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Aviones de Transporte

North Noratlas

Era un avión de transporte militar bimotor de la época de la Guerra Fría de producción francesa . El fabricante era de la SNCAN surgió Nord Aviation . La cubierta de hombros tenía brazos de doble cola. El Nord 2500 con matrícula F-WFKL despegó por primera vez del aeropuerto Melun- Villaroche el 10 de septiembre de 1949 . Inicialmente, dos SNECMA 14R con 1600 hp cada uno sirvieron como unidad . El segundo prototipo del año siguiente fue con la construcción de licencia francesa mucho más poderosa del Bristol Hercules.739 (2040 CV). De todas las versiones de Noratlas, se construyeron un total de 425 máquinas, incluidas las versiones posteriores con licencia en la República Federal de Alemania . El avión se llamaba Nora en la jerga de la aviación . El nombre “ Flying Boxcar ”, que comparte con varios aviones de transporte y que es particularmente adecuado aquí debido al fuselaje compacto, no ha tenido éxito.

Usar en Alemania 

Un Noratlas de LTG 62 en Celle, 1960

La tarea de los tres escuadrones de transporte aéreo de la Luftwaffe ( LTG 61 , LTG 62 y LTG 63 ) es transportar material y soldados, así como lanzar paracaidistas . La Fuerza Aérea también voló varias misiones de ayuda humanitaria con el Nord 2501, como en 1960 después del terremoto de Agadir , en 1962 durante la operación de marejada ciclónica (arrojando sacos de arena sobre Wangerooge), en 1965 en Argelia y Mauritania, 1968 en Sicilia, 1969 en Argelia y Túnez y 1963 , 1966 y 1970 en Turquía.

La variante Nord 2501 fue el primer avión de transporte completamente nuevo de la Fuerza Aérea Alemana que se adquirió después de la guerra y fue construido en Alemania bajo licencia de United Flight Technical Works (VFW) y Hamburger Flugzeugbau (HFB) . La Luftwaffe adquirió 186 copias. [1] El 9 de septiembre de 1958, el primer Nord Aviation Noratlas 2501 de producción de licencia alemana fue entregado a la Fuerza Aérea. Sin embargo, hubo problemas más de lo normal con las 25 máquinas de fabricación francesa que se habían entregado a las Fuerzas Armadas alemanas. Según un informe de la revista Der Spiegela partir de 1958, se encontraron deficiencias en las máquinas que resultaron en una prohibición temporal de vuelo: “La prohibición de vuelo de estas máquinas se impuso porque los tanques de combustible ocasionalmente tenían grietas, líneas rotas, órganos de control fallaron y fallaron los sistemas de radio; los tubos aparentemente provenían de las existencias de botín francesas de la última guerra, en cualquier caso llevaban el sello de prueba del Ministerio de Aviación del Gran Reich Alemán ”. [2] En mayo de 1960, comenzó la entrega de Noratlas de producción alemana a Israel . Dado que la llamada ayuda de equipos para Israel era secreta, los aviones fueron entregados primero por los alemanes a la fuerza aérea francesa , y de allí a laLas fuerzas armadas israelíes pasaron. Para ello, los emblemas nacionales alemanes se pintaron en el aeródromo de Lahr , los aviones sin marcar fueron trasladados a Francia y enviados desde Marsella a Israel. [3] [4]

Entre 1968 y 1971, el Nord 2501 fue reemplazado por el Transall C-160 , un sucesor mucho más potente con una carga útil significativamente mayor. Ocho de las máquinas Bundeswehr retiradas fueron a Israel. [5] Los Noratlas israelíes formaron la columna vertebral de la flota de transporte aéreo táctico durante la Guerra de los Seis Días y la Guerra de Yom Kippur . La primera operación de guerra ya había comenzado en 1956 durante la Crisis de Suez , cuando tres aviones Noratlas dejaron paracaidistas israelíes en el paso de Mitla . En 1972, Israel tenía 20 Noratlas en su inventario. [6]Doce máquinas de la Luftwaffe fueron a Portugal en 1968, que utilizaron en las guerras coloniales en Angola y Mozambique . [7]

Hasta 1974, cinco Noratlas volaron como aviones de clase en la Waffenschule 50 en Fürstenfeldbruck para entrenar a observadores de combate para el F-4F Phantom . Otras dos máquinas volaron temporalmente con objetivos de remolque para mostrarlos. El 99 + 14 puso fin a la era Noratlas en la Fuerza Aérea Alemana el 16 de diciembre de 1980. [1]

Variantes 

Norte 2501

Basado en el segundo prototipo, la Armée de l’Air ordenó inicialmente 192 copias; el pedido se amplió posteriormente a 212 máquinas. Otros clientes fueron Brasil (20 artículos), Israel (12 artículos) y Alemania (186 artículos). El patrón también se adquirió en la República Popular del Congo , Níger , Nigeria , Grecia y Honduras . En 1956, los paracaidistas franceses fueron llevados con aviones Noratlas durante la crisis de Suez cerca de Port Said .

