Lockheed T-33

Es un avión de entrenamiento monomotor fabricado por Lockheed.

Desarrollo

El T-33 fue desarrollado como una versión de dos asientos del bombardero de combate Lockheed F-80C. El F-80 voló por primera vez el 8 de enero de 1944 (entonces conocido como el P-80) y se convirtió en el primer avión de combate operativo con un motor a reacción en los Estados Unidos. El F-80 estaba propulsado por un motor Rolls-Royce Derwentampliado, el Allison J33. El F-80C, del cual fue construido 670, estaba equipado con un motor J33-A-23 y tenía una carga de armas mayor que el F-80B. Con la entrega del último F-80C en junio de 1950, la producción del F-80 terminó.

Sin embargo, sólo los aviones de motor de pistón estaban disponibles para el entrenamiento de los pilotos en ciernes del F-80. Debido a la necesidad de un avión de entrenamiento a reacción con doble dirección, se insertó una sección de 97,8 cm de largo en el fuselaje del F-80C para crear espacio en la cabina para un segundo asiento, los dispositivos de control e instrumentos correspondientes. Además, el T-33 estaba equipado con dos tanques adicionales montados centralmente en los extremos del ala (el primer TF-80C todavía tenía los tanques debajo de las puntas de las alas). El primer vuelo del T-33 tuvo lugar el 22 de marzo de 1948. La máquina fue originalmente llamada TP-80C. En junio de 1948, la designación para aviones de combate se cambió de «P» (para «persecución» – perseguidor) a «F» (para «combatiente» – aviones de combate). Esto convirtió el TP-80C en el TF-80C. El 5 de mayo de 1949, el TF-80C fue renombrado T-33A.

Lockheed produjo 5691 T-33 de 1948 a 1957. Canadair produjo 656 T-33 como CT-133 «Silver Star» bajo licencia, y Kawasaki produjo 210 máquinas para construir un total de 6557 T-33. Aunque el T-33 fue oficialmente referido como el «Shooting Star» como el F-80, su nombre no oficial era «T-Bird».

Los T-33 fueron convertidos en su mayoría para fuerzas aéreas más pequeñas para tareas especiales. Esto dio lugar a la aeronave de ataque ligero AT-33A y el avión de reconocimiento RT-33A.

En la década de 1980, un T-33 modernizado fue ofrecido como elBoeing Skyfox. El 70% de las partes del T-33 se conservaron durante la modernización. La diferencia más importante fue la sustitución del motor J33 por dos motores Turbofan del tipo TFE731-3A de Garrett-Honeywell. Sin embargo, debido a la falta de clientes, el proyecto fue descontinuado.

Uso

Alrededor de 30 estados usaron el T-33 en varios roles, pero principalmente con fines de capacitación. El T-33 fue el avión estándar para el entrenamiento de pilotos a reacción de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta la introducción del T-37 y fue entregado a las unidades de la Guardia Nacional Aérea después de unos 20 años en servicio. Las últimas máquinas no se retiraron hasta 1994. [1]

Fuerza Aérea Federal

De 1956 a 1959, el Bundesluftwaffe recibió 192 T-33A como equipo inicial bajo el programa de Asistencia mutua de defensa. El primer vuelo de un T-33A en los colores de la nueva Luftwaffe se escenificó el 24 de septiembre de 1956[2], que era un avión estadounidense que recibió emblemas nacionales alemanes sólo para la conferencia de prensa. El mayor usuario del T-33 fue la Escuela de Pilotos de Aeronaves (FFS) B en la Ciudad de Fórstenfeldbruck,que recibió 122 aviones y fue responsable de la formación avanzada de los aspirantes a pilotos a reacción de la Luftwaffe. Con la reestructuración del entrenamiento de pilotos a reacción de la fuerza aérea y la transferencia asociada de entrenamiento a los Estados Unidos a principios de la década de 1960, los T-33 se utilizaron cada vez más como aviones de enlace y para entrenamiento y entrenamiento interno. [3]

El avión alcanzó casi 200.000 horas de vuelo con la Luftwaffe hasta su último desmantelamiento en 1976, antes de ser transmitido en parte a Grecia y Turquía.

