Navegar Categoría

Aviones de Reconocimiento

Supermarine Swift

Era un avión monomotor de intercepción y reconocimiento de la Royal Air Force británica (RAF) , construido por Supermarine en la década de 1950. Después de una larga fase de desarrollo, el Swift se puso inicialmente en servicio como interceptor. Sin embargo, una serie de accidentes marcó el final de su existencia como interceptora, y posteriormente fue utilizada como exploradora. En esta versión se han corregido algunas de las deficiencias.

Historia 

Desarrollo 

Para no quedarse atrás en el campo de los aviones de alta velocidad, se emitieron varias licitaciones para aviones en Gran Bretaña en 1946, sobre la base de las cuales la compañía Supermarine, dirigida por el diseñador en jefe Joseph Smith, desarrolló un avión de combate correspondiente. El Swift (Common Swift ) estaba destinado a reemplazar al Gloster Meteor y tuvo varios precursores. El primero fue el Tipo 510 , basado en el Supermarine Attacker , que se diferenciaba de éste en que las alas y la cola tenían un barrido de 40 °. El gobierno británico ordenó dos prototipos, el primero (VV106) el 29 de diciembre de 1948 a Michael Lithgow en Boscombe Down.voló por primera vez y fue utilizado desde noviembre de 1950 como parte del programa de pruebas de vuelo también por portaaviones de la Royal Navy . El primer despegue (con misiles auxiliares en las alas) y el primer aterrizaje del VV106 modificado en el HMS Illustrious tuvo lugar el 8 de noviembre de 1950 por Jock Elliot.

El primer prototipo modificado por cambios en el estabilizador horizontal al tipo 517 (VV107) se usó para pruebas de vuelo hasta el 14 de enero de 1955 y ahora se almacena en el Fleet Air Arm Museum en Yeovilton. El segundo prototipo (V119) ya se llamaba Tipo 528 . Comparado con el primero, tenía un diámetro de cola más grande para acomodar el postcombustión instalado del motor, una nariz más larga, preparaciones para el armamento de cañón posterior, así como entradas de aire más grandes y tanques más grandes. Voló por primera vez el 27 de marzo de 1950 y unos meses después recibió un tren de aterrizaje con una rueda de morro en lugar del tren de aterrizaje de la rueda de cola anterior. El ahora como Tipo 535La máquina designada voló por primera vez el 23 de agosto de 1950. Todas estas máquinas tenían motores a reacción de compresor radial Rolls-Royce Nene 2 . Las dos máquinas de la pre-serie del Tipo 541 encargadas por el Ministerio de Abastecimiento en noviembre de 1950 en el contexto de la Guerra de Corea tuvieron su primer vuelo el 1 de agosto de 1951 (WJ960) y el 18 de julio de 1952 (WJ965). Ya estaban equipados con el motor a reacción axial Rolls-Royce AJ65 o su sucesor, el Rolls-Royce Avon . Las máquinas equipadas con este último tenían algunos cambios en el morro, la capota de la cabina y la popa.

El 26 de febrero de 1953, un Swift alcanzó la velocidad supersónica por primera vez en un vuelo de salto . Debido a la Guerra de Corea hubo una producción acelerada de las versiones en serie, que inicialmente resultó en una restricción en las operaciones de vuelo. La primera máquina en serie producida en South Marston despegó por primera vez el 25 de agosto de 1952 y entró oficialmente en servicio el 13 de febrero de 1954 con el Escuadrón No 56 en Waterbeach. [1]

Utilizar y finalizar 

Incluso antes de que comenzara el servicio de tropas, un F.4 mantuvo brevemente un récord mundial absoluto de velocidad de 1,184 km / h el 26 de septiembre de 1953, sobre el desierto de Libia . El Swift fue el último avión británico de producción masiva que ostentaba este récord.

El primer escuadrón fue de febrero de 1954 equipado con el Swift F.1 56th Squadron en RAF Waterbeach , que operó sus copias solo 15 meses y luego recibió el Hawker Hunter . Los numerosos accidentes mencionados en las primeras versiones llevaron inicialmente a una «puesta a tierra» temporal y finalmente al desmantelamiento prematuro de las dos versiones de caza. Varias máquinas retiradas se utilizaron en las pruebas nucleares británicas en Australia del Sur en 1956. La versión más exitosa, el avión de reconocimiento de combate FR.5, solo estuvo en servicio con la RAF Alemania desde 1956 hasta principios de 1961 (ver más abajo) y también fue reemplazada por el Hunter.

Solo se fabricaron 197 de las 497 máquinas ordenadas originalmente. Los problemas iniciales se resolvieron al final de la vida útil, pero debido a la experiencia positiva con el Hunter , estas mejoras llegaron demasiado tarde para la empresa Supermarine. Se han conservado un puñado de copias para la posteridad y se exhiben principalmente en varios museos ingleses.