Norte 2502

El Nord 2502 era una variante civil para 47 pasajeros, que fue comprada por Air Algérie y la Union Aéromaritime de Transport (UAT) en un total de siete copias. También tenían dos Turboméca Marboré II  con un empuje de 3,92 kN en los extremos de las alas.

Norte 2503

El Nord 2503 fue una versión de prueba con un Pratt & Whitney R-2800 CB17 de 2500 hp . Primer vuelo en enero de 1956.

Norte 2504

El Nord 2504 era una variante submarina , también con los motores auxiliares Turboméca-Marboré. El prototipo despegó en su vuelo inaugural el 17 de noviembre de 1958. No se realizó una adquisición inicialmente planificada de 24 máquinas y, por lo tanto, se abandonó todo el proyecto. Sin embargo, los cinco modelos de preproducción fueron utilizados por la Armada francesa .

Norte 2505

Variante de caza subterránea. No realizado.

Norte 2506

El Nord 2506 era una variante especial con un tren de aterrizaje principal abatible para que la máquina pudiera cargarse y descargarse sin una rampa de carga especial.

Norte 2507

Variante de búsqueda y rescate . No realizado.

Norte 2508

El Nord 2508 fue una versión de prueba con 2500 hp Pratt & Whitney R-2800 CB 17 versión 2503 y también los dos Turboméca Marboré II con 3.92 kN de empuje cada uno en los extremos del ala del Nord 2502. Dos copias construidas y probadas por la Fuerza Aérea .

Norte 2509/2510/2520

No realizado. El Nord 2520 es un borrador ampliado.

Uso

Usuarios militares 

Los estados operativos de las Noratlas

  • Bandera de Angola.svg Angola
  • Bandera de Alemania.svg República Federal de Alemania
  • Bandera de Djibouti.svg Djibouti
  • Bandera de Francia.svg Francia
  • Bandera de Grecia.svg Grecia
  • Bandera de Israel.svg Israel
  • Bandera de Mozambique.svg Mozambique
  • Bandera de Niger.svg Níger
  • Bandera de Nigeria.svg Nigeria
  • Bandera de Portugal.svg Portugal
  • Ruanda Ruanda
  • Uganda Uganda

Usuarios civiles

  • Air Algérie
  • Air Kasai (Congo)
  • Aerotaxis Ecuatorianos SA – ATESA
  • Guila-Air (Congo)
  • Kalinga Airlines [8]
  • Union Aéromaritime de Transport (UAT)

Incidentes 

Esta lista está incompleta y recién comienza (agosto de 2017).

