Grumman F-9

Era un simple motor de cazabombardero de la Marina de los Estados Unidos desarrollado por Grumman Aerospace Corporation . Fue desarrollado a partir del F9F Panther .

Desarrollo 

Después de que se encargó el F9F Panther, se comenzó a trabajar en el desarrollo de una versión de ala en flecha de este avión. La designación F9F muestra la relación con el Panther , pero en realidad el Cougar era un avión completamente nuevo. Las principales diferencias con el Panther fueron las alas en flecha, pero el motor también fue reemplazado y fueron necesarios cambios estructurales debido a las nuevas alas. Las alas tenían un ángulo de flecha de 35 °, spoilers en lugar de alerones, flaps de aterrizaje más grandes, listones y vallas de capa límite. La primera máquina se puso en servicio en noviembre de 1952. El tipo TF-9J voló muchas misiones en la Guerra de Vietnam. El pumafue utilizado como avión de control de drones después de su retiro. Además, tanto el Panther como el Cougar fueron utilizados por los Blue Angels para sus demostraciones acrobáticas en la década de 1950 .

Usuario 

Argentina Argentina
  • Argentina
Estados Unidos Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Versiones 

XF9F-6
Prototipo (Grumman G-93) con fuselaje y popa del F9F-5, alas nuevas y barridas hacia atrás y un motor J48-P-8 (7250 lb de empuje), tres construidos.
F-9F (F9F-6)
Versión de producción del XF9F-6, 646 construidos.
DF-9F (F9F-6D)
F-9F convertido como piloto de drones.
QF-9F (F9F-6K)
F-9F convertido como avión objetivo.
QF-9G (F9F-6K2)
F-9F convertido como avión de destino con diferentes componentes electrónicos.
F9F-6P
Aviones de reconocimiento, 60 construidos.
F-9H (F9F-7)
F9F-6 con motor Allison J33-A-16A, 168 construidos.
F-9J (F9F-8)
Versión con fuselaje extendido 20 cm para un tanque adicional y profundidad de ala aumentada en un 15%. Más tarde equipado con un tubo de repostaje en vuelo en la nariz del avión, construido 601.
AF-9J (F9F-8B)
F-9J equipado con una mira de bomba para apoyo aéreo cercano. Los AF-9J utilizados para el entrenamiento fueron designados TAF-9J.
RF-9J (F9F-8P)
Avión de reconocimiento con cámaras en el morro más angular, 110 construidos.
YF9F-8T
Prototipo de una versión de entrenador de dos asientos del F9F-8B con fuselaje 85 cm más largo, uno construido.
TF-9J (F9F-8T)
Versión de producción del YF9F-8T, 399 construidos.

Producción 

Aceptación del Grumman Cougar por la Marina de los Estados Unidos: 

 

versión 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 TOTAL
F9F-6 114 410 122 646
F9F-6P 3 45 12 60
F9F-7 110 58 168
F9F-8 151 286 150 15 602
F9F-8P Séptimo 75 28 110
F9F-9 3 2 5
F9F-8T 13 94 102 180 10 399
TOTAL 117 565 346 295 238 137 102 180 10 1,990

Datos técnicos

Parámetro Datos del TF-9J Cougar
Tipo: aeronaves de instrucción y entrenamiento basadas en portaaviones
Motor: un motor a reacción Pratt & Whitney J-48-P-8A con 3266 kg de empuje
Velocidad máxima: 1.135 km / h (a nivel del mar)
Rango: 966 kilometros
Techo de servicio: 15.240 m
Max. Masa de despegue: 9.344 kilogramos
Lapso: 10,52 metros
Longitud: 13,54 metros
Altura: 3,73 metros
Armamento: dos cañones de 20 mm y una carga máxima de 907 kg en vigas bajo las superficies.

Prueba individual 

  1.  Statistical Digest of the USAF 1952, págs. 153 y siguientes; 1953, pág. 185; 1954, pág. 70; 1955, pág. 80; 1956, pág. 91; 1957, pág. 97; Francillon, René J.: Grumman Aircraft Since 1929, Londres 1989, págs. 281 y sigs.