por otra máquina durante las revisiones importantes. Desde el Ha 139, el V1 «Nordmeer» llegó en ocho vuelos de regreso en el servicio postal entre el 28 de octubre de 1938 y el 22 de abril de 1939, el V3 «Nordstern»a once vuelos de regreso entre el 11 de noviembre de 1938 y el 7 de julio de 1939 y finalmente el V2 «Nordwind» , que ya había realizado los primeros intentos sobre el Atlántico Sur en la primavera, a otros catorce vuelos de regreso entre el 2 Diciembre de 1938 y 31 de agosto de 1939. Con los primeros vuelos de prueba en el servicio postal, el Ha 139 voló 36 veces de ida y vuelta a través del Atlántico Sur.

Debido al peligro de guerra, el último vuelo mencionado fue el último vuelo alemán desde Brasil sin correo desde Natal a Bolama , donde el barco de la base aérea Ostmark se había movido después del último inicio de agua programado del Do 26 Seefalke el 25 de agosto. El halcón marino ya había volado desde Brasil a Bolama por correo el día anterior. Ambas máquinas volaron luego a Las Palmas de Gran Canaria , donde también se encontró el Do 26 V1 Seeadlerencontró que estaba a punto de ser utilizado de nuevo. El 19 de septiembre, los españoles permitieron a los alemanes devolver los aviones, que en los días siguientes realizaron sus vuelos individuales de regreso vía España y norte de Italia hasta el sur de Alemania. La Marca del Este también podría llegar a Las Palmas; más tarde se mudó al sur de Francia.

Modelo de la barredora de minas versión Ha 139 B / MS en el Museo del Vuelo

Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial , los V1 y V2 se utilizaron como transportadores, también durante la ocupación de Noruega . La tercera máquina recibió un arco de vidrio alargado y estabilizadores horizontales agrandados y se llamó Ha 139 V3 / U1 o Ha 139 B / 217 como avión de reconocimiento, más tarde como barrendero con el llamado » Mausi-Ring «, entre otras cosas con el número de registro P5 + GH usado. El desarrollo posterior en tierra del Ha 139 se desarrolló en 1938 y se denominó BV 142 .

Datos técnicos 

Vista de tres lados

Parámetro Datos (Ha 139 V1 / V2) [2] Datos (Ha 139 B (V3)) [2] Ha 139 B / U-1 [2]
tripulación 4-5
lapso 27,0 m 29,50 metros
longitud 19,50 m 19.60 m 20,07 m
altura 4,50 m 4,80 m
Área del ala 117 m² 130 m²
Masa vacía 10,360 kilogramos 10,410 kilogramos 10,340 kilogramos
Masa de preparación 10,890 kilogramos 10,940 kilogramos
Max. Masa de despegue 17,500 kg (inicio de centrifugado)
16,000 kg (inicio de agua)
17,550 kg (inicio de centrifugado)
16,050 kg (inicio de agua)
19.000 kilogramos
Motor cuatro motores diésel de seis cilindros , dos tiempos , refrigerados por líquido Jumo 205C
Potencia de arranque potencia
continua
600 PS (441 kW) cada uno a 2200 rpm
510 PS (375 kW) cada uno a 2000 rpm
Velocidad máxima 315 kilómetros por hora 325 kilómetros por hora 290 km / ha una altitud de 3.000 m
Velocidad de crucero 260 km / h con una potencia de motor de 420 CV cada uno 270 kilómetros por hora 240 km / ha una altitud de 2000 m
Velocidad de aterrizaje 105 kilómetros por hora 95 kilómetros por hora
Rendimiento de ascenso 6,9 m / s 2,8 m / s
Rango normal 5.000 km
máximo 5.300 km
normal 5.200 km
máximo 5.900 km
normal 4.600 km
máximo 4.950 km
Altura de la cumbre 6.600 m
Armamento cuatro 7,92 mm MG 15

 

Literatura 

  • Jörg-M. Hormann: Libro de vuelos de catapulta atlántica alemana 1927-1939 . DeliusKlasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1973-2 .
  • Manfred Griehl: hidroaviones Dornier en la Segunda Guerra Mundial – jueves 18 – jueves 24 – jueves 26 . En: Arsenal de armas . cinta 171 . Podzun-Pallas, Wölfersheim 1998, ISBN 3-7909-0628-X .
  • Siegfried Graf Schack von Wittenau: vuelos pioneros de un capitán de Lufthansa 1926-1945 . Motorbuch, Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-764-5 .
  • Wilhelm Küppers: Empiece gratis – Atlántico, anhelo – conquista – dominio . Hoffmann y Campe, 1955.
  • James W. Graue / John Duggan: Servicio de correo aéreo del Atlántico sur de Deutsche Lufthansa, 1934–1939 . Grupo de estudio Zeppelin, Ickenham 2000, ISBN 0-9514114-5-4 .
  • HW Laumanns: aviones de pasajeros alemanes Typenkompass desde 1919 , Motorbuch, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02975-0 , págs. 74-75

Prueba individual 

  1.  El contrato entre Portugal y Lufthansa fue reconocido internacionalmente. El 13 de agosto de 1937, el London Times informó sobre ocho experimentos de vuelo aprobados. Los franceses e italianos también están interesados ​​en esta ruta.
  2. ↑ Saltar después:c Herbert Ringlstetter: Blohm & Voss Ha 139. En: Flugzeug Classic Spezial No. 15, Geramond, Munich 2016, ISSN 1617-0725, p. 27