  • El 15 de julio de 1958, un Noratlas 2501D de la Luftwaffe con el número de matrícula de avión AS + 575 (número de serie: D005) se estrelló en un vuelo de prueba en Bischofswiesen , distrito de Böcklweiher ( distrito de Berchtesgadener Land ). Los seis reclusos murieron. Un monumento en el lugar del accidente conmemora el accidente. [9] [10]
  • El 29 de marzo de 1959, un Noratlas 2502 de la Union Aéromaritime de Transport (UAT) (matrícula F-BGZB ) se estrelló en la selva en el vuelo de Berbérati a Bangui (ambos: República Centroafricana ). Se dice que el lugar del accidente estuvo cerca de Banga, según otra información en Boda o Boukpayanga. Los cuatro miembros de la tripulación y los cinco (¿seis?) Pasajeros murieron, incluido el primer ministro Barthélemy Boganda , lo que provocó una crisis estatal. [11] [12]
  • El 24 de julio de 1959, un Noratlas 2501D de la Fuerza Aérea con el registro GA + 243 (número de serie: D018) voló en un vuelo de misión en Turquía a una montaña de 550 metros de altura, 18 kilómetros al noroeste de la Base Aérea de Bandırma . Los seis miembros de la tripulación murieron. La máquina pertenecía al LTG 61. [13]
  • El 16 de septiembre de 1959, un Noratlas 2501D de la Luftwaffe con el registro GC + 106 (número de serie: D062) se estrelló durante un vuelo de prueba de fábrica cerca de Oederquart, a casi 50 kilómetros del aeropuerto de salida y destino de Hamburgo-Finkenwerder . Los cuatro miembros de la tripulación eran miembros de HFB Finkenwerder y fallecieron. [14]
  • El 15 de marzo de 1960, un Noratlas 2501D de la Fuerza Aérea con matrícula GA + 249 (número de serie D060) se estrelló en el vuelo de Neubiberg a Turín en los Alpes Marítimos. Los seis miembros de la tripulación del LTG 61 fallecieron. [15]
  • El 23 de enero de 1961, un Noratlas 2501D de la Luftwaffe con matrícula GB + 119 voló en líneas eléctricas y mástiles en un vuelo de entrenamiento entre Overath y Vilkerath , 15 kilómetros al noreste del aeropuerto de salida en Colonia / Bonn (CFIT, Controlled Flight into Terrain ). La máquina pertenecía al Air Transport Wing 62 . Se supone que los pilotos perdieron la orientación ante la poca visibilidad y creyeron estar más cerca del aeropuerto. Los cuatro miembros de la tripulación murieron. [16] Un monumento en el lugar del accidente conmemora el accidente. [17]
  • El 24 de noviembre de 1964, un Noratlas 2501D de la Fuerza Aérea con matrícula GB + 104 (número de serie: D055) se estrelló en la aproximación de Bourges (Francia) a Ahlhorn . Los cuatro miembros de la tripulación del LTG 62 murieron. [18]
  • El 14 de junio de 1965, después de que un Noratlas 2501D de la Luftwaffe ( GB + 235 , número de serie: D171) despegara del aeródromo de Ahlhorn, el motor derecho falló . Siguió un «aterrizaje de panza». La tripulación resultó ilesa, pero la máquina quedó destrozada. [19]
  • El 17 de julio de 1967, el aterrizaje del Noratlas 2501D de la Luftwaffe con el número de registro AS + 581 (número de serie: D143) en Ahlhorn resultó en una pérdida total. La tripulación resultó ilesa. [20]
  • El 12 de febrero de 1969, un Noratlas 2501D de la Fuerza Aérea con el número de registro 52 + 57 (número de serie: D066) se estrelló contra una granja después de despegar de la Base Aérea de Erding . Diez de los 14 reclusos (incluido el copiloto y un niño en la casa) murieron. Entre los supervivientes había tres tripulantes (LTG 61). Hubo mucha nieve al principio. [21]
  • El 19 de noviembre de 1970 un Noratlas 2501D de la Luftwaffe con el número de registro 52 + 79 (número de serie: D095) se estrelló en el vuelo de Neubiberg a Kaufbeuren cerca de Wolfratshausen. Los cinco miembros de la tripulación del LTG 61 murieron, incluido el comandante, que sobrevivió al accidente del 12 de febrero de 1969. [22]
  • El 22 de julio de 1974, un Noratlas 2501D de la Fuerza Aérea Griega (número de registro 52-133) fue alcanzado por un intenso fuego antiaéreo durante la invasión turca de Chipre en la aproximación al aeropuerto de Nicosia y se estrelló a solo 4 kilómetros de la pista. De los 32 reclusos, 31 fueron asesinados. [23]

Datos técnicos 

Una «Nora» de LTG 62

El F-AZVM Nord 2501 restaurado en el Salón Aeronáutico de París 2009

cabina

Sostener

Parámetro Datos (Nord 2501)
tripulación 6 (2 pilotos, 1 técnico de a bordo,
1 operador de radio, 1 navegador, 1 maestro de carga)
longitud 21,96 metros
lapso 32,50 metros
altura 6,00 m
Área del ala 101,20 m² [24]
Extensión de ala 10,4
Masa vacía 13,075 kilogramos
carga útil 4158 kg (con depósitos llenos)
Masa de despegue 21.000 kilogramos
Capacidad de combustible 5090 l [25]
Velocidad máxima 406 kilómetros por hora
Techo de servicio 7.500 m [24]
Rango 3000 km [24]
Motores dos motores radiales SNECMA Hercules 739/759, cada uno con 2.040 HP (1.500 kW)