Variantes

1988 Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos T-33A

Lockheed T-33

  • T-33A: versión básica desarrollada a partir del P-80 como un avión de entrenamiento de dos plazas, originalmente conocido como TF-80C
  • AT-33A: versión de exportación armada del T-33A con pilones para registrar bombas y misiles
  • DT-33A: T-33A convertido en avión de control de drones
  • JT-33: T-33A equipado con radar ATRAN (misil de crucero Mace-A)
  • NT-33A: Aviones de prueba construidos en T-33A utilizados como plataformas para probar y probar nuevos motores, mecánica de control y aviónica
  • QT-33A: T-33A convertido en avión de exhibición de objetivos/drones
  • RT-33A: T-33A monoplaza equipado con fines de reconocimiento, el equipo técnico se colocó en el área del asiento trasero
  • T-33B: T-33A de la Armada de los Estados Unidos, originalmente llamado TO-2/TV-2
  • DT-33B: T-33B convertido en avión de control de drones, originalmente conocido como «TV-2KD»

Canadair T-33

Canadair fue comisionado por la Real Fuerza Aérea Canadiense para construir el T-33 bajo licencia en 1951. En octubre de 1952, la primera de las máquinas equipadas con motores Rolls-Royce Nene 10, equipados de serie, despegó de Montreal para su primer vuelo. Un total de 656 aviones fueron construidos. [4]

  • T-33A Silver Star Mk 1: 30 Lockheed-construido T-33A con motor J-33
  • T-33ANX Silver Star Mk 2: un prototipo de Canadair con motor Rolls-Royce Nene 10
  • CT-133 Silver Star Mk 3: Versión en serie
  • CT-133 Silver Star Mk 3PT: versión desarmada
  • CT-133 Silver Star Mk 3AT: versión armada
  • CT-133 Silver Star Mk 3PR: Aviones de reconocimiento
  • CE-133: Entrenamiento de aeronaves con equipo EloKa
  • CX-133: Aviones de prueba para asientos centling
  • ET-133: Avión de exhibición enemigo
  • TE-133: Aviones de exhibición enemigos para la Armada

U.S. Navy T2V Seastar  

U.S. Navy TV-2 y T2V-1

La Armada de los Estados Unidos se hizo cargo de 699 T-33B, conocidos como TV-2 hasta 1962. Sin embargo, estos no eran adecuados para los despegues y aterrizajes duros en los portaaviones. Lockheed construyó entonces un T-33 bajo su propio riesgo, adecuado para su uso en portaaviones. Para este propósito, la cabina fue levantada para una mejor vista al aterrizar. El tren de aterrizaje fue reforzado, la cola fue agrandada y las alas fueron dadas a las alas delanteras y flaps volados para reducir la velocidad de aterrizaje. A esto se sumó el motor J33-A-24 más fuerte, una aviónica de la Marina de los EE. UU. y un gancho de captura. El avión realizó su primer vuelo el 16 de diciembre de 1953 y fue referido por primera vez como el T2V-1Seastar,a partir de 1962 como el T-1A. Un total de 150 Seastars fueron construidos.

  • T-1A: T-33 muy modificado para el uso de portaaviones, 150 construidos, originalmente conocido como «T2V-1».

Producción de EE. UU.

Disminución de T-33 por USAF:[5]

Versión 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 Suma
TF-80C 20 27 47
T-33A 58 112 163 817 961 745 319 241 253 256 165 4090
TV-2 Navy 26 41 105 124 150 209 8 36 699
T-33A MDAP 54 62 180 131 258 65 750
T-33A RCAF 14 14
RT-33A 18 67 85
Suma 20 85 138 272 984 1265 1044 853 314 289 256 165 5685

Usuarios

El T-33 fue utilizado por las siguientes fuerzas aéreas:[6]

Antiguo T-33A de la Luftwaffe en el Museo de Historia Militar Berlin-Gatow Airfield

