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Basados en Portaviones

Sukhoi Su-33

Es una variante del caza de superioridad aérea Sukhoi Su-27, que ha sido especialmente diseñado para su uso en portaaviones.

Historial

El desarrollo comenzó ya en 1971 en la antigua Unión Soviética. En diez años, el OKB Sukhoi desarrolló tres variantes de la aeronave, que estaban previstas para su uso en portaaviones (proyectos 1160 y 1153). Estos proyectos preveían el uso de una catapulta en el despegue y una cuerda de pesca al aterrizar.

A partir de 1982, el trabajo continuó en una versión basada en el portaaviones del Su-27, que fue utilizado en los portaaviones del proyecto 1143.5,actual almirante Kuznetsov (ex. Tbilissi) y el Liaoning chino de hoy (ex- Warjag, ex. Riga). Se proporcionó una cubierta de salto de esquípara estos dos portaaviones en lugar de catapultas.

Para fines de prueba, los aviones OKBs Sukhoi y Mikojan-Gurevich se utilizaron como «laboratorios voladores» (LL) (en ruso:  . . . . Sukhoi construyó un avión de prueba de este tipo, conocido como el T-10-3, con el que las primeras pruebas se llevaron a cabo en el suelo en 1982-83 para despegar de una cubierta de salto de esquíy aterrizar con la ayuda de ganchos y cuerdas. El primer inicio de una cubierta de salto de esquí tuvo lugar el 28 de agosto de 1982. En 1984, se construyó otro avión de prueba: el T-10-25. Este avión aterrizó el 30 de agosto de 1984 y despegó por primera vez el 3 de septiembre de 1984 desde el nuevo salto de esquí «por tipo de barco».

De 1986 a 1987, se construyeron dos prototipos del Su-27K (nombres internos: T-10K-1 y T-10K-2). El primer lanzamiento tuvo lugar el 22 de diciembre de 1987 con el T-10K-1. El 1 de noviembre de 1989, el primer aterrizaje con el T-10K-2 en el portaaviones Tbilisi (hoy: Almirante Kuznetsov)siguió.

A partir de 1989, comenzó la construcción de una pequeña serie de Su-27K en komsomolsk-na-Amurje. El primer avión de producción voló el 17 de febrero de

1990. Las pruebas estatales se llevaron a cabo entre 1991 y 1994. En abril de 1993, los primeros especímenes del caza basado en portaaviones fueron entregados a los pilotos del 279o OKIAP (Regimiento de Vuelo de Caza Autónomo) de la Flota del Norte. En agosto de 1994, 24 máquinas de producción estaban en el inventario de la unidad.

El 31 de octubre de 1998, el Su-27K se incorporó a las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia bajo el nombre de Su-33 por orden del Presidente.

Dado que las negociaciones con la República Popular China sobre la exportación fracasaron y la Armada de la India utilizó aviones MiG-29Kpara su portaaviones Vikramaditya, en 2009 se decidió retirar el Su-33 por razones de costos. Aunque el Su-33 (a partir de junio de 2015) está en el nivel técnico del tiempo, el pequeño número de 24 aeronaves hace que sea ineficiente mantener el Su-33 en funcionamiento y producir las piezas de repuesto necesarias para el mantenimiento.

En 2017, finalmente se decidió modernizar la flota Su-33. El enfoque se centró en el despliegue de nuevos sistemas de navegación, incluidos el radar, las contramedidas electrónicas y el uso de nuevas armas. Según datos rusos, los aviones modernizados corresponden al estado del Su-27SM y el Su-30SM. Para 2019, 20 Su-33 se han actualizado a este nivel. [1][2]

Uso

Las únicas operaciones de combate Su-33 hasta ahora han sido como parte de la operación militar rusa en Siria. [3] En octubre de 2016, el almirante Kuznetsov con el MiG-29K y el su-33 navegaron de Severomorsk a Tartus. [4] Al llegar a la costa siria, los aviones de guerra del portaaviones volaron ataques contra objetivos terrestres en Siria. Después de que un MiG-29K y un Su-33 se estrellaron durante las maniobras de aterrizaje y despegue cerca del portaaviones, los aviones de combate basados en portaaviones fueron transferidos al Aeródromo Militar de Hmeimim para más operaciones. [6]Durante la operación de dos meses, se dice que el MiG-29 y el Su-33 han llevado a cabo 420 ataques contra objetivos en Siria. [7][8]