Aviones recibidos

Una «Nora» fielmente restaurada se encuentra en el parque de atracciones potts park cerca de Minden . Otro está en exhibición en el área exterior de la sala Ju-52 en LTG 62 en la Base Aérea de Wunstorf . Además, hay más copias frente al edificio de la sede del escuadrón de LTG 61 ( Base aérea de Landsberg / Lech ), en el aeródromo de Altenstadt ( escuela de aterrizaje y transporte aéreo ) y en las instalaciones de la fábrica de Airbus en Hamburgo-Finkenwerder . También hay un Noratlas en el cuartel de LTG 63 (Burla cerca de Rendsburg ). Una máquina está en la exposición de vuelo L. + P. Junior expuso en Hermeskeil . La máquina que se muestra arriba se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea Bundeswehr en el antiguo aeródromo de Berlín-Gatow . Un Noratlas de la Fuerza Aérea Francesa se exhibe en el Technik Museum Speyer . [26] Una máquina sin motores se encuentra en Heidestrasse 31 en Schwelm y sirvió allí durante un corto tiempo como restaurante en la década de 1970 .

En Francia, el número 105 (F-AZVM) volvió a estar en condiciones de volar en 1995 por los entusiastas de los aviones. [27]

 

Prueba individual 

  1. ↑ Saltar después:Noratlas. En: Armas y Tecnología. Ministerio Federal de Defensa , 7 de enero de 2014, consultado el 19 de agosto de 2017 .
  2. ↑ Paño en el tanque . En: Der Spiegel . No. 2 , 1958 (en línea ).
  3.  Niels Hansen: Desde la sombra de la catástrofe. Relaciones germano-israelíes en la era de Konrad Adenauer y David Ben Gurion. Droste, Düsseldorf 2002, ISBN 3-7700-1886-9 , p. 626.
  4. ^ Rolf Steininger: De la división a la unidad. Alemania 1945–1990: un libro de lectura , StudienVerlag 2019, ISBN 3-7065-6009-7
  5. ^ Robert Jackson: La historia de la fuerza aérea israelí. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1973, ISBN 3-87943-201-5 , p. 215.
  6. Edward Luttwak / Dan Horowitz: El ejército israelí. Allen Lane, Londres 1975, ISBN 0-7139-0229-9 , págs. 155, 330.
  7. ↑ «Dime: ¿Las armas tienen alma?» Informe Spiegel sobre entregas de armas a países en desarrollo . En: Der Spiegel . No. 4 , 1971, pág. 74-78 (en línea ).
  8. ^ John Stroud: Avión de transporte europeo desde 1910. Putnam & Company, Londres 1966, p. 170, con imagen.
  9. ↑ Choque de un Nord 2501D Noratlas en Böcklweiher: 6 muertos | Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves. Consultado el 18 de enero de 2018 .
  10. Informe de accidente Noratlas AS + 575 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 19 de enero de 2018.
  11. ^ Archivo de Air-Britain: compendio de bajas. (Inglés), marzo de 2000, págs. 2000/27.
  12. ↑ Informe de accidente Noratlas F-BGZB , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 18 de agosto de 2017.
  13. Informe de accidente Noratlas GA + 243 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 11 de febrero de 2018.
  14. Informe de accidente Noratlas GC + 106 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de febrero de 2019.
  15. Informe de accidente Noratlas GA + 249 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de febrero de 2019.
  16. Informe de accidente Noratlas GB + 119 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de febrero de 2019.
  17.  Stefan Kunze: memorial: recuerdo de un trágico accidente . En: Kölner Stadt-Anzeiger . ( ksta.de [consultado el 17 de octubre de 2017]).
  18. Informe de accidente Noratlas GB + 104 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de febrero de 2019.
  19. ↑ Accident report Noratlas GB + 235 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de febrero de 2019.
  20. Informe de accidente Noratlas AS + 581 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de febrero de 2019.
  21. Informe de accidente Noratlas 52 + 57 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de febrero de 2019.
  22. Informe de accidente Noratlas 52 + 79 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de febrero de 2019.
  23. ↑ Informe de accidente Noratlas 52-133 , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de febrero de 2019.
  24. ↑ Saltar después:un c Peter Alles-Fernandez (ed.): aeronave A a Z . cinta 3 . Bernard y Graefe, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , págs. 176 .
  25.  Leonard Bridgman: Jane’s All The World’s Aircraft, 1957-58 . Sampson Low, Marston & Company, Londres 1959, págs. 161-163.
  26. ↑ speyer.technik-museum.de ( Memento del 25 de enero de 2013 en Internet Archive )
  27. ↑ Foto en airliners.net