Lugares de estacionamiento en Alemania 

  • Royal Air Force, 2.a Fuerza Aérea Táctica / Royal Air Force Alemania
    • RAF Geilenkirchen , febrero de 1956 a octubre de 1957, Swift FR.5 ( 2.o Escuadrón )
    • RAF Gütersloh , septiembre de 1956 a febrero de 1961, Swift FR.5 ( 4a y 79a escuadrilla )
    • RAF Jever , de octubre de 1957 a abril de 1961, Swift FR.5 ( 2.o y 79.o Escuadrón , este último solo por un corto tiempo en otoño de 1957, cuando se estaba reparando la pista de aterrizaje en Gütersloh)
    • RAF Wunstorf , junio de 1956 a septiembre de 1956, Swift FR.5 ( 79 ° Escuadrón )

Versiones 

Swift F.1 (Tipo 541)
El F.1 fue el primer avión de la RAF con alas en flecha y entró en servicio con el Escuadrón 56 en 1954. Se adquirieron 18 piezas de la versión equipada con dos cañones ADEN de 30 mm y el motor Avon 109 .
Swift F.2 (Tipo 541)
El F.2 tenía dos cañones ADEN adicionales en el borde de ataque del ala interior extendido, cuya instalación, sin embargo, provocó problemas de manejo (fuerte retroceso de la máquina al girar a velocidades superiores a Mach 0,85), que requirieron una serie de otras modificaciones (alas con dientes de sierra y vallas de capa límite, Desplazamiento del centro de gravedad hacia adelante debido al lastre en el morro). Se produjeron 16 piezas, que también volaron en la temporada 56.
Swift F.3 (Tipo 541)
El F.3 recibió el motor Avon 114 más potente con postcombustión. Se construyeron 25 unidades, pero nunca estuvieron en uso operativo. Solo se usaron con fines de entrenamiento.
Tipo 545
versión supersónica planificada y no realizada.
Swift F.4 (Tipo 546)
El F.4, que se construyó en ocho copias (cuatro más tarde convertidas a FR.5), tenía una unidad de cola ajustable que se suponía que resolvería los problemas de manejo, que también tuvo éxito. Una deficiencia de esta versión era que el postquemador no podía utilizarse en altitudes superiores a los 6.000 m (techo de servicio superior a los 10.000 m), lo que lo hacía prácticamente inutilizable como avión de combate. Es por eso que la máquina solo se usó en esta función durante aproximadamente un año. El 26 de septiembre de 1953, Mike Lithgow estableció un nuevo récord mundial absoluto de velocidad con una máquina de este tipo (WK198) en Trípoli con 1184 km / h, que solo duró unos meses. El resto del pedido de 40 máquinas se convirtió a FR.5.
Swift T.8 (Tipo 547a)
Estudios para una variante de entrenador biplaza
Luchador nocturno veloz (Tipo 547b)
Estudios para una variante de caza nocturno biplaza.
Naval Swift F.4 (Tipo 548)
Variante de portaaviones planificada del F.4. Se ordenaron 20 copias en marzo de 1952, pero el pedido se canceló nuevamente a fines del mismo año.
Swift FR.5 (Tipo 549)
La primera versión de reconocimiento fue el FR.5, 32 de los cuales fueron F.4 convertidos. Las 56 piezas restantes eran edificios nuevos. La nariz se amplió para acomodar las tres cámaras Vinten F95, lo que provocó más cambios estructurales en comparación con las versiones Hunter. A efectos de defensa, esta versión contaba con los dos cañones ADEN que ya formaban parte del equipamiento del F.1. El primer vuelo tuvo lugar el 27 de mayo de 1955. La máquina se puso en servicio en 1956 y luego voló durante varios años hasta 1961 con la RAF Alemania . Las misiones de reconocimiento de las máquinas voladas en el 2º, 4º y 79º escuadrón se llevaron a cabo principalmente a bajas altitudes. De este modo se evitó el problema del postcombustión a grandes altitudes.
Swift PR.6 (Tipo 550)
La segunda versión de reconocimiento fue el programa del explorador fotográfico desarmado PR.6, que se suspendió relativamente rápido debido al problema de la poscombustión.
Tipo 551

Nombre de un F.2 (WK199) que supuestamente se convirtió con un motor Avon 105.

Swift FR.7 (Tipo 552)
La última versión fue el avión de reconocimiento de combate F.7 / FR.7, armado con el nuevo misil aire-aire Blu-Sky (más tarde rebautizado como Fairey Fireflash ). De la versión equipada con un nuevo Avon 116 más potente , se construyeron doce piezas y un prototipo, pero estos se utilizaron exclusivamente para pruebas de tiro con los prototipos de misiles. El primer vuelo tuvo lugar en agosto de 1956.
Tipo 554
Versión de entrenamiento planificada del Tipo 545, con RA.19R Avon, equipo de radar, postcombustión totalmente ajustable y dispositivos de misiles debajo de las alas. Sin embargo, esta versión no se implementó.

Datos técnicos 

Parámetro Datos FR.5 [1]
longitud 12,88 metros
lapso 9,85 metros
altura 3,8 m
Ala 45,06 m²
Peso vacio 5.800 kilogramos
Peso máximo al despegue 9,706 kilogramos
Motor un Rolls Royce Avon 114 con 31,9 kN en seco, 42 kN con postquemador
Velocidad máxima 1.147 km / h a nivel del mar
Altura de la cumbre 13,960 m
Rango 1014 km (con tanque adicional debajo del casco)
Armamento 2 pistolas ADEN de 30 mm
tripulación 1

 

Literatura 

  • Bill Gunston: Luchadores de los años cincuenta (n. ° 13) – Supermarine Swift. Airplane Monthly, marzo de 1977, págs. 131 y sig.
  • Nigel Walpole: Swift Justice: la historia completa del Supermarine Swift . Aviación con pluma y espada, 2004, ISBN 1-84415-070-4

Commons : Supermarine Swift  – colección de imágenes, videos y archivos de audio

Prueba individual 

  1. ↑ Saltar después:c FlugRevue agosto de 2011, págs. 84–87, Deep and Fast – Supermarine Swift.