Griego T-33A, 2005

CT-133 de la Royal Canadian Navy, 1957

Fuerza Aérea Portuguesa T-33A

Äthiopien Etiopía
Bangladesch Bangladesh
Belgien Bélgica
38 × T-33A, 1 × RT-33A desde 1952
Bolivien Bolivia
En 1973, Fuerza Aerea Boliviana recibió un total de 20 Ct-133 de Canadair de las posesiones reales de la Fuerza Aérea Canadiense. Los aviones fueron utilizados como aviones de entrenamiento y caza. Bolivia fue el último usuario militar del T-33 y no desmumió las últimas 4 copias hasta 2017. [7]
Brasilien Brasil
Chile Chile
Dänemark Dinamarca
Deutschland Alemania
la Luftwaffe de la Bundeswehr recibió 1952 T-33A de 1956 a 59
Dominikanische Republik República Dominicana
Ecuador Ecuador
El Salvador El Salvador
Frankreich Francia
también Canadair CT-133
Griechenland Grecia
también Canadair CT-133
Guatemala Guatemala
Honduras Honduras
Indonesien Indonesia
Iran Irán
Italien Italia
Japan Japón
Jugoslawien Yugoslavia
Kanada Canadá
30 máquinas producidas por Lockheed. Construcción de licencias de 656 aviones como Canadair CT-133. La última máquina RCAF fue retirada en 2005. [4]
Kolumbien Colombia
Kuba Cuba
Laos Laos
Libyen Libia
Mexiko México
Myanmar Myanmar
Nicaragua Nicaragua
Niederlande Países Bajos
Norwegen Noruega
Oman Omán
Pakistan Pakistán
Paraguay Paraguay
Peru Perú
Philippinen Filipinas
Portugal Portugal
también Canadair CT-133
Saudi-Arabien Arabia Saudí
Singapur Singapur
Fuerza Aérea de la República de Singapur
Spanien España
Südkorea Corea del Sur
Republik China (Taiwan) Taiwán
Fuerza Aérea de la República de China
Thailand Tailandia
Türkei Turquía
también Canadair CT-133
Vereinigte Staaten Estados Unidos
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Us Navy T2V-1/T-1/T-1A «Sea Star»
Uruguay Uruguay
Venezuela Venezuela

Incidentes

El T-33A en el «Museo Nacional de Armas» en el Castillo Gjirokastra

  • Un T-33A de la USAF (número de serie 51-4413) tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en el aeródromo militar de Kuova en Albania el 23 de diciembre de 1957. El avión estaba en un vuelo de transferencia de Francia a Nápoles y salió de su curso. Debido a la escasez de combustible y las dificultades técnicas, el piloto mayor Howard J. Curran decidió hacer un aterrizaje de emergencia. Fue internado, liberado en enero de 1958 y volado a Belgrado. Los restos del avión todavía se pueden ver hoy en día en el castillo de Gjirokastra en el Museo Nacional de Armas. [8]
  • Debido a un defecto técnico, un T-33A del escuadrón de cazabombarderos 32 se estrelló cerca de Strasseberg el 15 de septiembre de 1964. El avión estaba en un vuelo de entrenamiento. El piloto responsable, el teniente Ludger, y el asiento trasero, el mayor Walter S.tterlin, practicaron el vuelo del instrumento. El motor perdió su empuje al acercarse a la base aérea de Lechfeld. El mayor se ahorró en el tiempo con el asiento de tirachinas, mientras que el teniente H’lker retrasó deliberadamente su salida para evitar que el avión se estrellara en territorio habitado. Cuando finalmente operó el asiento de tirachinas, lo hizo a una altura demasiado baja y golpeó un árbol al aterrizar. Murió en el hospital unas horas más tarde. Debido a su comercio desinteresado, Helker recibió numerosos honores a título póstumo. Entre otras cosas, una sala de enseñanza en la Escuela de Oficiales de la Luftwaffe,varias calles y una escuela fueron nombrados en su honor. [9]