Datos técnicos

Su-33 en el lanzamiento del almirante Kuznetsov

Su-33 en MAKS 2007

Su-33 desde el costado

Su-33 visto desde el frente

Parámetro Datos
Equipo 1
Longitud 21,19 m
envergadura
  • 14,70 m
  • 7,40 m (plegado)
Zona de ala 67,84 m2
Extensión del ala 3,48
Carga de ala
  • mínimo (masa vacía): 297 kg/m2
  • nominal (masa normal de despegue): 483 kg/m2
  • máximo (máx. masa de despegue): 532 kg/m2
Altura 5,93 m
Peso 18.400 kg
masa inicial normal 29.940 kg
max. masa inicial 33.000 kg
Velocidad
  • 2.300 km/h o Mach 2,17 (por 10 km)
  • 1.396 km/h o Mach 1.14 (a nivel del mar)
Velocidad de aterrizaje 240 km/h
Altura máxima del servicio aprox. 17.000 m
Tasa de escalada 230 m/s
rango máx. aprox. 3.000 km
Pista de salida 100-195 m (con salto de esquí)
Ruta de aterrizaje 90 m (interceptado)
Motores dos Saturno/Ljulka AL-31F-motores de potencia de manto
Empuje
  • con postquemador: 122,58 kN
  • sin postquemador: 74,50 kN
Relación cizallamiento-peso
  • máximo (masa vacía): 1,36
  • nominal (masa inicial normal): 0,83
  • mínimo (máx. masa inicial): 0,76

Su-33 KUB

Bajo el nombre SU-27KU, comenzó el proyecto de un avión de entrenamiento de dos plazas; al igual que con el Su-27K, la designación fue cambiada más tarde a Su-33. Basándose en la experiencia de la Oficina de Diseño de Sukhoi con el T-10U-2, un Su-27UB modificado que probó lanzamientos de rampa y aterrizajes de gancho de captura en Saki, la disposición en tándem de estudiantes de vuelo e instructores de vuelo para un avión de entrenamiento para aterrizajes de portaaviones se consideró insatisfactoria. En el caso de una disposición en tándem, el instructor de vuelo no tiene suficiente visibilidad de esto en el enfoque final de la cubierta del portaaviones. Debido a la diferencia de altura de la disposición del asiento, el ángulo de visión para el marcador de trayectoria deslizante visual del portaaviones ya no es correcto para el instructor de vuelo. Por lo tanto, Sukhoi decidió utilizar las asambleas del desarrollo en curso del Su-34 y decidió organizar los asientos uno al lado del otro para el Su-33KUB. El prototipo Su-27K T-10K-4 (azul 59) fue convertido al Su-27KUB (T-10KUB-1). También se construyó una célula de carga dinámica (T-10KUB-0). Aparte del fuselaje delantero de nuevo diseño, el Su-27KUB/Su-33KUB se diferencia del monoplaza en los siguientes puntos: el ensanchamiento de la cabina y la transición aerodinámica detrás de ella aumentaron considerablemente la capacidad del primer tanque del fuselaje. La envergadura de las alas se incrementó para que el Su-33KUB más pesado pudiera mantener las mismas velocidades de despegue y aterrizaje que el Su-33. Se ha optimizado el sistema de colgajo nasal, alerón y solapa de aterrizaje del Su-33KUB. Las bisagras para doblar las alas están ahora más lejos. Con las alas dobladas hacia arriba, la envergadura de las alas es igual a la envergadura de los ascensores; por lo tanto, el Su-33KUB no utilizaba ascensores plegables. El Su-33KUB tiene control de vector de empuje. Al igual que con el Su-34, la entrada a la cabina es a través del eje del tren de aterrizaje de proa. La entrada a través del eje del tren de aterrizaje de proa resultó demasiado engorrosa si la tripulación llevaba la ropa protectora para el riego de emergencia. Por esta razón, la entrada ya estaba planeada para el segundo prototipo convencionalmente por una primera cabina de una sola pieza (comparable a la de un entrenador Hawker-Hunter). Varios vuelos fueron operados con el Su-33KUB. Sin embargo, dado que no hay éxito en una posible exportación a la India o China y es probable que la marina rusa dependa del MiG-29K en el futuro, el programa Su-33KUB ha sido descontinuado. El primer prototipo fue almacenado y el segundo prototipo (T-10KUB-2) no se completó. El Su-33KUB no sólo era un avión de entrenamiento, sino un avión totalmente combatible para su uso como caza, avión de ataque a tierra, aviones de reconocimiento y como buque cisterna. También se proporcionó una versión con un embudo de manguera incorporado; esto habría hecho posible la instalación de un tanque adicional de 3000 l bajo las alas en lugar del tanque de reabastecimiento UPAZ, además de dos tanques adicionales de 2000 l. Esto habría hecho que fuera capaz de repostar varios Su-33. También se propuso una versión con tres tanques de interferencia como contraparte del F/A-18G Growler. [9]

Armamento

Armamento fijo en la proa
1 ×ametralladora de 30 mm Grjasev-Schipunov GSch-301 (9A-4071K) con hasta 150 cartuchos de munición

Carga de armas de 6.500 kg en 12 estaciones de carga de ala inferior

Misiles guiados
aire-aire 6 × R-27ER/EM/ET (AA-10C Alamo) –
misiles aire-aire de alcance medio controlados por infrarrojos/radares 6 × R-27R/T (AA-10A/B Alamo) – misiles aire-aire de medio alcance controlados por infrarrojos/radar
6 × R-73E (AA-11 Archer)

Bombas de caída libre por tierra
aérea 2-6 × FAB-500M-54
(bomba de caída libre de 500 kg) 28 × FAB-250 (bomba de caída libre de 250 kg)
28 × FAB-100 (bomba de caída libre de 100 kg)

Misiles aire-tierra no guiados
4 × tanque de lanzamiento de cohetes B-8M1 con 20 misiles aire-tierra tipo no guiado S-8; calibre 80
mm 4 × tanque de lanzamiento de cohete b-13L con 5 misiles s-aire no guiados S-13cada uno; 122
mm 4 × tanque de lanzamiento del cohete O-25 con un misil s-aire no guiado S-25cada uno; 340 mm

Contenedores externos en los extremos del
ala 2 × contenedor de interferencia KNIRTI L-175W «Chibiny»
Depósito
de reabastecimiento de aire 1 × Swesda UPAS-1 Sajalín
Contenedores externos solo para Su-33KUB, versiones previstas su-33KUB
  • 1 × tanque de transmisión de datos de radio Tekon/Elektron APK-9 como relé de las señales de dirección para el Ch-29, Ch-59 y KAB-500Kr
  • 1 × UOMZ Sapsan (contenedor de iluminación de destino electroóxi óptico)
  • 1 contenedor de interferencia kNIRTI SAP-14 de ×

Aviónica

La electrónica de comunicación y ubicación, así como las interfaces con las armas transportadas están dirigidas a misiones diurnas y nocturnas en el campo de batalla marítimo.

Sistemas de Autoprotección

Dispensador de cuerpo engañoso: Entre los dos motores, dos baterías más grandes APP-50A lanzadores de cuerpo de engaño para 14 bloques de 3 × cuerpos engañosos de 50 mm y un lanzador de engaños APP-50MA Gorizont (contenedor rectangular para 12 ×antorcha de calorde 50 mm – se instalan en el medio de la perla del espolón trasero. Hay un total de 96 cartuchos engañosos disponibles.

Estados de usuario

Usuario actual

  • Russland Rusia:desde enero de 2018 hay 17 Su-33 al servicio de la Marina. [10]

Empleo anterior:

  • Volksrepublik China República Popular China: Las negociaciones sobre la venta de sólo 50 máquinas, más tarde de sólo dos máquinas y ninguna solicitud de producción de licencias a la República Popular China, fracasaron en marzo de 2009 por preocupación por el plagio chino barato para la exportación. Rusia quiere que esto se establezca ya en 2006 con el su-27SK que ya había sido entregado. [11] China compró el prototipo Su-27K T-10K-7 en Ucrania y la sección de proa de otro prototipo Su-27K. A mediados de 2010, surgieron imágenes de una máquina china conocida como J-15, que parece una copia del Su-33. El gobierno chino informó que el prototipo había completado su primer lanzamiento de rampa simulada en el CFTE en Xian-Yanliang el 6 de mayo de 2010. [12]

Referencias

  1. Noticias Internacionales de Aviación: Su-33 comenzará la segunda fase de actualización mientras Rusia prepara opciones de portadora
  2. Navyrecognition.com: La aviación naval de Rusia actualizará todos los cazas Su-33 al nivel Su-30SM
  3. ^ Aviones de guerra de portaaviones rusos para ser utilizados en Siria. En: tass.ru TASS, 2 de julio de 2016, consultado el 14 de julio de 2016.
  4. ^ Rusia está enviando portaaviones al Mediterráneo. En: Frankfurter Allgemeine Zeitung. Consultado el 15 de octubre de 2016.
  5. ^ Sean O’Connor, Jeremy Binnie, Tim Ripley: aviones rusos que vuelan desde Siria, no Kuznetsov. En: Janes.com. IHS Jane’s 360, 25 de noviembre de 2016, archivado desde el original el 27 de noviembre de 2016; Consultado el 28 de noviembre de 2016. Información: El enlace de archivo se ha insertado automáticamente y aún no se ha comprobado. Por favor, compruebe los enlaces originales y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
  6. ^ Anton Lavrov: La campaña aérea rusa en Siria. (PDF) En: can.org. Colegio del Atlántico Norte – Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, 1 de junio de 2018, consultado el 1 de julio de 2018.
  7. Reconocimiento del ejército: ejército ruso para aprender varias lecciones de la guerra siria (parte 2)
  8. ^ Aviones de combate británicos escoltan portaaviones rusos. spiegel.de, 25 de enero de 2017 consultado el 25 de enero de 2017.
  9. Yefim Gordon, Dimitry Komissarov: Famous Russian Aircaft: Sukhoi Su-27&30/33/34/35. ISBN 978-1-910809-18-1, págs. 255-322
  10. ^ El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS): El Equilibrio Militar 2018. 1a edición. Routledge, Londres 2018, ISBN 978-1-85743-955-7, P.197  (Inglés, estado: Enero 2018).
  11. El acuerdo de cazas su-33 ruso-chino se derrumba, en: Defensa de la lucha Defence Talk Online, 11 de marzo de 2009. Consultado el 12 de marzo de 2009.
  12. • FliegerRevue Julio 2010; pág. 18; El programa Flanker de China acelera