Datos técnicos

Vista de tres páginas

Parámetro T-33A T-1A
Equipo Instructores de vuelo y estudiantes de vuelo
Longitud 11,51 m 11,75 m
envergadura 11,85 m 13,05 m
Altura 3,56 m 4,06 m
Zona de ala 21,81 m2 n/a
Peso 3.667 kg 5.438 kg
Masa de puesta en marcha 6.551 kg 7.636 kg
Conducir Allison J33-A-35 con empuje de 24,1 kN Allison J33-A-24/24A con empuje de 27,7 kN
Velocidad 879 km/h 973 km/h
Altura máxima del servicio 14.630 m 12.200 m
Mayor gama 700 km 1.448 km
Armamento 2 × 12,7 mm MG posibles No

Copias recibidas

Unos pocos T-33 llegaron a particulares después de sus carreras militares y son preservados y volados por ellos en todo el mundo en condiciones de vuelo. Una proporción mucho mayor de los aviones emigraron a museos que las exhibiciones estáticas o terminaron como los llamados «guardias de compuerta» en propiedades militares. En Alemania, los T-33 se exhiben en los siguientes museos de aviación, entre otros:

  • Museo de Historia Militar Berlín-Gatow Aeródromo
  • Museo Internacional de Aviación Villingen-Schwenningen
  • Exposición de vuelo Hermeskeil
  • Museo de la Fuerza Aérea Alemana-Canadiense
  • Astillero aéreo de Schlei-heim
  • Museo Tecnológico Speyer

Uso civil en las carreras aéreas del Campeonato Nacional

Los T-33 se han utilizado durante años en las Carreras Aéreas del Campeonato Nacional en Reno (Nevada) como «Pace-Planes» para la clase «Unlimited»[10]. Las máquinas liberan el arranque de vuelo del campo y ayudan en los aviones de emergencia. Desde 2007, el T-33 también se ha utilizado como participante en la clase jet y tiene que competir contra el Aero L-29, L-39 y el Fouga Magister. Además, una serie de copias son utilizadas por usuarios civiles, especialmente dentro de los Estados Unidos.

 

Tipos de aeronaves similares

  • Fouga Magister
  • Hispano Aviación HA-200
  • BAC Jet Provost
  • Cessna T-37
  • Aero L-29

Literatura

  • Gerhard Lang: El avión de la Bundeswehr,Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02743-5.

Referencias

  1. ^ Paolo Mezzanotte: Conceptos de entrenamiento de pilotos militares. Tiempo editado: Transacciones SAE. Band109 , 2000, Pp.962-969 .
  2. ^ Pathé británico: La Luftwaffe vuela de nuevo. Extracto de un programa semanal británico. 1956, consultado el 11 de octubre de 2020.
  3. Lang, 2007, pp.
  4. Hochspringen nach:Un B Canadian Warplane Heritage Museum: Lockheed T-33 Silver Star. 2020, recuperado el 12 de octubre de 2020.
  5. Statistical Digest of the USAF 1948, p. 16; 1949, p. 164 f.; 1951, p. 158; 1952, p. 158; 1953, p. 185 f.; 1954, p. 70 f.; 1955, p. 80 f.; 1956, p. 91 f.; 1957, p. 97 f. 1958, p. 72 f.; 1959, p. 68 68 f.
  6. Usuario (Memento de 4 de julio de 2013 en el Archivo de Internet)
  7. ^ Bob Fischer: Bolivia se despide del T-33. En: aerobuzz.de. 8 de julio de 2017, consultado el 11 de octubre de 2020.
  8. ^ Owen Pearson: Albania como dictadura y democracia: del aislamiento a la guerra de Kosovo 1946-1998 (Albania en el siglo XX: una historia. Volumen 3). I.B. Tauris, Londres 2006, ISBN 1-84511-105-2, 1958: 7 de enero, 11 de enero, S.537f  .
  9. ^ Harald Meyer: Ludger H’lker – un modelo a seguir para todos nosotros. Férstenfeldbruck 2010 (stadt-bobingen.de).
  10. Página de airventure sobre Reno

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